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客观来说，本赛季的F1赛车速度确实慢了不少，要打破一个赛道历史单圈纪录几乎不可能，而慢一点的车队单圈速度甚至不及GP2赛事。那么，这样的F1还能称得上好看吗？巴林站之后，我会毫不犹豫地告诉你：精彩的F1仍在！
赛车实力两级分化严重
2014赛季F1三站战罢，梅赛德斯车队的赛车超越了其他车队一个级别，单圈时间领先1秒有余；而使用梅赛德斯发动机的车队（包括威廉姆斯、迈凯伦、印度力量）都能稳稳地挤进第二梯队并对法拉利、红牛造成不小的麻烦；红牛方面，他们的赛车离真正的“竞争力”还远，而法拉利则落在了梅赛德斯军团和红牛之后。
今年的巴林站比赛特殊之处就在于“夜战”，这是本赛季第一场夜战，也是巴林国际赛道第一次举办F1夜赛。夜赛的气温和赛道温度都很低，而修建于中东沙漠地带的巴林赛道扬起的沙尘也让赛车保持很好的抓地力变得更困难。
排位赛中梅赛德斯车队轻松拿下了头两名，里卡多虽然获得第三，却因马来西亚站的“不安全释放”处罚后退至13位发车。
正式比赛开始后，汉密尔顿在一号弯占据主动，抢占了第一名的位置，而第八位发车的马萨来势汹汹，利用中路空隙迅速上升至第三名。在57圈的激烈比赛中，梅赛德斯车队两位年轻车手的“自由竞争”给观众们呈现了华丽的进攻和教科书般的防守，而马尔多纳多和古铁雷兹的事故则让人胆战心惊。最终完赛的前十位中，使用梅赛德斯发动机的赛车占有六席，迈凯伦车队由于赛车故障双双退赛，而法拉利、红牛都获得了积分。
值得一提的是，本站比赛印度力量的佩雷兹获得了第三名，而他的队友霍肯伯格获得第五名。至此，印度力量在车队积分榜上上升至第二名，这对他们绝对是莫大的鼓励。
车队内斗早已埋下伏笔
在以毫秒为单位计算的F1赛事中，一秒绝对是一个巨大的差距，或许一些车队一个赛季的努力也赶不上这个差距。所以，目前看来，留给大部分车队争夺的，只有第三名。
梅赛德斯的汉密尔顿和罗斯伯格都是公认的天才车手，由于梅赛德斯的赛车太快，真正的巅峰对决只能在他们俩之间进行。此前的两站比赛他们并未真正的正面交锋，于是这场对决一直在发酵之中：同样的赛车、“自由竞争”的车队策略、良好的赛道条件，都为这场“巴林内战”埋下伏笔。
早在第18-19圈他们就上演了互相超越的桥段，但真正的比赛是最后十圈：汉密尔顿用中软胎艰难地防住了使用软胎的队友最终夺得冠军。
倍耐力官方对中软胎和软胎的差距描述是1秒左右，而汉密尔顿赛后也认为当时这两款轮胎的差距至少达到了0.6秒。汉密尔顿和罗斯伯格的防守和进攻都是“史诗级”的：罗斯伯格凭借自己的速度不断向汉密尔顿发起攻击，而汉密尔顿则紧盯后视镜，死守中路，精准的走线。在两车最接近的5圈的对决中，罗斯伯格的攻击堪称华丽，汉密尔顿的防守更是无懈可击。本场比赛让我重新认识了这个世界冠军汉密尔顿，他依然技高一筹，对赛道路线的解读在这个场地里难觅对手。
比赛总有胜负，这一次汉密尔顿赢到了最后。比赛虽然艰苦，但从赛后他们第一个动作和第一眼对视，我们更多的看到了相互的敬意和英雄间的“惺惺相惜”，他们互相称赞着对方，庆祝着这一场的完胜。
发生内战的可不只是梅赛德斯，整场比赛，第二集团的威廉姆斯、印度力量、红牛、法拉利多台赛车就厮杀在一起，队友间的拼杀也屡见不鲜。
