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【摘要】我国的公共基础事业中，道路桥梁有着非常重要的意义，其使我国国民经济快速发展。在对道路桥梁进行施工的时候，会出现很多的路与路以及路与桥之间相互交叉的现象，这在很大程度上使工程施工变得较为复杂，涉及到的技术方面的问题也非常多，道路桥梁的交叉工程在道路的基础设施建设中算是比较难进行的工程。研究出切实可行的方案来应对道路桥梁交叉工程，是我国快速发展面对的一难题，也是对道路桥梁的质量进行提高的重要方法。
【关键词】道路桥梁；交叉工程；施工技术
1、道路桥梁交叉工程的概述
我国在对道路桥梁进行建设的过程中主要是将交叉工程按照交叉口的位置、形式以及交叉口的路线等进行划分。主要是将其分为公路与公路的交叉、公路与铁路的交叉、道路与道路的交叉以及乡村公路之间的交叉等，总的来看，是对交叉的类型以及交叉的位置与交叉道路的情况等等有着密切关系，并且在技术方面也有着不同的要求。根据以往对道路桥梁施工的情况可知，一般情况下在施工过程中，高速公路交叉工程最为复杂，当车辆进入交叉路口时，在各个方向将会有分流情况的出现，按照我国的交通法则，进入交叉道路的车辆可根据自身所要行驶的路线进行方向的选择，但是这样的选择往往会导致较大冲突的形成，比如交叉及融合，亦或者具有分流点等问题，这些问题的存在都会对交通产生严重的影响，对道路情况会产生很大的干扰，容易产生交通容量大，路口堵塞等问题，这样一来，该地段就比较容易产生交通事故。
2、多路交叉口存在的问题
多路交叉口存在诸多问题，总结有如下几点：①交叉口的几何构造问题，我国城市道路规划中很多交叉口存在问题，由于对道路交通流量预测的不准确，设计时对交叉口的几何线形考虑不合理，使得交叉口的通行能力不足，造成交叉口的拥挤和车辆通行混乱；②渠化措施不完善，交叉口的面积与连接道路的车道数量高度相关，交叉口面积过大很容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增加，同时交叉口清理时间随着面积增加而增大，使得信号灯周期变长，进一步降低通行效率，此外，还有一些城市多交叉口道路存在不规则交叉、锐角交叉等问题，这些都严重影响交通的通行能力，需要进一步渠化改造；③道路交叉口的信号灯设置非常关键，但是现在很多交叉路口存在信号灯配时不满足交通需求、黄灯时间过短的问题，同时非机动车、机动车及行人存在冲突状况，有些交叉口面积小而信号灯周期长，大大超过非机动车驾驶员能够忍耐的等待时间，造成越线行驶及违反交通法规的行为；④行人过街的相关安全措施不完善，行人是混合交通中的弱势群体，当缺乏行人过街的相关安全保护措施时，会使得行人与非机动车及机动车发生冲突。
3、道路桥梁施工中交叉工程的施工技术
3.1 对道路桥梁的交叉地点进行选择
通常情况下，经过道路桥梁的平面交叉位置的车辆有三种形式的通行状态，直行、左转或者是右转，随后汇入到所选择的道路。所以，在这样的交叉位置通常会产生交通混乱的现象，这就体现了做好交叉口的规划设计工作的重要性。道路桥梁有关交叉的施工工程一行要根据公路的实际特点开展，比如公路的级别、对交通进行管理的方法、车辆允许通行量以及工程成本等，在确保该交叉口的交通不堵塞的情况下，将发生冲突的地方进行分散，从而开展工程。在某些特殊情况下，也可能会存在冲突区无法分散的情况，这种情况要根据管理的方式以及对交通进行管理的信号来对交叉口的设计进行安排。道路通常是以直线的方式存在交叉口，实在无法避免必须选择曲线，要对曲线半径进行一定的控制。除此之外，道路要尽可能的平缓，并且符合相关技术要求。在对人行道进行设计的时候，要考虑此段道路的人流量和交通的管理方法，还要调查该地段的交通事故情况，以及发生交通事故的主要原因，这些都将为交叉工程提供一定的工程建设依据。并且，如果部分道路桥梁具有4个车道或者是以上，对其进行施工的时候要根据工作的实际情况对交叉位置进行一定的选定，如果是3级或者是4级这样的交通量较小的公路，除非是3级道路在交叉转弯地段具有较大的交通量，否则不需要过多的考虑其位置的选择。除了以上所述，在对交叉位置进行选择的过程中还要根据该地段的交通延误情况以及行车安全进行全方面的考虑。
