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摘要：高速公路路基的作用是承受路面传递下来的荷载，路基质量的好坏直接影响路面的使用效果扣使用年限。在一些高速公路上，时常可见沉陷、变形、开裂、翻浆等多种病害，究其原因都与路基有直接关系。路基施工因受到地质、气候、周围环境、施工机械等多种因素的影响，其工程质量控制的关键点位和关键环节较为复杂。本文主要分析了高速公路路基建设中的具体施工技术，阐述了提高路基质量的控制方法。
关键词：路基;施工技术;质量控制
一、常见的高速公路路基施工技术
1.1软土路基处理技术
软土路基具有含水量高、承载能力低、压缩性高等特点，针对不同地区不同性质的软土路基设计好不同的施工方案。（1）换填处理法。对于基层地面以下较浅的土层，用坚固性、稳定性和抗腐蚀性很强的材料进行填充，以增强软土的强度，然后夯实。此方法主要被应用在较为疏松的软土路基中，简单方便，成本较低。（2）碎石桩处理法。采用具有水平振动作用的一些管状设备对软土路基进行振动，并对管状设备的振捣部位以及路基的振捣部位分别进行冲洗，直到路基出现成孔，在成孔内加入碎石类填充料，形成碎石桩提高软土路基的承载力。（3）强夯挤密处理法。通过在软土路基中填充一些坚固性强、耐用性好、抗腐蚀性强的材料，将软土路基挤压密实。此方法适用一些粘性土、碎石土、湿陷黄土土质。（4）排水固结法。就是在比较饱和的具有粘性的软土路基中设置纵向的排水体，这时软土路基受到排水体的挤压，最终将软土中的水分挤压而出，后期软土慢慢固结化，强度提高。此法主要适用于比较饱和的粘性软土路基。
1.2路基挖方施工技术
对路堑进行挖掘前，需要对高速公路施工现场的土石方配调、路堑横断面、路堑深度、纵向长短和土壤结构等情况进行考察。土质路堑开挖方式有横向挖法、纵向挖法和混合式挖法。石质路堑开挖方式：一是钻爆开挖，其应用最广泛;二是机械开挖，优点没有钻爆工序作业，缺点不适于破碎坚硬岩石;三是静态破碎法，适应于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件，缺点破碎效率低，开裂时间长。
1.3路基填料施工技术
用于公路路基的土质填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路床填料最大粒径应小于100mm，且填料均匀。从高速公路路面底面以下深度0.3m范围内，路基填料的CBR值要控制在8以下;路面底面以下深度0.3m-1.2m范围内，路基填料的CBR值要控制在5以下;路床密实度全部需要控制在96%以上。如果填料强度始终比最小标准要小，可将适量石灰、粗颗粒等具有较强稳定性能的材料掺入其中，以提高强度。如果填料强度与有关要求不符，需要依据公路技术规范，对填料及时进行处理或更换。
1.4路基防护施工技术
高速公路路基防护技术有坡面防护技术、支挡防护技术和冲刷防护技术。坡面防护技术主要采用沟播与穴播，就是将植被或草皮种植在坡面内，对坡面发挥保护效果;支挡防护技术是通过工具，如锚杆锚索等加固边坡为主，首先在合适位置上放置锚杆，接着连接锚杆与锚索形成扶壁式结构，发挥防护作用;冲刷防护技术的对象包括两种，分别是地下水与地面水，主要利用挡土墙、砌石、铁丝石笼等防护措施进行防护作业，使冲刷的影响尽可能降低。
二、高速公路路基施工过程中的质量控制方法
2.1土方的挖运
在对路基的土方进行挖运时，若高速公路的路堑较长，则需使用从上到下，分层次的纵向挖掘的方法进行开挖，此时应严格遵守土方挖方的标准要求，禁止以路基方向进行掏洞式的挖掘方式，防止边坡出现明显的不平整;当对高速公路较短的路堑进行挖运时，需使用以路线横向的挖掘方法;當路堑的深度和宽度均较小时，需根据横断面全宽纵向进行挖掘的方法;当路堑的深度与宽度均较大时，需使用分段半挖、半填的方式进行挖掘。此外，需注意避开梅雨季节，若不能避开则需要提前建立截水和排水系统，以防路基积水。
