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摘要：在公路建设中，路基是公路的基础，路基施工对公路质量影响很大，其工程质量好坏直接影响路面的稳定性和行车的舒适性。路基施工受外界影响大，难度系数高，因此我们要不断提高路基施工技术，保证质量，提高公路路基施工的稳定性和使用寿命。
关键词：公路；路基；施工；技术要点
中图分类号：X734文献标识码： A
一、公路路基施工的准备工作
公路工程的建设受自然界诸多因素的影响，如高山，河流，悬崖等等，这些都造成路基施工难度加大，所以在路基施工前我们应该做好准备工作，它是路基施工的前提和基础，它的好坏直接影响着施工质量。
1、现场核实和调查
当发现问题时，要及时提出修改意见，制定出更适合的设计。还可以根据调查结果，按照施工要求、施工难易程度等制定出合适的施工计划。
2、路基放样
路基施工前，我们应根据设计图纸、图表等对地面进行复测；标识清楚路基用地界桩、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、护坡道等的具体位置，设置标识桩；在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高，保护好所有控制桩点，防止受到破坏，对被破坏的桩点要及时进行修复。
3、场地清理
在公路工程施工前要对施工现场进行场地清理工作，主要是将现场的残渣和一些草木进行清除。在清理现场时要对一些表土进行清除，主要是施工中挖出的一些泥土。很多施工现场是要经过植物种植区，将这些泥土进行清除，能更好地保证泥土得到更好利用，这样在工程完成以后可以在施工的区域将泥土进行复位。在对表土进行清除的时候，要达到一定深度，这样在以后的施工中才能获得更好的施工效果，同时也可以利用表土在施工中进行施工。在利用这些泥土的时候一定要保证泥土中不含有树根和一些大的石头。
4、试验路段
选择具有代表性的路基进行试验，要求地形、地质和环境等均具有代表性。路段长度一般在100米以上。首先要进行填料试验，确保填料的硬度和稳定性能够满足施工的要求。其次进行压实试验，确定压实工艺主要参数。最后进行填筑试验，确定过程质量控制方案和工艺。在这个过程中，试验人员要作好记录和分析，及时对施工文件进行修复。
5、规划好临时排水
根据恢复定线确定的位置桩，挖临时排水沟，避免路基受到侵蚀，影响路基施工。同时还要综合考虑到临时排水和路基永久性排水的相互协调。
二、公路路基施工阶段的技术要点
1、软土地基处理技术
在公路建设过程中，软土地基是较为常遇到的情况，目前科技水平的不断提高及公路施工技术的不断完善，软土地带进行公路修建所引发的一系列的问题都得到了较好的处理，在这方面所取得的成果是非常显著的。
1.1土工合成材料的应用技术
目前在进行软土地基施工时，通常以软土层的厚度来选择适宜的施工方法，通常在3m以下厚度的软土地基施工时，只需要事先在地表铺筑一层土工布即可进行路堤的填筑工作，并不需要用置换的方法进行，而是充分利用了土工布的分隔、过滤、排水及加速固结的作用。而对于软土层在3~5m厚度的处理措施，可以采用土工布和砂垫层联合使用，也可用多层土工织物在地表进行铺设，其一样可以起到稳定地基滑动变形的作用，同时还配合以超载预压的方式使地基土快速固结，限制其向两侧发生位移，从而使其局部的荷载减少。
1.2经质材料的应用技术
路基自身的重量较重，再加之车辆及车辆的载重，所以需要路基具有非常好的承载力，才能保证公路的稳定性。目前在我国公路建设中，有采用粉灰等轻质材料来进行填筑路基的成功范例，其不仅使路基的自身得到了有效的减少，同时其含水量及压实度都非常适合路基的施工标准。
2、路基的碾压