纪念碑
2014年的巴林站是F1历史上的第900个分站比赛，而梅赛德斯的夺冠使他们成为了2006年之后首支包揽前三站冠军的车队，汉密尔顿以24个分站赛冠军的成绩追平了获得5次F1总冠军的名宿方吉奥。
梅赛德斯发动机强在哪里？
梅赛德斯俨然变成了新一代的“火星车”，而梅赛德斯的客户车队也乐开了怀，那么梅赛德斯的发动机为什么那么快？
梅赛德斯采用了一种非常独特的涡轮布置：他们把发动机的涡轮和空气压缩机放置在发动机两端，压缩机和涡轮通过V型发动机“V”间隙的一根连杆相连。
这样的涡轮布局有三个好处：其一，一定程度上减小了涡轮迟滞的现象，在赛车起步时可以尽量少的使用ERS的能量来提升赛车低转速下涡轮的转速，有益于赛车的效率和燃油经济性的提升；其二：压缩机远离涡轮，后者靠废弃带动，赛车只需要更小的中冷器，这意味着梅赛德斯的侧箱可以变得更小以提升空气动力学；其三，压缩机布置在发动机前段，梅赛德斯可以把变速箱往前移，这样一来，整车的重心向中心靠近，理论上讲有利于赛车的操控性提升。，而红牛车队经理克里斯蒂安·霍纳表示，优秀的发动机设计至少让梅赛德斯获得了多余的50匹马力。
马尔多纳多接受惩罚
马尔多纳多在第41圈进入一号弯时撞飞了古铁雷兹的赛车，使得古铁雷兹的赛车空翻了两圈后重重砸在赛道上，受损严重并退赛。马尔多纳多的失误也受到了FIA的三条处罚：巴林站维修站罚停十秒（已处罚）；超级驾照扣三分；上海站比赛后退五位发车。
红牛车队有内部矛盾的苗头
巴林站里卡多由13位起步，在第50圈执行车队指令超越队友维特尔后进而超越霍肯伯格，最终以第四名完赛，在经历诸多不顺之后，澳大利亚人终于赢得了积分。而维特尔对自己赛车抱怨连连，似乎队友里卡多的优秀表现已经让他很难受了。
赛车实力两级分化严重
2014赛季F1三站战罢，梅赛德斯车队的赛车超越了其他车队一个级别，单圈时间领先1秒有余；而使用梅赛德斯发动机的车队（包括威廉姆斯、迈凯伦、印度力量）都能稳稳地挤进第二梯队并对法拉利、红牛造成不小的麻烦；红牛方面，他们的赛车离真正的“竞争力”还远，而法拉利则落在了梅赛德斯军团和红牛之后。
今年的巴林站比赛特殊之处就在于“夜战”，这是本赛季第一场夜战，也是巴林国际赛道第一次举办F1夜赛。夜赛的气温和赛道温度都很低，而修建于中东沙漠地带的巴林赛道扬起的沙尘也让赛车保持很好的抓地力变得更困难。
排位赛中梅赛德斯车队轻松拿下了头两名，里卡多虽然获得第三，却因马来西亚站的“不安全释放”处罚后退至13位发车。
正式比赛开始后，汉密尔顿在一号弯占据主动，抢占了第一名的位置，而第八位发车的马萨来势汹汹，利用中路空隙迅速上升至第三名。在57圈的激烈比赛中，梅赛德斯车队两位年轻车手的“自由竞争”给观众们呈现了华丽的进攻和教科书般的防守，而马尔多纳多和古铁雷兹的事故则让人胆战心惊。最终完赛的前十位中，使用梅赛德斯发动机的赛车占有六席，迈凯伦车队由于赛车故障双双退赛，而法拉利、红牛都获得了积分。
值得一提的是，本站比赛印度力量的佩雷兹获得了第三名，而他的队友霍肯伯格获得第五名。至此，印度力量在车队积分榜上上升至第二名，这对他们绝对是莫大的鼓励。
车队内斗早已埋下伏笔
