多年来，丰田和本田都致力于研发混合动力、电动汽车，而德国的制造商却普遍忽视了电动车技术。但时移世易，7月底，保时捷宣布生产一款可能是世界上最快的插电式混合动力汽车：令人激动的双座超级跑车，最高时速198英里(约318.7千米)，从零加速至每小时62英里(约99.8千米)只需3.2秒。
　　2009年3月，保时捷918 Spyder首次在日内瓦国际车展(GenevaMotor Show)上亮相，展示保时捷在电池驱动的混合动力车方面的研究成果。抢眼的样式结合最“绿色”的特征：零排放的“电动”模式一次充电可行使16英里(约25.7千米)。考虑到某些欧洲城市可能会制定收取以排放为基础的准入费或者交通拥堵费，918 spyder将只提供给那些兼顾超级跑车性能和环保理念的少数富裕买家。
　　3.6升V8汽油发动机的输出功率为500马力(每分钟的最高转速为惊人的9000转，分)通过7速直接换挡变速器驱动后轮。发动机和传动系统之间的电动机在需要时提供额外的扭矩。至于前面，一对电动机(每个前轮一个)驱动所有轮胎。加在一起后，三个电动机为500马力的汽油发动机又增加了218马力。电动机由5.1千瓦时的锂离子电池组驱动。
　　在大多数高性能汽车中，司机都可以选择不同的驾驶模式，软件可以有不同的设置，操控发动机、动力分配和稳定控制系统。　“混合动力跑车”模式能让司机在需要时增加额外的电驱动，在转弯或超车的时候加速。在传说中的纽伯格林(Ntirburgring)赛道上，保时捷的模拟测试表明918 Spyder比其上一款超级跑车卡雷拉GT(Carrera GT)速度更快。
　　918 Spyder预计售价约为60万美元，是特斯拉汽车2010 Roadster10.9万美元的好几倍。不过保时捷也正在测试其入门级跑车博克思特(Boxster)的全电动模式。IHSAutomotive顾问公司的行业分析师丽贝卡·琳德兰德(Rebecca Lindland)表示，保时捷的高性能混合动力车，包括奥迪和梅赛德斯一奔驰的混合动力车对新的电动汽车制造商来说将是一个挑战。
　　“这给特斯拉(Tesla)和菲克斯(Fisker)带来了巨大的压力。”琳德兰德说，　“他们是拥有良好设备和众多资源的汽车制造商，突然间跑来分特斯拉的一杯羹。”
　　琳德兰德表示，918 Spyder这样的车表明了之前持怀疑态度的汽车制造商是怎样热衷于应对越来越严格的二氧化碳排放限制及燃油效率的要求。
　　J.D. Power andAssociates的动力传动系预测部经理麦克·奥莫托索(Mike Omotoso)表示，保时捷918 Spyder所用的一些技术可能最终将用于保时捷生产的其他车型上；也有可能用于大众公司(拥有保时捷的控股权)的车型上。奥莫托索指出Spyder可能是第一款轮毂电机驱动电动汽车产品。　“这种设计的挑战在于每一个车轮都要集成冷却系统和刹车系统。”他表示。
　　尽管它很强大，但保时捷表示，根据欧洲试验循环，918 Spyder的水平相当于每加仑78英里(约125.5千米)。美国环保署正在检测雪佛兰2011款增程型电动汽车，但是其实质性的挑战在于提供关于汽车燃油消耗的有用信息，关键在于它是如何被使用的。
　　保时捷的第一款混合动力车产品2011款保时捷卡宴(Cayenne s Hybrid)已经到达美国和欧洲的经销商手里。该公司还在研发911 GT3 R Hybrid，这是一款将再次捕捉到的能量储存到飞轮而不是电池中的跑车。