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如果三菱总裁愿意,他自己就能装备一支陆海空俱全的部队。
6月3日以来,一条不算惊心动魄,但绝对劲爆的消息成为人们的焦点:已申请破产并处于清算进程中的美国通用汽车公司宣布将向中国一家公司出售“悍马”品牌和业务。
悍马不是横行在伊拉克吗?
对,悍马正在伊拉克战场上横冲直撞,它怎么可能破产被贱卖哩?说起“悍马”的原创者,实际上是另外一个“通用”——AMGeneral,简称AMG。它是自行车制造商乌特在1903年创办的,专门生产越野汽车,后来成为威利斯—越野汽车公司。世界上最早的军用吉普,就是该公司和福特公司生产的。后来朝鲜战争时期的M38系列、越战时期的M151系列吉普都出自该公司。几经组合变更,它在1971年成为美国汽车公司的子公司——AMG汽车公司。
悍马与美国军方关联是在20世纪70年代末。当时美国军方为统一繁杂的各式军用通用车辆,公开征集军用通用轮式车辆设计,要开发一种高机动、多用途、有轮车辆,简称HMMWV。1984年,AMG公司的设计得到认可,并通过各种严格测试,正式命名为HUMVEE。这也是“悍马”中文译名的由来。“悍马”问世后已经衍生出20多种改型,共生产了约15万辆。1991年海湾战争可谓“悍马”的成名之战,随后相当长时间。“悍马”成了美国军事力量的象征性符号。
1994年,AMG公司顺推出了民用型,取名HUMMER,国内则把它也音译为“悍马”。通用汽车公司看好其民间潜力,经多番讨价还价后在1999年获得“HUMMER”商标使用权和生产权。
说到这,大家想必已经明白,这场收购风波中的“悍马”,其实是HUMMER,并非我们军事爱好者熟悉的HMMWV。这种军民产品同一品牌,首先在于它们确实同宗同源,其次就是名字太像,结果翻译时中国人不约而同地选择了同一个词汇。
军工民用,在国外很普遍
美国虽然是个军事大国,武器装备先进,却没有专门的国防工业部门,国防科研和生产主要由私营企业担负。如美国最大的军火制造商洛?马公司、波音公司和雷神公司都是军民兼营的私营企业。
而整个美国约有1/3的企业与军工生产有密切联系,堪称军品私营的“典型”。不管是军服、头盔、担架等“小件”,还是战机、导弹、雷达、潜艇、坦克等这些“大件”,大都由私营企业设计、制造。
德国的克虏伯公司,是1903年就上市的老牌军工企业,100多年来享有“欧洲军火大王”之称。二战德国战败后,盟军一度解散克虏伯公司。后来出于对抗苏联的目的,又允许克虏伯公司从事军工生产。今天,整合后的蒂森—克虏伯集团不仅在钢材、火炮、坦克等方面享有无可争议的领袖地位,其先进的低噪音潜艇也极其畅销。它还是一个典型的军民融合的企业,它不仅是钢铁大王,生产的电梯、机械等也久负盛名,并在上海建成世界上第一条商用磁悬浮列车。历尽沧桑的蒂森—克虏伯今天仍然是西方军工100强之一,也是世界500强企业。
在金融危机中陷入困境的通用汽车公司也算得上是个准军工企业。在二战时期,它生产了当时美国1/4的坦克、装甲车和飞机,1/2的子弹和步枪,2/3的重型汽车。二战后,还一度成为美国最大的军品承包商。但总体上说,通用生产的民用产品多过军用产品。
日本的三菱公司比起克虏伯、通用来,绝对算得上是军民通吃的典范。三菱是日本头号军火商,它的地位就相当于洛克希德-马丁公司在美国的地位。日本军队中8成以上的装备都是三菱生产的:战斗机、军舰、装甲车、火炮、火箭、坦克、雷达、通信、弹道计算机、火控。有人很形象地这样形容佃和夫的“军事力量”:如果佃和夫愿意,他自己就能装备一支陆海空俱全的部队。
