最近受某个好吃但不懒做朋友的影响，比较关注厨艺。又忌惮于最近的发福趋势，所以想做到只做，不吃。很多事我们都可以群策群力，比如做菜这个事儿，做之前大家可以出主意，提建议，但到了真正执行的时候必须是一个人掌勺，主料、辅料，时间、火候要的风格要统一。而不能你过来加把盐，我过去放勺糖，爱吃辣的人不容分说就往锅里倒灯笼椒酱，这样做出来的菜就真得用“五味杂陈”来形容了。
　　跑题了吧？此次东风邀请我们试驾的是一款轻型客车，这在我们日常的试车工作中还真不多见，由此看来，它对我的吸引力应该不比一款超级跑车差。除了车头，御风其他地方都看上去方方正正的，属于主流造型。御风长得有点儿耷拉眼儿，但配上东风的双飞燕Logo，你还别说，大有舍我其谁的气势。从乘客门踏进车内的第一感觉是简单、空旷、一览无遗；拉开司机门坐上去的话驾驶者将非常容易把精力集中在驾驶本身上，整个中控台的设置不需要司机有任何想象能力以及探索能力，换句话说实用才是这里的主题。对于我这种二等残废身材的人来讲，独自坐在长轴高顶的御风里，心中不免有些空牢牢的，举着相机对着我的人告诉我这叫失落感。好吧，但是我还是坚持认为，如果坐垫的厚度能给我更多安全感，我又何苦更喜欢在车里徘徊呢？
　　我们依旧把目光回到驾驶和乘坐上，也就是动力系统和底盘方面。我从小就对东风汽车有非常深厚的感情，并对东风的造车能力和深厚底蕴非常有信心，不过从御风上看到的情况让我有些纳闷。没关系，就算是来源于LDV的轻客底盘技术，前提是我们并不想拉扯东风和LDV之间的过往。LDV是个誉满全球的老牌轻客生产商，而御风上用的也是他们非常成熟的底盘架构，我们比较不理解的是为什么要莲花工程这样有奶便是娘的团队来匹配，他们怎么有资格来对东风的产品指手画脚；后来居然还有保时捷的人参与底盘调校，他们就更不配了。保时捷充其量只会生产甲壳虫的变型车，他们连轻客是什么都不知道，能摆弄一些后置后驱的玩具已经是极限了。
　　虽然御风用了LDV的底盘技术，但动力系统却没有照搬，非常聪明地利用合资优势选择了日产ZD30柴油发动机来匹配现代6挡手动变速箱，我们相信在御风上市后会显示出非常明显的价格优势。作为主流的轻客产品，御风加速表现有力顺畅，悬架在各种情况下都表现，很少出现弹跳，舒适度好。刹车渐进性好，线性感出众。转向比设计合理，既照顾了车身尺寸，同时也兼顾了出色的操控手感。
　　关键是在我个人看来，以上这些优点完全和什么日产、现代、LDV、莲花工程、保时捷、大陆集团等等蹩脚龙套没有关系，这完全是东风汽车公司的自身实力体现。理论依据是东风一直都在走“和融创新”的技术路线，旨在集全球各家整车及配件厂商的技术优势于一身，创造出举世瞩目的高端产品。大家知道把这些全球先进技术整合起来并拿出一个像样的产品是多么不容易吗？东风至少要拥有更先进的技术能力，起码也要在技术理论层面是这样的。这就像一个武林盟主领着几个高手去御敌，怎么才能让这些身怀绝技的人听话，就是比他们的手段更高明。
　　武林盟主和同伴只是去御敌，而东风在做的却是御“风”，由此看来，东风作为中国优秀的自主品牌，必然是不世出的绝顶高手。
　　1. 坐垫虽然有些薄，但内部空间绝对没得说
　　2. 御风改装的急救车，据说花费不多，走的还是实用路线
　　3. 驾驶舱内饰风格和很多轻客似曾相识，但极简的感觉还是让人印象深刻
　　4. 仪表更是一目了然，中间的行车电脑提供的信息较为实用