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中国全面抗战开始后，至1938年10月，广州沦陷，对外通商口岸被切断，不久，日寇又在越南海防登陆，切断了我国仅存的对外供应线———滇越铁路。幸好，中国人用血汗浇筑了一条战时通道，这就是被誉为抗战生命线的滇缅公路!
正如著名作家兼记者的萧乾先生所言：“中国有千百条公路，数不清的桥梁，然而没有哪一条像滇缅公路，也没有一座像惠通桥那样可以载入史册。”
幼时，我家住在云南一个叫永平的坝子里那段贯穿东西的滇缅公路北边不远。上学后，几乎每个周末我都要朝东边走走滇缅公路。不是旅游，或探古寻幽，只为迫于生计，推手推车上山打柴。去时推空车上坡，回时拉重车下坡，两边都较为省劲。
稍稍记事，便有同行的长者沿路讲述滇缅公路的来历与光荣，时间一长，我对脚下这条蜿蜒跌宕于崇山峻岭中，看起来与别处一样普通的滇缅公路，有了更为深切的了解，崇敬之情油然而生。随着时间的推移和年岁的增长，在我心目中，滇缅公路已不再是如枯藤般死气沉沉的道路，而是一条由民族的脊梁支撑着的具有中华魂魄的巨龙……
龙云向沿途各县发出十万火急鸡毛信
时光瞬间回溯到1937年8月的南京最高军事会议。在那次会议上，云南省政府主席龙云主动提出修建一条从昆明经畹町到缅甸腊戌的公路。由此，可以接通铁路到达缅甸首都仰光港口。“七七事变”以后，对中国抗战来说，战略物资和生活物资持续不断的供应，就成为抗战能否持久下去的一个重要因素。1937年11月，国民政府行政院正式下令：限期一年内修通滇缅公路。为了保证工程如期完成，龙云向沿途各县发出十万火急的鸡毛信，严令各县县长严加督导，务必按期完工。当年12月，滇缅公路总工程处在保山成立。随即，来自滇西各县的彝、白、傣、苗、傈僳、景颇、阿昌、德昂、回、汉等民族的20余万筑路民工，自带口粮被褥和锄头、镐、锨、锤等工具，翻山越岭奔赴各地划分的路段，露宿荒野，使用最原始的工具，吃着最简单的食物，硬是用血肉之躯在白山黑水和原始森林中劈山造路、过河架桥，斗瘴疠、战疟疾，仅用9个月时间，便在苍茫的高山大河上，修通了一条整体长达1000公里的令世界为之震惊的生命之路。
我的故乡永平县就处在了滇缅公路的中心地段。当年，这里是穷山恶水的蛮荒瘴疠之地，地质结构十分复杂，山高谷深，河流纵横。1937年冬，时任永平县县长的洱源人马秉升先生奉省政府令征用民工开始修筑。永平承担路段东起与漾濞县交界处的胜备桥，转西北到与云龙县交界处的黑羊箐止，共计78公里。永平人烟稀少，但自愿参加筑路，徒步从山山岭岭携带简单工具赶来的民工却有上万人，离施工地点远些的人家要走上百公里。开工以后，马县长与大家同吃、同住、同劳动，餐风露宿，披荆斩棘，昼夜抢挖，没有甘可同，惟有苦可共。其间数月，所有的筑路民工在完工之前，都没再回过家，甚至有人永远也回不了家了，但是老子死了之后儿子会主动顶上来，男人死了之后媳妇会拖儿带女补上去。他们中不但有不同的民族，还有不同阶级的人士，也就是说，只要是有爱国意识和抗日意识的人，无论是汉、彝、白、回，还是地主、富农、贫农、佃农，均以中华民族大业为重，怀着大无畏的牺牲精神，一腔热血，共赴国难。