首先使用震动压路机直线段的半径和曲线段大半径的边缘区域，压实路基的中间部分，要按照内侧(低)后外侧(高)的顺序进行。使用压路机要进行多次的碾压，通常6到8遍就能够达到要求的密实度。一般压路机的速度最大是4km/h，光轮静压路机最合适的速度是2km/h到5km/h，一般的震动压路机速度是3km/h到6km/h。压路机的行驶速度不宜过快，如果速度过快，压路机和土壤的接触时间就会太短，达不到要求的压实效果;压路机的形式速度也不宜过慢，如果速度过慢，就会对生产率造成影响。影响压实效果的主要因素有压实的功能、土壤的类别、土壤的含水量，当土壤的實际含水量量在最佳含水量的正负2%到5%之间，进行碾压的效果是最好的，土壤的类别以及标准的填料在施工现场都是保持一致的。
3、路基防护
3.1坡面防护
石砌圬工防护是最为常用的坡面防护，路堤边坡多采用混凝土预制块护坡，路堑边坡采用连片的及带窗孔的护面墙。然而，混凝土防护及石砌圬工存在易破损、造价高等缺陷。如今，种草防护技术的应用比较广泛，采用砌石框格种草防护边坡较高的部分。常见的办法是将土、肥料和草籽拌和均匀再裹于土工物内，长成草后，自然发挥坡面防护、美化景观和改善生态环境的作用。
3.2冲刷防护
传统的冲刷防护方法是采用挡土墙、铁丝石笼、抛石和砌石，通过改进，高强土工格栅可以用来代替石笼，用聚胺脂或聚酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，对土体不均匀沉降的适应力很强。
3.3支挡防护
一般情况下，用于地基较好、墙高较低场合的重力式挡土墙都是石砌。而采用预制构件拼装而成的垛式挡土墙，墙的高度方便调整。另外，板柱挡土墙、扶壁式挡土墙以及悬臂式挡土墙，多为钢筋混凝土结构，拥有比较合理的受力，墙身圬工体积比较小，因此应用十分广泛。
3.4路基的排水
路面长期积水会降低路基的质量和使用年限，为此，要做好路基的排水工作。排水的基本原则是结合当地的环境特征，既能充分的利用现有的条件，又能及时处理积水。他主要包括地下排水和路表排水。地下排水就是减少地下水对路基影响；路表排水就是将路面的水及时排出，防止雨水对路基的影响，对于积水量大的路基上，可以适当增加排水管的数量。
地下排水的方式有渗沟、暗沟、渗井；路表排水的方式有边沟、跌水、地表排水管、急流槽。我们可以根据具体情况，综合考虑之后选取最合适的排水方式。
三、路堤雨期施工技术
雨季路基施工宜选择山岭和丘陵地区的碎砾石、砂类土和岩石地段。对于膨胀土、重粘土及盐渍地段不宜在雨期施工。
在雨季施工前，需对雨期计划施工路段进行详细的现场调查，结合实际情况编制雨期施工组织计划。如：驻地、料场、设备停放场地等要设在高处，并远离泥石流段；修建临时排水系统，保证施工现场在雨期不集水，防止受淹没；还需储备好雨期所需的生活物资和工程材料。雨季填筑路基时，要在坡脚以外一定距离修建临时排水沟，在边坡上修建临时排水急流槽，以保证施工现场不积水。雨季路堤填筑时，要选择透水性好的砂砾、石方碎渣、碎石土和砂类土作为路基填料；含水量过高的填料经晾晒后方可使用，无法晾晒不能作为路基填料；路堤要水平分层填筑，并做成2%-4%的横坡用于排水，当天铺筑的填料应在当天或雨期前完成碾压密实工作。雨季路堤填筑时，若用挖方土作为填料，应做到随挖随填并及时压实，开挖至距路床顶30cm-50cm时停止开挖，在路基两侧挖临时排水沟，等雨期过后再将剩余未挖的土挖至设计标高，并碾压密实；若需借土填方时，取土坑不能离路堤坡脚太近，且不能小于3m。
结束语
公路运输形式灵活多样，应用的范围广，因此发展速度非常快。特别是近几年，公路已经覆盖了各个地方，满足了人们的出行需求，并且有力地带动了国家经济的发展。路基在公路工程中起着基础性的作用。它是承受路面负荷的主要基础，可以直接影响路面质量，因此路基施工方面一定要得到良好控制。近年来，人们不断的提高公路路基的施工技术，这不仅使路基质量有了很大的提高，还有效地提高了施工效率。当然，公路路基的施工过程复杂，我们需要对它的每一个阶段进行技术分析，保证施工正常运行。
参考文献
[1]张丽.浅谈公路路基施工的技术措施[J].江西建材,2014,11:173-174.
[2]孙魁.公路路基的施工要点研究[J].广东科技,2014,10:134-135.
[3]翟秀平.谈公路路基施工技术[J].山西建筑,2014,22:160-161.
[4]张璐.公路路基施工技术要点分析[J].科技与企业,2014,09:247.
