摘 要：铁路货车由于是露天工作，因此受其工作环境的影响，设备的零部件非常容易出现腐蚀的情况，而腐蚀又会对金属结构件造成破坏，缩短货车使用寿命，增加企业的运营成本。针对这种情况，本文对铁路货车的腐蚀现状进行了介绍，分析了防腐涂层和涂装工艺进行了分析，并提出了一些具体的防腐措施，对铁路货车的防腐工作有一定的帮助。

关键词：腐蚀;铁路货车;防腐

1铁路货车腐蚀现状

由于我国的国土面积较大，铁路货车运行的区域不一样，因此货车实际的腐蚀情况也有所差异。南方地区因为温度高、雨水充足，导致空气的湿度较大，因此货车的腐蚀情况较为严重。而北方则由于气候环境与南方相反，因此货车的腐蚀情况相对较轻。而对于沿海地区，受海洋大气的影响，空气的湿度大、盐分高，使得货车腐蚀情况更加严重。

铁路货车主要是钢结构，其发生的腐蚀以电化学腐蚀为主，钢结构在进行焊接时，会导致和母材材质间存在一定的差异，焊接所产生的焊渣以及应力会形成腐蚀电池的阳极与阴极，有纯钢形成的阳极会慢慢被腐蚀，而阴极会逐渐的变大，锈蚀的产物会顶破涂层，进而使得钢结构被腐蚀。破坏防腐层的原因有多种，其中最关键的是涂层的材料耐腐蚀性较差，并且涂层的施工方法存在问题。

铁路货车主要使用酚醛以及酸醇类的有机涂料进行结构上的防护，当到達五年的厂修期时货车的整体结构腐蚀就已经比较严重了，必须进行截换或者挖补，整个厂修的成本非常高。在上世纪九十年代中期，铁路货车主要使用溶剂型厚醇酸漆，涂层的厚度最大能够达到120μm，而且货车使用的是耐候钢，不过随着厂修期延长到8年，在进行厂修时货车腐蚀的依然比较严重。

为了能够保证铁路货物运输的稳定，减少企业在货车维修运营中的投入，延长货车使用寿命，必须重视铁路货车的防腐工作，对铁路货车应用更加先进的防腐技术。

2防腐涂层分类

防腐涂层根据保护层的性质不同，分类也不同，具体有以下三种：

（1）有机保护层，涂层为天然油脂以及合成树脂等高分子有机化合物组成的漆膜，能够将金属构件和腐蚀介质隔离开，进而保护金属构件。

（2）金属保护层，涂层有耐腐蚀性较强的金属组成，能够将基体技术和环境中的腐蚀介质进行隔离，进而保护金属构件。比较常用的金属涂层包括铜、锌以及铝等保护层。

（3）无机化学转化膜或者陶瓷膜保护层，使用化学性能比较稳定的无机化合物对金属表面进行覆盖，从而将腐蚀介质进行隔离，进而保护金属构件。这种涂层主要包括磷酸盐、碳化物以及陶瓷等化学性质比较稳定的物质。

现阶段，铁路货车主要使用有机保护涂层进行防腐，使用较多的是醇酸类的低端防腐涂层，少数车型的涂层为604环氧重防腐涂料。醇酸类的涂料耐水以及耐候性都较差，作为铁路货车这种露天作业的设备的防护涂料缺点比较明显。尽管丙烯酸类、环氧类以及金属类的保护层防腐性能较强，但在铁路货车上的应用非常少。为了能够提升铁路货车的防腐性能，应当综合考虑长期经济成本，推广应用上述防腐性能较好的涂料，进而提高货车防腐效果。

3涂装工艺

3.1热浸镀

热浸镀指的是将一种金属构件浸在熔融状态下的另一种抗腐蚀并且熔点较低的有色金属中，在金属构件的表面形成一层技术保护膜，镀层的金属一般会选择锌、铅以及铝等。其中热浸锌是钢结构长期重防腐应用较多的方式之一，具体是将除锈后的结构件浸入600℃左右高温融化的锌液当中，将锌层附着在结构件的表面，锌层和结构件之间能够实现稳固的结合，并且涂层厚度较大，耐腐蚀性以及耐磨性都比较好，因此应用的也相对较为广泛。