食不果腹的筑路民工，常常赤身裸体奋战在寒风凛冽的施工工地上
俗话说“兵马未动粮草先行”，在野外施工，住在自己用树枝荒草搭建的简陋茅棚里的每一个人，随时都要面临食物不足的残酷考验。有的村子人全来了，留下空荡荡的村落，房舍失去炊烟，显得格外凄凉。滇缅公路开始施工的时候，正值隆冬，天寒地冻，那些食不果腹的筑路民工，常常赤身裸体奋战在寒风凛冽的施工工地上，每天劳作不止。自己带来的口粮吃完了，政府补助的食物又极为有限，民工们常常饥肠辘辘眼冒金星，不但干起活来浑身是虚汗，脚下如打水漂，甚至走起路来都会被风吹跌，撞到树木和石头上。见此情景，马县长会不时地吼几声洱源白族调给大家鼓劲，他还鼓励大家在劳动间隙发挥各自特长，找野菜、猎野物补充伙食。这样一来，大森林里那些山毛野菜和野兔、野鸡、麂子、蟒蛇，以及江河里的鱼、虾、蟹类全都变成了补充人体能量的食物，甚至连小小的麻雀和平时令人讨厌的乌鸦也不放过，使得他们身上的力气重又充盈起来。
无论什么年代，食物的事在号称“植物王国”和“动物王国”的云南大地上，还不是最难应付的，因缺食少穿、环境恶劣所引发的各种疾病才是真正致命的敌人。云南的早晚温差很大，加之“一雨成冬”的气候，许多人患上了气管炎、感冒、肺炎和疟疾。但那些生了病的民工总是随便扯把山坡上的草药胡乱吃了，就又跟其它民工一起，在风霜泥泞中饿着肚子、裸着身子，不停劳动，直至用尽最后一丝力气，献出宝贵的生命。加之到处是悬崖峭壁，随时都会发生土石坍塌，故筑路者中每10人就有数名伤亡。人死之后，大都架起柴火就近焚烧，那曾经鲜活的整个人儿很快就化作了一阵青烟。当然，也有将那些病死、摔死、压死的不同人等的尸体草草埋在路边山坡上，他们的灵魂虽做了滇缅公路永久的守护神，然而大地上从来没有过他们的一块墓碑，哪怕是一座能证明他们存在过的坟茔呢!
功果桥的传奇
随着滇缅公路的全面开工建设，在永平与云龙交界处的澜沧江上，横跨澜沧江的第一座公路桥梁功果桥也开始紧急建造。它是滇缅公路在澜沧江上的惟一咽喉。
功果桥架设在沘江和澜沧江汇流处澜沧江一侧的古功果渡口上，那钢索吊桥至今仍在波涛汹涌的江面上凌空飞渡。当年功果桥设计载重7.5吨，桥塔采用砌石拱型门式，高7.75米，桥台纵向中距88.55米，横向中距3.8米，主索为直径35毫米麻心钢索8根，设直径38毫米圆钢吊杆55对，杆距1.53米，纵横梁全用木材，行车道净宽3米。所用器材均向美国桥梁公司定购，经缅甸运入。器材进入国境后全靠人背马驮转运。钢索既重又长，不能切断分运，只好将其成盘展开，每隔4米绕成直径约1米的圆圈，用铅丝扎紧，在圆圈内穿入抬杠，由两个人前后抬一圈前行。一根数百米长的钢索就是用这种“一条龙”的方式，从国界起脚，沿着崎岖山路运至澜沧江边，其艰险难于言表，其智慧令人叹服。
