论文部分内容阅读
看上去环保像是逆风，但只有在逆风中才能把风筝放高、放远。很多日本企业的成功，证明的也正是这一点。
野松循子用手捂着嘴，让自己的哮喘平静了一些以后，从兜里拿出了一把车钥匙，指着门口停着的一辆新型的丰田混合动力车(PRIUS)说：“这辆车贵是贵了一些，但我还是决定把它买了下来。”
消费者越来越重环保
野松年过半百，是个有哮喘病的人，每天上下班都需要用车。野松算不上经济上多么富裕，但在换新车的时候，她想到的是要尽可能让汽车排出的废气少一点，要尽可能让有哮喘病的人少受一点环境污染的侵害。虽然多花了几十万日元，反而觉得舒服。
混合动力车比普通车要贵出50万日元(约4万人民币)左右，对野松这样的女职员来说也不是一个小数。“我已经受够哮喘的罪了，不能再加深其他人的痛苦。”野松说。
去年夏天，在北京的车展上，中国新富们竞相订购了和坦克差不多重的外国“名车”，但在秋天的巴黎车展上却出现了一个和我们“背道而驰”的现象：国际上的一些影星纷纷买下环保型汽车，他们认为开这样的车更时尚，更有利于提升自己的形象。
“环保是让企业飞得更高的逆风”
1月19日，日本环境文明研究所所长加藤三郎在东京的经团联大楼接受《中国新闻周刊》的专访。12年前，54岁的加藤从工作了27年的环境厅退了下来，成立了环境文明研究所，专门从事环境保护工作。他本人曾多次访问中国，对中国的环保现状非常熟悉。加藤开宗明义对《中国新闻周刊》说：“重视环境问题，积极地参加到解决环境问题的行动中来，这不仅不会拖企业的后腿，而且能促进企业发展。”
所有企业都知道环保的重要性，但都担心为环保投资会加重企业的成本负担。这一点在发展中国家尤其明显，因此才会有“先发展，后环保”的说法。不过加藤三郎认为完全不是那么一回事，注重了环保才能让企业获得活力，取得发展。
该如何解释环保成本与企业发展的关系呢？加藤打了个比喻，“看上去环保像是逆风，但只有在逆风中才能把风筝放高、放远。很多日本企业的成功，证明的也正是这一点。”加藤把日本经济新闻社、富士产经集团每年颁发的环境方面的排名拿了出来，一一指给记者看，日本不少大企业都榜上有名，特别是不少汽车厂家也赫然在列。
日本在设立环境厅以前，公害事件不断。当时负责环境工作的是厚生省的相关科室，加藤大学毕业后进入厚生省工作，开始时负责的正是公害问题。他曾提出过要限制日本汽车的尾气排放，那时反对他的人说，加藤要借公害一事，限制日本汽车业的发展，把汽车市场拱手让给美国人。“结果并不是那么一回事！”回首往事加藤笑言，“没有那样的限制，能有今天的日本汽车产业吗，日本车能风行欧美市场吗？”
“如今日本的混合动力车正是在那个基础上发展起来的，现在正在向燃料电池车迈进。”加藤说。
2005年新年伊始，松下电器发出了豪言壮语，要在2010年以前让全公司的公用车换成环保汽车。包括子公司在内，松下现在使用着14000辆汽车。此外，整个集团公司有14万人，公司规定在职工购买环保型汽车时，可向职工提供低息贷款。14万职工大换车无疑为日本推广环保车创造了条件。更重要的是，松下振臂一呼，其他电器厂家也不能不跟风，因为这关系着企业形象问题。如此说来，日本环保型汽车的普及时代眼看就要到来。
这无疑是给汽车厂家的一份新年大礼。1月20日，丰田汽车公司总裁张富士夫宣布要把混合动力车卖到100万辆。1997年丰田开发出PRIUS后，共卖出20万辆。如能卖出100万辆，就和1960年丰田全年生产汽车数量基本相当，而就在那年丰田开始起飞。
环境力
加藤在说服企业时，经常使用一个他自己创造的名词——“环境力”，认为是企业活力的一个重要组成部分。
加藤三郎认为，环境力除包含防止污染、进行废物再利用等方面环境技术能力外，还指企业科学构筑出一整套环境对应战略、实施的技术及变革社会体制的综合能力。
在现代化的企业经营中，ISO14001对环境的管理、监察也做出了详尽的规定，企业要定期发行环境报告，要做到节能、节省资源、废物再利用、零排放等。企业内部要有一套环境方面的教育、培训制度。
加藤三郎说:“环境力是一种开拓未来的综合能力，它让企业的主体业务顺利发展，让企业避免环境风险，还能让企业确立在行业中的主导地位。”加藤最后对《中国新聞周刊》说：“企业注意环境了，才能有不断发展的福分。”