3.2热喷漆

热喷漆是借助热源把金属或者非金属材料在极短的时间内加热到熔化状态，再利用高速气流将其雾化并喷涂到金属构件的表面，从而能够形成一层涂层。其使用的材料较多，包括锌、铝、聚乙烯以及环氧树脂等多种材料。采用热喷涂的方式进行防腐，不会受结构件的体积以及场地的限制，能够满足大型钢结构的重防腐涂装要求，并且整个涂装工艺较为简单，涂层的耐腐蚀性也较好。

3.3达克罗

达克罗是指由厚0.2μm的锌片以及铬酸专用纤维素等所组成的高分散水剂溶液，将结构件的表面清洗完成后，将达克罗溶液浸涂或者喷涂在结构件上，之后将结构件置于300℃的高温炉中进行烘烤，在烘烤过程中涂层中的添加剂和水分得到挥发，从而使锌片能够与钢结构件的表面实现紧密的结合，形成类似鱼鳞的屏蔽涂层，防腐性能优异，属于一种比较先进的防腐涂层工艺。

3.4粉末涂料涂装

粉末涂料主要有热固性与热塑性两种。其中热固性粉末涂料主要是由环氧以及聚酯等各种热固性的合成树脂组成，当达到一定温度后发生交联反应固化成膜。热塑性的粉末涂料主要是由聚乙烯以及聚丙烯等热塑性合成塑料当做成膜的物质，经过熔化、流平以及冷却后会凝固成膜。采用粉末涂装工艺所获得的涂层强度与韧性都较好，能够和金属基底结合的比较牢固，耐腐蚀性以及耐冲击性都比普通的溶剂型涂料图层要好。

目前的铁路货车的生产方式正在进行变革，逐渐采用“先油漆后装”的模式，从而为铁路货车不同部件使用不同防腐工艺创造了条件，能够使得铁路货车的整体防腐效果得到新的提升。

4提升防腐质量建议

4.1强化表面处理

表面处理的效果对涂层的质量会产生直接的影响，假如结构件表面的处理效果较差，则会使得涂层在基体上附着力、对基体的保护性以及涂层的使用寿命大大降低，因此在进行涂装前，必须对结构件的表面进行相应的处理。

4.2重视防腐配套

铁路货车上零部件较多，针对不同的零部件在进行防腐保护时应结合零部件自身的特性选择合适的涂层，对于某些特殊部件，则需要使用多种保护层进行配合使用才能够令防腐性能达到要求。结合铁路运输对货车的具体要求，因为高强度钢应用的较多，当车体重量减轻后，结构上材料的厚度也相应的减小，导致货车对腐蚀破坏的敏感度急剧增加。而目前的铁路货车在防腐上主要使用醇酸材料当做涂层，不能够满足现有货车的防腐要求，因此必须进行改进，使用其他防腐性能更好的涂料。此外，对于铁路货车的防腐，如果对整车采用同一种级别较高的涂料，成本是不允许的，因此应当根据货车上的不同部位和零部件选择不同的涂装材料以及工艺，从而能够在成本允许范围内最大程度的提升货车整体防腐效果。

4.3重视综合造价

为了满足铁路货车的防腐要求，货车的结构应可以进行模块化的生产，满足“先油漆，后组装”的工艺要求。在对金属结构进行设计时，既要考虑结构能够便于防腐，同时还要考虑结构应便于除锈与涂装。同时应当优先选用耐候材料，并且采用较为先进并且合适的防腐工艺。此外，防腐涂装的成本也是重点要进行考虑的，应结合设备后期厂修成本以及防腐成本进行综合考量，确保从长期角度看当前采用的防腐材料以及工艺其性价比是最优的。

5结语

随着我国的经济活力进一步被激活，对铁路运输的需求会进一步增加，因此必须保证铁路货车的防腐质量。而随着技术的不断创新，货车应用的防腐涂料以及防腐工艺会更能够满足防腐的要求，进而改善铁路货车防腐效果，延长货车使用寿命。

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