功果桥建成后，日寇妄图阻断我国抗战中惟一的西南国际通道，专门成立“滇缅路封锁委员会”，开始对长不过百米、宽不过4米的功果桥进行大规模空袭轰炸。在短短5个月时间内，贼心不死的日寇共出动飞机192架次，投弹数千枚，致使功果桥数次重创，几近被毁。担负维护功果桥和澜沧江两岸公路的永平第四工程段83人组成的“功果桥工队”，以保山民工5000人，永平、云龙、昌宁石工1200人作坚强后盾，冒死顶着敌人的狂轰滥炸，用血肉之躯昼夜抢修桥梁和附近公路，维护了抗日生命线的通畅，确保反侵略战争的军火物资源源不断地送到前线。为配备防空设备，当局决定在功果桥东山抢修一条高炮路。高跑路起点选在云龙县大栗树村，终点为功果村东山顶，全长18公里，由云龙和永平两县民众共投工24万个工日，历时3月，苦战修成，车炮运行通畅。有了防空高炮阵地后，迫使日寇不得不停止对功果桥的袭击。事后，日寇惊呼：滇缅公路是炸不断的钢铁运输线，功果桥是炸不断的钢索桥。
一座世界瞩目的地理坐标
1938年4月，经过90天非人般的艰苦劳动，滇缅公路永平段完成了31座大小桥梁和260个大小涵洞及全部土路的施工，率先竣工通车了。其工程进度和工程质量被评为各县第一名。再数月，中国滇西大地上这条蜿蜒曲折穿梭于崇山峻岭、江河峡谷的滇缅公路，全线贯通，一时成为举世瞩目的地理坐标，被全世界的目光锁定。
据载，滇缅公路通车时，每月货运就达1000吨左右。1938年12月，苏联6000吨援华物资也经由此路输入中国。另据《中华民国统计提要》记载，仅从1939年7月至1942年5月的近3年中，滇缅公路抢运的军需品共计45.2万吨、汽车1.3万辆。于是有人说，在中国西南，自近代以来，最悲壮、最恢宏、最巨大的贡献便是修筑滇缅公路，并把它称为“中华第一路”和“国际大通道”。在滇缅公路修通以前，整个滇西没有一寸公路，澜沧江大峡谷和怒江大峡谷的山高壑深、江流澎湃，地理环境极其险恶，可想当时行路难，修路更难。
对此，1995年出土于永平县原县衙旧址的《修筑滇缅公路纪念歌石碑》，采用歌诀的形式，做了真实的记载：
修公路，大建树／凿山坡，就坦途／造桥梁，利济渡／裹粮携锄沧潞边，哪管老弱和妇孺／龙永派工各一万，有如蚂蚁搬泰山／蛮烟瘴雨日复日，餐风饮露谁偷闲／总动员，追呼征逐荒园田／褴褛冻饿苦群黎，星月风尘度新年／一段推进又一段，死病相寻受颠连／飞沙走石轰石切，力已竭尽汗已干／伟大工程三千里，几月完成齐苦干／民众力量真魁巍，前方流血后方汗／不是公路是血路，千万雄工中外赞……
这首振奋人心的筑路歌，重现了当年滇西人民在中华民族多灾多难，身处水深火热生死存亡的危难时刻，克服千难万险奋力修筑中华民族输血管——滇缅公路的真实场面，忠实记录了从县长到民工，“辛苦坚忍莫彷徨”的坚定信念!它的作者是时任龙陵县县长的鹤庆人王锡光。当年，王锡光县长是随身带着龙云主席派人送来的筑路命令及一副手铐的筑路人，他把修筑滇缅公路视为“最大的要政”来抓。为完成大垭口至松山段最艰险的工程，他日日夜夜死守工地上，一再摆出当时省政府十万火急寄来的那封鸡毛信和那副铁手铐，严肃地对属下说：“若不能按时完成修路任务，就一起去跳怒江!”以此表明他誓死完成修路任务的态度和决心。由于任务紧迫，他日夜操劳，四处督促，辛劳焦急之下导致左眼突然失明，此后，整天跟着他一起奔波拼命苦干的两个秘书，也不幸殉职于工地……
每当站在滇缅公路边深深回眸，我一次又一次地被舍生忘死的先人们的大无畏精神深深感动。喔，滇缅路，这是我的父老乡亲们用血肉之躯修筑起来的生命之路，也是一柄由伟大的中华民族共同铸造的反法西斯战争的“利剑”!