2.2石方的挖运
施工前需要参考石方的类别、类型以及岩石的发育和风化程度来确定其挖运方式。当需挖运的岩石为软石或者强风化岩石，则可以采用机械挖掘为主，爆破挖掘为辅的挖掘方式;若需挖运的岩石为硬度较高的石头，则以爆破挖掘为主、机械挖掘为辅。在对石方进行爆破挖掘之前，需要明确爆破周边的环境，精确计算爆破的安全距离，再结合所需爆破的范围制定详细的爆破方案。在进行爆破挖掘过程中，需实时监控各项情况，一旦发生意外及时妥善处理。在爆破后，需对爆破范围内的路基进行检查，保证路基的状况良好，再根据路基石方的爆破情况，选择二次挖运的方式。
2.3路基的压实
严格控制好填料的含水量和碾压质量。首先，在对高速公路进行填料填筑之前，需先对路基做好场地清理工作，测试好填料的性质及含水量，在路基上规划好网格，使运送材料的货车可以根据规划，每格一车，按序卸土。其次，在进行分层填土时，需要及时对路基进行整理，控制好路面的顶面标高，注意其松铺高度及分层压实厚度。此外，还要考虑不同批次填料性能的不同，在同一填筑层上不得混用。若路堤的高度低于Im时，需要对其进行翻松再压实。最后，为保证路基的强度和稳定度，在填筑过程中需进行分层压实，先压两边再压中间，以形成路拱。
2.4路基的排水
路基各类排水设施要相互配合、共同作用，确保排水顺畅。在无弃土堆的情况下，一般土质截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离至少5m，黄土地区不应小于10m，并应进行防渗加固。填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离应不小于2m。若路堑段较长，需在两侧边沟底增加渗水沟，重点位置还应与路基横向排水设施相互贯通。
三、结束语
检验高速公路路基工程质量通常有以下八个实测项目，分别是平整度、压实度、弯沉值、宽度、纵断高程、中线偏位、横坡度和边坡度。因此，在高速公路路基建设过程中，需要科学合理的选择施工技术和施工方法，同时加强路基的试验检测和复测作业，经过比对测试的数据，进一步优化施工方案，及时对各项施工要素和方法进行必要的调整，确保每项路基施工环节质量控制到位。
关键词：路基;施工技术;质量控制
一、常见的高速公路路基施工技术
1.1软土路基处理技术
软土路基具有含水量高、承载能力低、压缩性高等特点，针对不同地区不同性质的软土路基设计好不同的施工方案。（1）换填处理法。对于基层地面以下较浅的土层，用坚固性、稳定性和抗腐蚀性很强的材料进行填充，以增强软土的强度，然后夯实。此方法主要被应用在较为疏松的软土路基中，简单方便，成本较低。（2）碎石桩处理法。采用具有水平振动作用的一些管状设备对软土路基进行振动，并对管状设备的振捣部位以及路基的振捣部位分别进行冲洗，直到路基出现成孔，在成孔内加入碎石类填充料，形成碎石桩提高软土路基的承载力。（3）强夯挤密处理法。通过在软土路基中填充一些坚固性强、耐用性好、抗腐蚀性强的材料，将软土路基挤压密实。此方法适用一些粘性土、碎石土、湿陷黄土土质。（4）排水固结法。就是在比较饱和的具有粘性的软土路基中设置纵向的排水体，这时软土路基受到排水体的挤压，最终将软土中的水分挤压而出，后期软土慢慢固结化，强度提高。此法主要适用于比较饱和的粘性软土路基。
1.2路基挖方施工技术
对路堑进行挖掘前，需要对高速公路施工现场的土石方配调、路堑横断面、路堑深度、纵向长短和土壤结构等情况进行考察。土质路堑开挖方式有横向挖法、纵向挖法和混合式挖法。石质路堑开挖方式：一是钻爆开挖，其应用最广泛;二是机械开挖，优点没有钻爆工序作业，缺点不适于破碎坚硬岩石;三是静态破碎法，适应于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件，缺点破碎效率低，开裂时间长。
1.3路基填料施工技术