中国的寓兵于民要探索新路子
西方军工企业几乎从诞生之日起就完全是民办,既没有靠政府行政实现集中力量办大事的优越性,也没有“皇帝的女儿不愁嫁”的优越感。一些老牌帝国主义列强国家的军工产业,即使在战争中几度化为灰烬,在政府的支持下,凭借着军民融合这样的体制,总是轻而易举地死灰复燃,并且薪火相传成为百年老店。
军民融合的模式一方面可以充分利用民间潜力,使军事科研有了坚强的后盾。另一方面军事的投资又刺激了民用科研机构的科研能力,军用的研究成果能及时地转化为民用,促进生产发展和经济繁荣。
今天,工业产业正在由生产线组装产品的时代走向由网络线组装(集成)价值的时代,而这样一种深刻的历史性转型也强烈地发生在军工产业上:高度集中化、军民融合是这次军工转型的显著特点。
2008年,在十七大关于实行大部门体制的改革构想指导下,中国在工业和信息化部建制下设立了国家国防科技工业局和军民结合推进司。这实际上也是向外界发出了一个信号,中国也准备走军民工业相融合的道路。现在中国最大的微型汽车生产基地长安集团、彩电制造基地长虹集团,还有中国最大民用飞机、船舶和发动机生产基地等众多的中国之最均来自军工。
但中国军民融合与西方不一样的是,西方在搞军民融合的时候,它的核心是私有化,就是把国防军工推向市场,完成私有化进程,完成军民融合,完成一体化,它比较成功。而中国学的是苏联模式,国防军工长期沿袭了苏联的体制,国防军工相对封闭,这阻止了很多民用企业的进入。而且中国的市场化进程并不是很深入,尤其在市场法规的完善方面,不规范之处非常多。
国防大学战略教研部副主任金一南教授指出,虽然军民融合之路在美国、欧洲和日本都是比较成功的,但中国“比着葫芦画个瓢”肯定不行。怎么针对我们这种特殊市场条件,完成我们这种军民融合式的发展,非常值得我们思考。
6月3日以来,一条不算惊心动魄,但绝对劲爆的消息成为人们的焦点:已申请破产并处于清算进程中的美国通用汽车公司宣布将向中国一家公司出售“悍马”品牌和业务。
悍马不是横行在伊拉克吗?
对,悍马正在伊拉克战场上横冲直撞,它怎么可能破产被贱卖哩?说起“悍马”的原创者,实际上是另外一个“通用”——AMGeneral,简称AMG。它是自行车制造商乌特在1903年创办的,专门生产越野汽车,后来成为威利斯—越野汽车公司。世界上最早的军用吉普,就是该公司和福特公司生产的。后来朝鲜战争时期的M38系列、越战时期的M151系列吉普都出自该公司。几经组合变更,它在1971年成为美国汽车公司的子公司——AMG汽车公司。
悍马与美国军方关联是在20世纪70年代末。当时美国军方为统一繁杂的各式军用通用车辆,公开征集军用通用轮式车辆设计,要开发一种高机动、多用途、有轮车辆,简称HMMWV。1984年,AMG公司的设计得到认可,并通过各种严格测试,正式命名为HUMVEE。这也是“悍马”中文译名的由来。“悍马”问世后已经衍生出20多种改型,共生产了约15万辆。1991年海湾战争可谓“悍马”的成名之战,随后相当长时间。“悍马”成了美国军事力量的象征性符号。
1994年,AMG公司顺推出了民用型,取名HUMMER,国内则把它也音译为“悍马”。通用汽车公司看好其民间潜力,经多番讨价还价后在1999年获得“HUMMER”商标使用权和生产权。
说到这,大家想必已经明白,这场收购风波中的“悍马”,其实是HUMMER,并非我们军事爱好者熟悉的HMMWV。这种军民产品同一品牌,首先在于它们确实同宗同源,其次就是名字太像,结果翻译时中国人不约而同地选择了同一个词汇。