正如著名作家兼记者的萧乾先生所言：“中国有千百条公路，数不清的桥梁，然而没有哪一条像滇缅公路，也没有一座像惠通桥那样可以载入史册。”
幼时，我家住在云南一个叫永平的坝子里那段贯穿东西的滇缅公路北边不远。上学后，几乎每个周末我都要朝东边走走滇缅公路。不是旅游，或探古寻幽，只为迫于生计，推手推车上山打柴。去时推空车上坡，回时拉重车下坡，两边都较为省劲。
稍稍记事，便有同行的长者沿路讲述滇缅公路的来历与光荣，时间一长，我对脚下这条蜿蜒跌宕于崇山峻岭中，看起来与别处一样普通的滇缅公路，有了更为深切的了解，崇敬之情油然而生。随着时间的推移和年岁的增长，在我心目中，滇缅公路已不再是如枯藤般死气沉沉的道路，而是一条由民族的脊梁支撑着的具有中华魂魄的巨龙……
龙云向沿途各县发出十万火急鸡毛信
时光瞬间回溯到1937年8月的南京最高军事会议。在那次会议上，云南省政府主席龙云主动提出修建一条从昆明经畹町到缅甸腊戌的公路。由此，可以接通铁路到达缅甸首都仰光港口。“七七事变”以后，对中国抗战来说，战略物资和生活物资持续不断的供应，就成为抗战能否持久下去的一个重要因素。1937年11月，国民政府行政院正式下令：限期一年内修通滇缅公路。为了保证工程如期完成，龙云向沿途各县发出十万火急的鸡毛信，严令各县县长严加督导，务必按期完工。当年12月，滇缅公路总工程处在保山成立。随即，来自滇西各县的彝、白、傣、苗、傈僳、景颇、阿昌、德昂、回、汉等民族的20余万筑路民工，自带口粮被褥和锄头、镐、锨、锤等工具，翻山越岭奔赴各地划分的路段，露宿荒野，使用最原始的工具，吃着最简单的食物，硬是用血肉之躯在白山黑水和原始森林中劈山造路、过河架桥，斗瘴疠、战疟疾，仅用9个月时间，便在苍茫的高山大河上，修通了一条整体长达1000公里的令世界为之震惊的生命之路。
我的故乡永平县就处在了滇缅公路的中心地段。当年，这里是穷山恶水的蛮荒瘴疠之地，地质结构十分复杂，山高谷深，河流纵横。1937年冬，时任永平县县长的洱源人马秉升先生奉省政府令征用民工开始修筑。永平承担路段东起与漾濞县交界处的胜备桥，转西北到与云龙县交界处的黑羊箐止，共计78公里。永平人烟稀少，但自愿参加筑路，徒步从山山岭岭携带简单工具赶来的民工却有上万人，离施工地点远些的人家要走上百公里。开工以后，马县长与大家同吃、同住、同劳动，餐风露宿，披荆斩棘，昼夜抢挖，没有甘可同，惟有苦可共。其间数月，所有的筑路民工在完工之前，都没再回过家，甚至有人永远也回不了家了，但是老子死了之后儿子会主动顶上来，男人死了之后媳妇会拖儿带女补上去。他们中不但有不同的民族，还有不同阶级的人士，也就是说，只要是有爱国意识和抗日意识的人，无论是汉、彝、白、回，还是地主、富农、贫农、佃农，均以中华民族大业为重，怀着大无畏的牺牲精神，一腔热血，共赴国难。
食不果腹的筑路民工，常常赤身裸体奋战在寒风凛冽的施工工地上