用于公路路基的土质填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。路床填料最大粒径应小于100mm，且填料均匀。从高速公路路面底面以下深度0.3m范围内，路基填料的CBR值要控制在8以下;路面底面以下深度0.3m-1.2m范围内，路基填料的CBR值要控制在5以下;路床密实度全部需要控制在96%以上。如果填料强度始终比最小标准要小，可将适量石灰、粗颗粒等具有较强稳定性能的材料掺入其中，以提高强度。如果填料强度与有关要求不符，需要依据公路技术规范，对填料及时进行处理或更换。
1.4路基防护施工技术
高速公路路基防护技术有坡面防护技术、支挡防护技术和冲刷防护技术。坡面防护技术主要采用沟播与穴播，就是将植被或草皮种植在坡面内，对坡面发挥保护效果;支挡防护技术是通过工具，如锚杆锚索等加固边坡为主，首先在合适位置上放置锚杆，接着连接锚杆与锚索形成扶壁式结构，发挥防护作用;冲刷防护技术的对象包括两种，分别是地下水与地面水，主要利用挡土墙、砌石、铁丝石笼等防护措施进行防护作业，使冲刷的影响尽可能降低。
二、高速公路路基施工过程中的质量控制方法
2.1土方的挖运
在对路基的土方进行挖运时，若高速公路的路堑较长，则需使用从上到下，分层次的纵向挖掘的方法进行开挖，此时应严格遵守土方挖方的标准要求，禁止以路基方向进行掏洞式的挖掘方式，防止边坡出现明显的不平整;当对高速公路较短的路堑进行挖运时，需使用以路线横向的挖掘方法;當路堑的深度和宽度均较小时，需根据横断面全宽纵向进行挖掘的方法;当路堑的深度与宽度均较大时，需使用分段半挖、半填的方式进行挖掘。此外，需注意避开梅雨季节，若不能避开则需要提前建立截水和排水系统，以防路基积水。
2.2石方的挖运
施工前需要参考石方的类别、类型以及岩石的发育和风化程度来确定其挖运方式。当需挖运的岩石为软石或者强风化岩石，则可以采用机械挖掘为主，爆破挖掘为辅的挖掘方式;若需挖运的岩石为硬度较高的石头，则以爆破挖掘为主、机械挖掘为辅。在对石方进行爆破挖掘之前，需要明确爆破周边的环境，精确计算爆破的安全距离，再结合所需爆破的范围制定详细的爆破方案。在进行爆破挖掘过程中，需实时监控各项情况，一旦发生意外及时妥善处理。在爆破后，需对爆破范围内的路基进行检查，保证路基的状况良好，再根据路基石方的爆破情况，选择二次挖运的方式。
2.3路基的压实
严格控制好填料的含水量和碾压质量。首先，在对高速公路进行填料填筑之前，需先对路基做好场地清理工作，测试好填料的性质及含水量，在路基上规划好网格，使运送材料的货车可以根据规划，每格一车，按序卸土。其次，在进行分层填土时，需要及时对路基进行整理，控制好路面的顶面标高，注意其松铺高度及分层压实厚度。此外，还要考虑不同批次填料性能的不同，在同一填筑层上不得混用。若路堤的高度低于Im时，需要对其进行翻松再压实。最后，为保证路基的强度和稳定度，在填筑过程中需进行分层压实，先压两边再压中间，以形成路拱。
2.4路基的排水
路基各类排水设施要相互配合、共同作用，确保排水顺畅。在无弃土堆的情况下，一般土质截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离至少5m，黄土地区不应小于10m，并应进行防渗加固。填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离应不小于2m。若路堑段较长，需在两侧边沟底增加渗水沟，重点位置还应与路基横向排水设施相互贯通。
三、结束语
检验高速公路路基工程质量通常有以下八个实测项目，分别是平整度、压实度、弯沉值、宽度、纵断高程、中线偏位、横坡度和边坡度。因此，在高速公路路基建设过程中，需要科学合理的选择施工技术和施工方法，同时加强路基的试验检测和复测作业，经过比对测试的数据，进一步优化施工方案，及时对各项施工要素和方法进行必要的调整，确保每项路基施工环节质量控制到位。