3.2 路基压实施工
（1） 在交叉工程路基压实施工时，需要进行地基填平，且控制土基含水量，在压实阶段首先需静压一次，然后再进行一次振动碾压；石方以及土方混合料路堤在压实前期，要采用推土机与平地机将工作面整平，要使用小石料或是石屑填满填石空隙，然后使用压路机进行碾压，碾压时如果石料稳固，则进行一次碾压即可，若石料松散则需要进行多次碾压，一直到路基强度到达设计要求为止。（2） 在路基压实施工阶段中，针对各个阶段的碾压环节，要做好平整度、压实度、中线高程以及路基宽度等指标的检测，在各项指标检测合格后方可开展下一道施工工序。一般情况下，常用的路基压实度检测可采用灌砂法、水袋法等。
3.3 设计道路桥梁的平面交叉速度
在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
结语：
综上所述，道路桥梁能进一步加快我国经济的发展脚步，为了能够使经济更稳定的发展，需要对道路较量进行建设，而道路桥梁施工中交叉工程的施工质量又直接影响着整个工程的施工质量以及施工效率，所以，对道路桥梁进行实际施工的时候，要结合实际情况，合理的使用道路桥梁交叉工程施工技术，只有这样，才能有效提高道路桥梁的工程质量，从而降低交通事故的发生，真正改善交通的运行情况。
参考文獻：
[1]蒙井玉.城市大型立交连续箱梁桥设计与施工关键技术研究[D].重庆交通大学，2012.
[2]高明，徐健.大型复合型多路交叉口总体设计及交通组织[J].中国市政工程，2012（4）：4-7.
作者简介：
许瑞东，中设设计集团股份有限公司。
【关键词】道路桥梁；交叉工程；施工技术
1、道路桥梁交叉工程的概述
我国在对道路桥梁进行建设的过程中主要是将交叉工程按照交叉口的位置、形式以及交叉口的路线等进行划分。主要是将其分为公路与公路的交叉、公路与铁路的交叉、道路与道路的交叉以及乡村公路之间的交叉等，总的来看，是对交叉的类型以及交叉的位置与交叉道路的情况等等有着密切关系，并且在技术方面也有着不同的要求。根据以往对道路桥梁施工的情况可知，一般情况下在施工过程中，高速公路交叉工程最为复杂，当车辆进入交叉路口时，在各个方向将会有分流情况的出现，按照我国的交通法则，进入交叉道路的车辆可根据自身所要行驶的路线进行方向的选择，但是这样的选择往往会导致较大冲突的形成，比如交叉及融合，亦或者具有分流点等问题，这些问题的存在都会对交通产生严重的影响，对道路情况会产生很大的干扰，容易产生交通容量大，路口堵塞等问题，这样一来，该地段就比较容易产生交通事故。
2、多路交叉口存在的问题
多路交叉口存在诸多问题，总结有如下几点：①交叉口的几何构造问题，我国城市道路规划中很多交叉口存在问题，由于对道路交通流量预测的不准确，设计时对交叉口的几何线形考虑不合理，使得交叉口的通行能力不足，造成交叉口的拥挤和车辆通行混乱；②渠化措施不完善，交叉口的面积与连接道路的车道数量高度相关，交叉口面积过大很容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增加，同时交叉口清理时间随着面积增加而增大，使得信号灯周期变长，进一步降低通行效率，此外，还有一些城市多交叉口道路存在不规则交叉、锐角交叉等问题，这些都严重影响交通的通行能力，需要进一步渠化改造；③道路交叉口的信号灯设置非常关键，但是现在很多交叉路口存在信号灯配时不满足交通需求、黄灯时间过短的问题，同时非机动车、机动车及行人存在冲突状况，有些交叉口面积小而信号灯周期长，大大超过非机动车驾驶员能够忍耐的等待时间，造成越线行驶及违反交通法规的行为；④行人过街的相关安全措施不完善，行人是混合交通中的弱势群体，当缺乏行人过街的相关安全保护措施时，会使得行人与非机动车及机动车发生冲突。
