作为长城第一台搭载自主涡轮增压发动机的轿车，腾翼C50一点也不含糊。无论是外观造型还是内饰设计，包括驾乘感觉都让我们感到欣喜。或许未来几年中，自主品牌准中级家用轿车的标杆就是它了。
　　最开始接手这辆长城的腾翼C50时我并不是很高兴，原因很简单，1.5升发动机对于这么大一个家伙来说有点小，再加上此前长城最擅长做硬派SUV，这辆黑黢黢的轿车明显提不起我的兴趣。但与它接触了一段时间后，我发现它总是能时常给我点小惊喜，真是酒香不怕巷子深。
　　低趴的车头造型使得腾翼C50从外面看起来要比实际上宽，但是坐进驾驶室后你却会发现视野非常出色，因为设计中加入了侧角窗，所以前风挡玻璃的面积更大，令驾驶时的盲区相对更小。车身虽采用了高腰线的设计但是并没有过多侵占侧窗的采光面积，再加上车顶的天窗，车内的采光非常优秀。尾灯的设计虽然比较简单，但是横向的拉伸再加上尾厢上线条的修饰使得尾部看上去也算是协调。2700毫米的轴距算是这个级别的主流尺寸,既保证了全车成员都能拥有不错的乘坐空间，又不会影响车辆行驶时的灵活性。前进气格栅上的“C50T”双色徽章既明确了它的身份，又呐喊出自己是搭载涡轮增压器的行者，而除了徽章与单侧双出的排气管，我们从它身上再也找不到关于运动和速度的烙印了。
　　就拿我这次试驾的1.5T手动精英版来说，拉开车门后，典型的家居风格扑面而至，最惹眼的当属立体感很强的梯形仪表台，似曾相见的设计让我们很容易产生联想，但这样的改变至少代表着进步，告诉我们自主品牌的内饰不再单调乏味。真皮包裹的小尺寸三辐方向盘，软质的车门内衬板都体现出了长城在造车上不小的进步。不过，若能再为前排座椅增加电动调节功能的话那就更好了。
　　中控台的设计可圈可点，储物格布局合理，尺寸可观。钢琴漆的饰板，大尺寸的按键、旋钮还有自动空调控制面板，最下方的储物格两侧还提供了12V的车载电源和多媒体接口，为使用者提供了不小的使用便捷性。虽然不是些高端的设备，但对于这个价位的车型而言，如此多样已经很细致入微了。
　　前面我就提起过我对涡轮增压不太感冒，但腾翼C50给我的感觉更加像是一辆自然吸气的车。入挡起步，离合器踏板稍高，结合点并不太清晰，不过也很容易适应。涡轮在很低的转速就开始介入，对低转速时的扭矩有很好的补充,而且能够感觉得到设计师们并没有设定很高的增压值，力图在保证拉宽扭力平台的同时淡化涡轮介入时的突兀感。变速箱使用时比较轻松，挡位切换虽没有运动车那种短行程与吸入感，但无论摘、挂都比较自如。刹车的调试也比较理想，脚感稍硬但是循序渐进，刹车力度自始至终都非常均匀。
　　较小排量的发动机有了涡轮的辅佐,动力上让人满意,底盘表现也同样值得一提，前麦弗逊、后双横臂的结构更像是当今日系车的主流选择。悬挂被设定的比较柔韧，对小坑小坎的过滤比较到位，而与此同时又具有不错的弯中侧向支撑。定速巡航也是亮点之一，只要车速在30公里以上，就可以通过方向盘上的按键随时实现，在长途驾驶时一定程度上解放了驾驶员的双脚。既提高了燃油经济性又提升了驾驶舒适度。
　　总而言之腾翼C50算是一辆实惠的车，没有太多眼花缭乱的表面功夫，而针对车辆使用者的实际使用提供了更多的实质。小排量涡轮增压发动机响应了全球刮起的高效节油风，再加上不错的做工，实在的定价，每天进步一点点的长城，这次真的进步不小。
　　撰文：王以宁 摄影：罗建东