野松循子用手捂着嘴，让自己的哮喘平静了一些以后，从兜里拿出了一把车钥匙，指着门口停着的一辆新型的丰田混合动力车(PRIUS)说：“这辆车贵是贵了一些，但我还是决定把它买了下来。”
消费者越来越重环保
野松年过半百，是个有哮喘病的人，每天上下班都需要用车。野松算不上经济上多么富裕，但在换新车的时候，她想到的是要尽可能让汽车排出的废气少一点，要尽可能让有哮喘病的人少受一点环境污染的侵害。虽然多花了几十万日元，反而觉得舒服。
混合动力车比普通车要贵出50万日元(约4万人民币)左右，对野松这样的女职员来说也不是一个小数。“我已经受够哮喘的罪了，不能再加深其他人的痛苦。”野松说。
去年夏天，在北京的车展上，中国新富们竞相订购了和坦克差不多重的外国“名车”，但在秋天的巴黎车展上却出现了一个和我们“背道而驰”的现象：国际上的一些影星纷纷买下环保型汽车，他们认为开这样的车更时尚，更有利于提升自己的形象。
“环保是让企业飞得更高的逆风”
1月19日，日本环境文明研究所所长加藤三郎在东京的经团联大楼接受《中国新闻周刊》的专访。12年前，54岁的加藤从工作了27年的环境厅退了下来，成立了环境文明研究所，专门从事环境保护工作。他本人曾多次访问中国，对中国的环保现状非常熟悉。加藤开宗明义对《中国新闻周刊》说：“重视环境问题，积极地参加到解决环境问题的行动中来，这不仅不会拖企业的后腿，而且能促进企业发展。”
所有企业都知道环保的重要性，但都担心为环保投资会加重企业的成本负担。这一点在发展中国家尤其明显，因此才会有“先发展，后环保”的说法。不过加藤三郎认为完全不是那么一回事，注重了环保才能让企业获得活力，取得发展。
该如何解释环保成本与企业发展的关系呢？加藤打了个比喻，“看上去环保像是逆风，但只有在逆风中才能把风筝放高、放远。很多日本企业的成功，证明的也正是这一点。”加藤把日本经济新闻社、富士产经集团每年颁发的环境方面的排名拿了出来，一一指给记者看，日本不少大企业都榜上有名，特别是不少汽车厂家也赫然在列。
日本在设立环境厅以前，公害事件不断。当时负责环境工作的是厚生省的相关科室，加藤大学毕业后进入厚生省工作，开始时负责的正是公害问题。他曾提出过要限制日本汽车的尾气排放，那时反对他的人说，加藤要借公害一事，限制日本汽车业的发展，把汽车市场拱手让给美国人。“结果并不是那么一回事！”回首往事加藤笑言，“没有那样的限制，能有今天的日本汽车产业吗，日本车能风行欧美市场吗？”
“如今日本的混合动力车正是在那个基础上发展起来的，现在正在向燃料电池车迈进。”加藤说。
2005年新年伊始，松下电器发出了豪言壮语，要在2010年以前让全公司的公用车换成环保汽车。包括子公司在内，松下现在使用着14000辆汽车。此外，整个集团公司有14万人，公司规定在职工购买环保型汽车时，可向职工提供低息贷款。14万职工大换车无疑为日本推广环保车创造了条件。更重要的是，松下振臂一呼，其他电器厂家也不能不跟风，因为这关系着企业形象问题。如此说来，日本环保型汽车的普及时代眼看就要到来。
这无疑是给汽车厂家的一份新年大礼。1月20日，丰田汽车公司总裁张富士夫宣布要把混合动力车卖到100万辆。1997年丰田开发出PRIUS后，共卖出20万辆。如能卖出100万辆，就和1960年丰田全年生产汽车数量基本相当，而就在那年丰田开始起飞。
环境力
加藤在说服企业时，经常使用一个他自己创造的名词——“环境力”，认为是企业活力的一个重要组成部分。
加藤三郎认为，环境力除包含防止污染、进行废物再利用等方面环境技术能力外，还指企业科学构筑出一整套环境对应战略、实施的技术及变革社会体制的综合能力。
在现代化的企业经营中，ISO14001对环境的管理、监察也做出了详尽的规定，企业要定期发行环境报告，要做到节能、节省资源、废物再利用、零排放等。企业内部要有一套环境方面的教育、培训制度。
加藤三郎说:“环境力是一种开拓未来的综合能力，它让企业的主体业务顺利发展，让企业避免环境风险，还能让企业确立在行业中的主导地位。”加藤最后对《中国新聞周刊》说：“企业注意环境了，才能有不断发展的福分。”