军工民用,在国外很普遍
美国虽然是个军事大国,武器装备先进,却没有专门的国防工业部门,国防科研和生产主要由私营企业担负。如美国最大的军火制造商洛?马公司、波音公司和雷神公司都是军民兼营的私营企业。
而整个美国约有1/3的企业与军工生产有密切联系,堪称军品私营的“典型”。不管是军服、头盔、担架等“小件”,还是战机、导弹、雷达、潜艇、坦克等这些“大件”,大都由私营企业设计、制造。
德国的克虏伯公司,是1903年就上市的老牌军工企业,100多年来享有“欧洲军火大王”之称。二战德国战败后,盟军一度解散克虏伯公司。后来出于对抗苏联的目的,又允许克虏伯公司从事军工生产。今天,整合后的蒂森—克虏伯集团不仅在钢材、火炮、坦克等方面享有无可争议的领袖地位,其先进的低噪音潜艇也极其畅销。它还是一个典型的军民融合的企业,它不仅是钢铁大王,生产的电梯、机械等也久负盛名,并在上海建成世界上第一条商用磁悬浮列车。历尽沧桑的蒂森—克虏伯今天仍然是西方军工100强之一,也是世界500强企业。
在金融危机中陷入困境的通用汽车公司也算得上是个准军工企业。在二战时期,它生产了当时美国1/4的坦克、装甲车和飞机,1/2的子弹和步枪,2/3的重型汽车。二战后,还一度成为美国最大的军品承包商。但总体上说,通用生产的民用产品多过军用产品。
日本的三菱公司比起克虏伯、通用来,绝对算得上是军民通吃的典范。三菱是日本头号军火商,它的地位就相当于洛克希德-马丁公司在美国的地位。日本军队中8成以上的装备都是三菱生产的:战斗机、军舰、装甲车、火炮、火箭、坦克、雷达、通信、弹道计算机、火控。有人很形象地这样形容佃和夫的“军事力量”:如果佃和夫愿意,他自己就能装备一支陆海空俱全的部队。
中国的寓兵于民要探索新路子
西方军工企业几乎从诞生之日起就完全是民办,既没有靠政府行政实现集中力量办大事的优越性,也没有“皇帝的女儿不愁嫁”的优越感。一些老牌帝国主义列强国家的军工产业,即使在战争中几度化为灰烬,在政府的支持下,凭借着军民融合这样的体制,总是轻而易举地死灰复燃,并且薪火相传成为百年老店。
军民融合的模式一方面可以充分利用民间潜力,使军事科研有了坚强的后盾。另一方面军事的投资又刺激了民用科研机构的科研能力,军用的研究成果能及时地转化为民用,促进生产发展和经济繁荣。
今天,工业产业正在由生产线组装产品的时代走向由网络线组装(集成)价值的时代,而这样一种深刻的历史性转型也强烈地发生在军工产业上:高度集中化、军民融合是这次军工转型的显著特点。
2008年,在十七大关于实行大部门体制的改革构想指导下,中国在工业和信息化部建制下设立了国家国防科技工业局和军民结合推进司。这实际上也是向外界发出了一个信号,中国也准备走军民工业相融合的道路。现在中国最大的微型汽车生产基地长安集团、彩电制造基地长虹集团,还有中国最大民用飞机、船舶和发动机生产基地等众多的中国之最均来自军工。
但中国军民融合与西方不一样的是,西方在搞军民融合的时候,它的核心是私有化,就是把国防军工推向市场,完成私有化进程,完成军民融合,完成一体化,它比较成功。而中国学的是苏联模式,国防军工长期沿袭了苏联的体制,国防军工相对封闭,这阻止了很多民用企业的进入。而且中国的市场化进程并不是很深入,尤其在市场法规的完善方面,不规范之处非常多。
国防大学战略教研部副主任金一南教授指出,虽然军民融合之路在美国、欧洲和日本都是比较成功的,但中国“比着葫芦画个瓢”肯定不行。怎么针对我们这种特殊市场条件,完成我们这种军民融合式的发展,非常值得我们思考。