在以毫秒为单位计算的F1赛事中，一秒绝对是一个巨大的差距，或许一些车队一个赛季的努力也赶不上这个差距。所以，目前看来，留给大部分车队争夺的，只有第三名。
梅赛德斯的汉密尔顿和罗斯伯格都是公认的天才车手，由于梅赛德斯的赛车太快，真正的巅峰对决只能在他们俩之间进行。此前的两站比赛他们并未真正的正面交锋，于是这场对决一直在发酵之中：同样的赛车、“自由竞争”的车队策略、良好的赛道条件，都为这场“巴林内战”埋下伏笔。
早在第18-19圈他们就上演了互相超越的桥段，但真正的比赛是最后十圈：汉密尔顿用中软胎艰难地防住了使用软胎的队友最终夺得冠军。
倍耐力官方对中软胎和软胎的差距描述是1秒左右，而汉密尔顿赛后也认为当时这两款轮胎的差距至少达到了0.6秒。汉密尔顿和罗斯伯格的防守和进攻都是“史诗级”的：罗斯伯格凭借自己的速度不断向汉密尔顿发起攻击，而汉密尔顿则紧盯后视镜，死守中路，精准的走线。在两车最接近的5圈的对决中，罗斯伯格的攻击堪称华丽，汉密尔顿的防守更是无懈可击。本场比赛让我重新认识了这个世界冠军汉密尔顿，他依然技高一筹，对赛道路线的解读在这个场地里难觅对手。
比赛总有胜负，这一次汉密尔顿赢到了最后。比赛虽然艰苦，但从赛后他们第一个动作和第一眼对视，我们更多的看到了相互的敬意和英雄间的“惺惺相惜”，他们互相称赞着对方，庆祝着这一场的完胜。
发生内战的可不只是梅赛德斯，整场比赛，第二集团的威廉姆斯、印度力量、红牛、法拉利多台赛车就厮杀在一起，队友间的拼杀也屡见不鲜。
纪念碑
2014年的巴林站是F1历史上的第900个分站比赛，而梅赛德斯的夺冠使他们成为了2006年之后首支包揽前三站冠军的车队，汉密尔顿以24个分站赛冠军的成绩追平了获得5次F1总冠军的名宿方吉奥。
梅赛德斯发动机强在哪里？
梅赛德斯俨然变成了新一代的“火星车”，而梅赛德斯的客户车队也乐开了怀，那么梅赛德斯的发动机为什么那么快？
梅赛德斯采用了一种非常独特的涡轮布置：他们把发动机的涡轮和空气压缩机放置在发动机两端，压缩机和涡轮通过V型发动机“V”间隙的一根连杆相连。
这样的涡轮布局有三个好处：其一，一定程度上减小了涡轮迟滞的现象，在赛车起步时可以尽量少的使用ERS的能量来提升赛车低转速下涡轮的转速，有益于赛车的效率和燃油经济性的提升；其二：压缩机远离涡轮，后者靠废弃带动，赛车只需要更小的中冷器，这意味着梅赛德斯的侧箱可以变得更小以提升空气动力学；其三，压缩机布置在发动机前段，梅赛德斯可以把变速箱往前移，这样一来，整车的重心向中心靠近，理论上讲有利于赛车的操控性提升。，而红牛车队经理克里斯蒂安·霍纳表示，优秀的发动机设计至少让梅赛德斯获得了多余的50匹马力。
马尔多纳多接受惩罚
马尔多纳多在第41圈进入一号弯时撞飞了古铁雷兹的赛车，使得古铁雷兹的赛车空翻了两圈后重重砸在赛道上，受损严重并退赛。马尔多纳多的失误也受到了FIA的三条处罚：巴林站维修站罚停十秒（已处罚）；超级驾照扣三分；上海站比赛后退五位发车。
红牛车队有内部矛盾的苗头
巴林站里卡多由13位起步，在第50圈执行车队指令超越队友维特尔后进而超越霍肯伯格，最终以第四名完赛，在经历诸多不顺之后，澳大利亚人终于赢得了积分。而维特尔对自己赛车抱怨连连，似乎队友里卡多的优秀表现已经让他很难受了。