3、道路桥梁施工中交叉工程的施工技术
3.1 对道路桥梁的交叉地点进行选择
通常情况下，经过道路桥梁的平面交叉位置的车辆有三种形式的通行状态，直行、左转或者是右转，随后汇入到所选择的道路。所以，在这样的交叉位置通常会产生交通混乱的现象，这就体现了做好交叉口的规划设计工作的重要性。道路桥梁有关交叉的施工工程一行要根据公路的实际特点开展，比如公路的级别、对交通进行管理的方法、车辆允许通行量以及工程成本等，在确保该交叉口的交通不堵塞的情况下，将发生冲突的地方进行分散，从而开展工程。在某些特殊情况下，也可能会存在冲突区无法分散的情况，这种情况要根据管理的方式以及对交通进行管理的信号来对交叉口的设计进行安排。道路通常是以直线的方式存在交叉口，实在无法避免必须选择曲线，要对曲线半径进行一定的控制。除此之外，道路要尽可能的平缓，并且符合相关技术要求。在对人行道进行设计的时候，要考虑此段道路的人流量和交通的管理方法，还要调查该地段的交通事故情况，以及发生交通事故的主要原因，这些都将为交叉工程提供一定的工程建设依据。并且，如果部分道路桥梁具有4个车道或者是以上，对其进行施工的时候要根据工作的实际情况对交叉位置进行一定的选定，如果是3级或者是4级这样的交通量较小的公路，除非是3级道路在交叉转弯地段具有较大的交通量，否则不需要过多的考虑其位置的选择。除了以上所述，在对交叉位置进行选择的过程中还要根据该地段的交通延误情况以及行车安全进行全方面的考虑。
3.2 路基压实施工
（1） 在交叉工程路基压实施工时，需要进行地基填平，且控制土基含水量，在压实阶段首先需静压一次，然后再进行一次振动碾压；石方以及土方混合料路堤在压实前期，要采用推土机与平地机将工作面整平，要使用小石料或是石屑填满填石空隙，然后使用压路机进行碾压，碾压时如果石料稳固，则进行一次碾压即可，若石料松散则需要进行多次碾压，一直到路基强度到达设计要求为止。（2） 在路基压实施工阶段中，针对各个阶段的碾压环节，要做好平整度、压实度、中线高程以及路基宽度等指标的检测，在各项指标检测合格后方可开展下一道施工工序。一般情况下，常用的路基压实度检测可采用灌砂法、水袋法等。
3.3 设计道路桥梁的平面交叉速度
在对道路桥梁进行施工的时候，交叉工程的行驶速度设计要和此路段设计的速度是一致的，在两条公路等级、通行能力和交通量都相仿的时候，要结合车流量及其所要设计的标准来选择可以降低平面交叉内的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因为环境条件会带来一定的限制，所以在低指标情况下也要对平面交叉设计速度进行降低。在进行速度的设计时，转弯的车道交叉岔数和角度这也是重要的选择要素，它们的选择都要结合交叉类型、用地情况及交通量综合考量后再对其作好设计。另外还会有一种现象，如果交叉的地段是一个斜角，锐角的话要大于70。如果交叉岔数低于4条，且不会受地形环境的影响便可以降低角度，但必须要保持在60°以上。如果岔数是4条，则要选取环形交叉方式，并根据道路的实际情况来对其进行设计。
结语：
综上所述，道路桥梁能进一步加快我国经济的发展脚步，为了能够使经济更稳定的发展，需要对道路较量进行建设，而道路桥梁施工中交叉工程的施工质量又直接影响着整个工程的施工质量以及施工效率，所以，对道路桥梁进行实际施工的时候，要结合实际情况，合理的使用道路桥梁交叉工程施工技术，只有这样，才能有效提高道路桥梁的工程质量，从而降低交通事故的发生，真正改善交通的运行情况。
参考文獻：
[1]蒙井玉.城市大型立交连续箱梁桥设计与施工关键技术研究[D].重庆交通大学，2012.
[2]高明，徐健.大型复合型多路交叉口总体设计及交通组织[J].中国市政工程，2012（4）：4-7.
作者简介：
许瑞东，中设设计集团股份有限公司。