【摘 要】
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为研究黏滞阻尼器和摩擦摆隔震支座对矮塔斜拉桥的减隔震效果,以福厦客运专线雷公山矮塔斜拉桥为研究对象,通过MIDAS/Civil软件建立有限元模型,采用非线性时程分析法研究该桥分别采用黏滞阻尼器和摩擦摆隔震支座后关键截面的内力与位移,并对减隔震装置的参数进行优化.结果表明:采用黏滞阻尼器使固定中墩墩底内力减小了24.7％～37.9％,固定中墩墩顶位移减小了25.5％,活动中墩墩底内力增加了432.6％～508.5％,活动中墩的墩梁相对位移减小了37.4％;采用摩擦摆隔震支座后减震效果显著,固定中墩墩底内力减
【机 构】
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兰州交通大学土木工程学院,兰州730070
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为研究黏滞阻尼器和摩擦摆隔震支座对矮塔斜拉桥的减隔震效果,以福厦客运专线雷公山矮塔斜拉桥为研究对象,通过MIDAS/Civil软件建立有限元模型,采用非线性时程分析法研究该桥分别采用黏滞阻尼器和摩擦摆隔震支座后关键截面的内力与位移,并对减隔震装置的参数进行优化.结果表明:采用黏滞阻尼器使固定中墩墩底内力减小了24.7％～37.9％,固定中墩墩顶位移减小了25.5％,活动中墩墩底内力增加了432.6％～508.5％,活动中墩的墩梁相对位移减小了37.4％;采用摩擦摆隔震支座后减震效果显著,固定中墩墩底内力减小了59.2％～71.8％,固定中墩墩顶位移减小了80.6％,活动中墩墩底内力减小了56.1％～61.3％.原结构分别采用两种减隔震装置后均有效降低了结构的地震响应,摩擦摆隔震支座的减隔震效果更好.
其他文献
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文中主要根据长春轻轨三期车辆原有牵引逆变器的技术特点以及存在的问题,针对性提出了改造后轻轨车辆牵引逆变器自主化研制方案,并开展了装车后的线路型式试验工作.该改造方案在保障车辆运行安全、可靠的基础上,采用模块化设计理念,全面提升检修效率,为促进公司在牵引逆变器检修技术、检修手段等方面发展搭建了新平台.目前,装有改造方案牵引逆变器的车辆已完成全部型式试验工作,并于长春轨道交通3号线路开始载客运营,性能稳定,满足车辆检修设计需求.
简要介绍了牵引系统组成及特点,针对运营过程中列车牵引红点的同时伴随着多种异常故障现象,通过深入分析多故障现象发生机理,指出牵引控制单元软件存在逻辑缺陷,提出优化措施有效避免列车再次发生多故障现象.
为了研究大直径钢绞线在先张法超高性能混凝土(UHPC)梁中的合理间距,利用ABAQUS软件建立单根及双根大直径钢绞线的非线性有限元模型,研究大直径钢绞线与UHPC的界面黏结特征、钢绞线及其周围混凝土的应力分布规律.结果表明:部分黏结模型能够有效模拟大直径钢绞线与UHPC的界面黏结特征.在先张法UHPC梁中,以钢绞线中心为圆心,以1.4倍钢绞线公称直径为半径的范围内,约85％的预应力能传递给周围混凝土;在1.4倍钢绞线公称直径范围以外混凝土受钢绞线影响较小;随着混凝土强度的提高,预应力筋的传递长度逐渐减小,
超大跨度公铁两用斜拉桥的控制荷载为纵向极限风荷载与温度荷载,而两者所需的约束体系是互相矛盾的.为寻找合理的纵向约束体系,以常泰过江通道工程主航道桥为背景,采用非线性有限元理论,结合各体系及荷载的特点,提出在主梁上增设限位装置的纵向限位约束体系,分析不同结构体系在纵向极限风荷载、温度荷载、组合荷载及活载作用下的纵向位移及塔底反力差异.研究结果表明:纵向限位约束体系较为合理,与半飘浮体系相比减小了纵向极限风荷载作用下结构纵向位移、塔底面内弯矩,与固结体系相比削弱了温度作用的影响,减小了塔底纵向剪力及面内弯矩.
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