[5]李研. 浅析公路路基施工问题及处理技术[J]. 科技创新与应用,2014,20:197.
关键词：公路；路基；施工；技术要点
中图分类号：X734文献标识码： A
一、公路路基施工的准备工作
公路工程的建设受自然界诸多因素的影响，如高山，河流，悬崖等等，这些都造成路基施工难度加大，所以在路基施工前我们应该做好准备工作，它是路基施工的前提和基础，它的好坏直接影响着施工质量。
1、现场核实和调查
当发现问题时，要及时提出修改意见，制定出更适合的设计。还可以根据调查结果，按照施工要求、施工难易程度等制定出合适的施工计划。
2、路基放样
路基施工前，我们应根据设计图纸、图表等对地面进行复测；标识清楚路基用地界桩、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土场、护坡道等的具体位置，设置标识桩；在距中线一定位置处设控制桩并标明填挖高，保护好所有控制桩点，防止受到破坏，对被破坏的桩点要及时进行修复。
3、场地清理
在公路工程施工前要对施工现场进行场地清理工作，主要是将现场的残渣和一些草木进行清除。在清理现场时要对一些表土进行清除，主要是施工中挖出的一些泥土。很多施工现场是要经过植物种植区，将这些泥土进行清除，能更好地保证泥土得到更好利用，这样在工程完成以后可以在施工的区域将泥土进行复位。在对表土进行清除的时候，要达到一定深度，这样在以后的施工中才能获得更好的施工效果，同时也可以利用表土在施工中进行施工。在利用这些泥土的时候一定要保证泥土中不含有树根和一些大的石头。
4、试验路段
选择具有代表性的路基进行试验，要求地形、地质和环境等均具有代表性。路段长度一般在100米以上。首先要进行填料试验，确保填料的硬度和稳定性能够满足施工的要求。其次进行压实试验，确定压实工艺主要参数。最后进行填筑试验，确定过程质量控制方案和工艺。在这个过程中，试验人员要作好记录和分析，及时对施工文件进行修复。
5、规划好临时排水
根据恢复定线确定的位置桩，挖临时排水沟，避免路基受到侵蚀，影响路基施工。同时还要综合考虑到临时排水和路基永久性排水的相互协调。
二、公路路基施工阶段的技术要点
1、软土地基处理技术
在公路建设过程中，软土地基是较为常遇到的情况，目前科技水平的不断提高及公路施工技术的不断完善，软土地带进行公路修建所引发的一系列的问题都得到了较好的处理，在这方面所取得的成果是非常显著的。
1.1土工合成材料的应用技术
目前在进行软土地基施工时，通常以软土层的厚度来选择适宜的施工方法，通常在3m以下厚度的软土地基施工时，只需要事先在地表铺筑一层土工布即可进行路堤的填筑工作，并不需要用置换的方法进行，而是充分利用了土工布的分隔、过滤、排水及加速固结的作用。而对于软土层在3~5m厚度的处理措施，可以采用土工布和砂垫层联合使用，也可用多层土工织物在地表进行铺设，其一样可以起到稳定地基滑动变形的作用，同时还配合以超载预压的方式使地基土快速固结，限制其向两侧发生位移，从而使其局部的荷载减少。
1.2经质材料的应用技术
路基自身的重量较重，再加之车辆及车辆的载重，所以需要路基具有非常好的承载力，才能保证公路的稳定性。目前在我国公路建设中，有采用粉灰等轻质材料来进行填筑路基的成功范例，其不仅使路基的自身得到了有效的减少，同时其含水量及压实度都非常适合路基的施工标准。
2、路基的碾压
首先使用震动压路机直线段的半径和曲线段大半径的边缘区域，压实路基的中间部分，要按照内侧(低)后外侧(高)的顺序进行。使用压路机要进行多次的碾压，通常6到8遍就能够达到要求的密实度。一般压路机的速度最大是4km/h，光轮静压路机最合适的速度是2km/h到5km/h，一般的震动压路机速度是3km/h到6km/h。压路机的行驶速度不宜过快，如果速度过快，压路机和土壤的接触时间就会太短，达不到要求的压实效果;压路机的形式速度也不宜过慢，如果速度过慢，就会对生产率造成影响。影响压实效果的主要因素有压实的功能、土壤的类别、土壤的含水量，当土壤的實际含水量量在最佳含水量的正负2%到5%之间，进行碾压的效果是最好的，土壤的类别以及标准的填料在施工现场都是保持一致的。