俗话说“兵马未动粮草先行”，在野外施工，住在自己用树枝荒草搭建的简陋茅棚里的每一个人，随时都要面临食物不足的残酷考验。有的村子人全来了，留下空荡荡的村落，房舍失去炊烟，显得格外凄凉。滇缅公路开始施工的时候，正值隆冬，天寒地冻，那些食不果腹的筑路民工，常常赤身裸体奋战在寒风凛冽的施工工地上，每天劳作不止。自己带来的口粮吃完了，政府补助的食物又极为有限，民工们常常饥肠辘辘眼冒金星，不但干起活来浑身是虚汗，脚下如打水漂，甚至走起路来都会被风吹跌，撞到树木和石头上。见此情景，马县长会不时地吼几声洱源白族调给大家鼓劲，他还鼓励大家在劳动间隙发挥各自特长，找野菜、猎野物补充伙食。这样一来，大森林里那些山毛野菜和野兔、野鸡、麂子、蟒蛇，以及江河里的鱼、虾、蟹类全都变成了补充人体能量的食物，甚至连小小的麻雀和平时令人讨厌的乌鸦也不放过，使得他们身上的力气重又充盈起来。
无论什么年代，食物的事在号称“植物王国”和“动物王国”的云南大地上，还不是最难应付的，因缺食少穿、环境恶劣所引发的各种疾病才是真正致命的敌人。云南的早晚温差很大，加之“一雨成冬”的气候，许多人患上了气管炎、感冒、肺炎和疟疾。但那些生了病的民工总是随便扯把山坡上的草药胡乱吃了，就又跟其它民工一起，在风霜泥泞中饿着肚子、裸着身子，不停劳动，直至用尽最后一丝力气，献出宝贵的生命。加之到处是悬崖峭壁，随时都会发生土石坍塌，故筑路者中每10人就有数名伤亡。人死之后，大都架起柴火就近焚烧，那曾经鲜活的整个人儿很快就化作了一阵青烟。当然，也有将那些病死、摔死、压死的不同人等的尸体草草埋在路边山坡上，他们的灵魂虽做了滇缅公路永久的守护神，然而大地上从来没有过他们的一块墓碑，哪怕是一座能证明他们存在过的坟茔呢!
功果桥的传奇
随着滇缅公路的全面开工建设，在永平与云龙交界处的澜沧江上，横跨澜沧江的第一座公路桥梁功果桥也开始紧急建造。它是滇缅公路在澜沧江上的惟一咽喉。
功果桥架设在沘江和澜沧江汇流处澜沧江一侧的古功果渡口上，那钢索吊桥至今仍在波涛汹涌的江面上凌空飞渡。当年功果桥设计载重7.5吨，桥塔采用砌石拱型门式，高7.75米，桥台纵向中距88.55米，横向中距3.8米，主索为直径35毫米麻心钢索8根，设直径38毫米圆钢吊杆55对，杆距1.53米，纵横梁全用木材，行车道净宽3米。所用器材均向美国桥梁公司定购，经缅甸运入。器材进入国境后全靠人背马驮转运。钢索既重又长，不能切断分运，只好将其成盘展开，每隔4米绕成直径约1米的圆圈，用铅丝扎紧，在圆圈内穿入抬杠，由两个人前后抬一圈前行。一根数百米长的钢索就是用这种“一条龙”的方式，从国界起脚，沿着崎岖山路运至澜沧江边，其艰险难于言表，其智慧令人叹服。
功果桥建成后，日寇妄图阻断我国抗战中惟一的西南国际通道，专门成立“滇缅路封锁委员会”，开始对长不过百米、宽不过4米的功果桥进行大规模空袭轰炸。在短短5个月时间内，贼心不死的日寇共出动飞机192架次，投弹数千枚，致使功果桥数次重创，几近被毁。担负维护功果桥和澜沧江两岸公路的永平第四工程段83人组成的“功果桥工队”，以保山民工5000人，永平、云龙、昌宁石工1200人作坚强后盾，冒死顶着敌人的狂轰滥炸，用血肉之躯昼夜抢修桥梁和附近公路，维护了抗日生命线的通畅，确保反侵略战争的军火物资源源不断地送到前线。为配备防空设备，当局决定在功果桥东山抢修一条高炮路。高跑路起点选在云龙县大栗树村，终点为功果村东山顶，全长18公里，由云龙和永平两县民众共投工24万个工日，历时3月，苦战修成，车炮运行通畅。有了防空高炮阵地后，迫使日寇不得不停止对功果桥的袭击。事后，日寇惊呼：滇缅公路是炸不断的钢铁运输线，功果桥是炸不断的钢索桥。
一座世界瞩目的地理坐标
1938年4月，经过90天非人般的艰苦劳动，滇缅公路永平段完成了31座大小桥梁和260个大小涵洞及全部土路的施工，率先竣工通车了。其工程进度和工程质量被评为各县第一名。再数月，中国滇西大地上这条蜿蜒曲折穿梭于崇山峻岭、江河峡谷的滇缅公路，全线贯通，一时成为举世瞩目的地理坐标，被全世界的目光锁定。
据载，滇缅公路通车时，每月货运就达1000吨左右。1938年12月，苏联6000吨援华物资也经由此路输入中国。另据《中华民国统计提要》记载，仅从1939年7月至1942年5月的近3年中，滇缅公路抢运的军需品共计45.2万吨、汽车1.3万辆。于是有人说，在中国西南，自近代以来，最悲壮、最恢宏、最巨大的贡献便是修筑滇缅公路，并把它称为“中华第一路”和“国际大通道”。在滇缅公路修通以前，整个滇西没有一寸公路，澜沧江大峡谷和怒江大峡谷的山高壑深、江流澎湃，地理环境极其险恶，可想当时行路难，修路更难。
对此，1995年出土于永平县原县衙旧址的《修筑滇缅公路纪念歌石碑》，采用歌诀的形式，做了真实的记载：
修公路，大建树／凿山坡，就坦途／造桥梁，利济渡／裹粮携锄沧潞边，哪管老弱和妇孺／龙永派工各一万，有如蚂蚁搬泰山／蛮烟瘴雨日复日，餐风饮露谁偷闲／总动员，追呼征逐荒园田／褴褛冻饿苦群黎，星月风尘度新年／一段推进又一段，死病相寻受颠连／飞沙走石轰石切，力已竭尽汗已干／伟大工程三千里，几月完成齐苦干／民众力量真魁巍，前方流血后方汗／不是公路是血路，千万雄工中外赞……
这首振奋人心的筑路歌，重现了当年滇西人民在中华民族多灾多难，身处水深火热生死存亡的危难时刻，克服千难万险奋力修筑中华民族输血管——滇缅公路的真实场面，忠实记录了从县长到民工，“辛苦坚忍莫彷徨”的坚定信念!它的作者是时任龙陵县县长的鹤庆人王锡光。当年，王锡光县长是随身带着龙云主席派人送来的筑路命令及一副手铐的筑路人，他把修筑滇缅公路视为“最大的要政”来抓。为完成大垭口至松山段最艰险的工程，他日日夜夜死守工地上，一再摆出当时省政府十万火急寄来的那封鸡毛信和那副铁手铐，严肃地对属下说：“若不能按时完成修路任务，就一起去跳怒江!”以此表明他誓死完成修路任务的态度和决心。由于任务紧迫，他日夜操劳，四处督促，辛劳焦急之下导致左眼突然失明，此后，整天跟着他一起奔波拼命苦干的两个秘书，也不幸殉职于工地……
每当站在滇缅公路边深深回眸，我一次又一次地被舍生忘死的先人们的大无畏精神深深感动。喔，滇缅路，这是我的父老乡亲们用血肉之躯修筑起来的生命之路，也是一柄由伟大的中华民族共同铸造的反法西斯战争的“利剑”!