3、路基防护
3.1坡面防护
石砌圬工防护是最为常用的坡面防护，路堤边坡多采用混凝土预制块护坡，路堑边坡采用连片的及带窗孔的护面墙。然而，混凝土防护及石砌圬工存在易破损、造价高等缺陷。如今，种草防护技术的应用比较广泛，采用砌石框格种草防护边坡较高的部分。常见的办法是将土、肥料和草籽拌和均匀再裹于土工物内，长成草后，自然发挥坡面防护、美化景观和改善生态环境的作用。
3.2冲刷防护
传统的冲刷防护方法是采用挡土墙、铁丝石笼、抛石和砌石，通过改进，高强土工格栅可以用来代替石笼，用聚胺脂或聚酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，对土体不均匀沉降的适应力很强。
3.3支挡防护
一般情况下，用于地基较好、墙高较低场合的重力式挡土墙都是石砌。而采用预制构件拼装而成的垛式挡土墙，墙的高度方便调整。另外，板柱挡土墙、扶壁式挡土墙以及悬臂式挡土墙，多为钢筋混凝土结构，拥有比较合理的受力，墙身圬工体积比较小，因此应用十分广泛。
3.4路基的排水
路面长期积水会降低路基的质量和使用年限，为此，要做好路基的排水工作。排水的基本原则是结合当地的环境特征，既能充分的利用现有的条件，又能及时处理积水。他主要包括地下排水和路表排水。地下排水就是减少地下水对路基影响；路表排水就是将路面的水及时排出，防止雨水对路基的影响，对于积水量大的路基上，可以适当增加排水管的数量。
地下排水的方式有渗沟、暗沟、渗井；路表排水的方式有边沟、跌水、地表排水管、急流槽。我们可以根据具体情况，综合考虑之后选取最合适的排水方式。
三、路堤雨期施工技术
雨季路基施工宜选择山岭和丘陵地区的碎砾石、砂类土和岩石地段。对于膨胀土、重粘土及盐渍地段不宜在雨期施工。
在雨季施工前，需对雨期计划施工路段进行详细的现场调查，结合实际情况编制雨期施工组织计划。如：驻地、料场、设备停放场地等要设在高处，并远离泥石流段；修建临时排水系统，保证施工现场在雨期不集水，防止受淹没；还需储备好雨期所需的生活物资和工程材料。雨季填筑路基时，要在坡脚以外一定距离修建临时排水沟，在边坡上修建临时排水急流槽，以保证施工现场不积水。雨季路堤填筑时，要选择透水性好的砂砾、石方碎渣、碎石土和砂类土作为路基填料；含水量过高的填料经晾晒后方可使用，无法晾晒不能作为路基填料；路堤要水平分层填筑，并做成2%-4%的横坡用于排水，当天铺筑的填料应在当天或雨期前完成碾压密实工作。雨季路堤填筑时，若用挖方土作为填料，应做到随挖随填并及时压实，开挖至距路床顶30cm-50cm时停止开挖，在路基两侧挖临时排水沟，等雨期过后再将剩余未挖的土挖至设计标高，并碾压密实；若需借土填方时，取土坑不能离路堤坡脚太近，且不能小于3m。
结束语
公路运输形式灵活多样，应用的范围广，因此发展速度非常快。特别是近几年，公路已经覆盖了各个地方，满足了人们的出行需求，并且有力地带动了国家经济的发展。路基在公路工程中起着基础性的作用。它是承受路面负荷的主要基础，可以直接影响路面质量，因此路基施工方面一定要得到良好控制。近年来，人们不断的提高公路路基的施工技术，这不仅使路基质量有了很大的提高，还有效地提高了施工效率。当然，公路路基的施工过程复杂，我们需要对它的每一个阶段进行技术分析，保证施工正常运行。
参考文献
[1]张丽.浅谈公路路基施工的技术措施[J].江西建材,2014,11:173-174.
[2]孙魁.公路路基的施工要点研究[J].广东科技,2014,10:134-135.
[3]翟秀平.谈公路路基施工技术[J].山西建筑,2014,22:160-161.
[4]张璐.公路路基施工技术要点分析[J].科技与企业,2014,09:247.
[5]李研. 浅析公路路基施工问题及处理技术[J]. 科技创新与应用,2014,20:197.