国内汽车市场从来不缺山寨的风气，从汽车饰品到外观设计，一切热销的东西都会被拿来模仿，并且这股“模仿”的风潮也愈演愈烈。从简单的仿制到毫无技术含量的抄袭，国内一些厂商凭借着无底线的抄袭功力竟然在这个市场上如鱼得水，这让那些投入了巨大资源进行开发的厂商情何以堪。
　　高仿乐不思蜀
　　以模仿起家的众泰汽车在取得一定的资本原始积累之后，并没有像奇瑞、长城一样努力开发正向研发的能力，而是躺在高仿车型的销量安乐窝里乐不思蜀。
　　目前，众泰T600提供1.5T以及2.0T两款排量共9款车型，全系售价为7.98万-13.58万。作为一款中型SUV，T600以低价格大空间吸引了不少人的眼球，销量成绩也是“可喜可贺”，2014年共售出6万多辆。这也助长了众泰T600的加价行为，不止外观模仿神车，连加价都学会了。而去年年底和今年1月份T600的销量甚至冲上了1万辆，这绝对是一个让众泰汽车做梦都会笑醒的数字，也把曾经的臆想对象比亚迪S6远远甩在了身后。而销量的假象只会让众泰在温水中死去。
　　众泰的高仿策略在目前看来还没有更改的迹象，Z300就是丰田Allion高仿，甚至连外观细节、内饰都全盘模仿，而在T600上同样的情况再次发生，无论是大灯、进气格栅还是整个车身部分，都能在大众途锐上找到原型。
　　众泰T600的前脸设计和大众途锐可以说是如出一辙，整体轮廓也十分相似，不仔细看很难找到差别。虽然前脸与大众途锐如出一辙，不过在侧面的风格上，众泰T600更像是奥迪Q5的风格，尤其是对于C柱和D柱的处理，两者几乎看不出明显差异。尾部的修改较之前端要更多一些，但也只是涉及各个细节轮廓，整体的框架结构与途锐还是完全一致的。在目前大雾连天的环境下，这真是一个省钱装酷的好方法啊。但在底盘结构方面，由于大众的悬架结构过于复杂，凭借众泰目前的实力是无法拷贝的，虽然还是四轮独立式，但后悬结构明显简化。只模仿外观，而不深究技术，众泰汽车东施效颦般的行为终会被消费者识破。
　　屏蔽自身问题
　　冲销量是每一个汽车企业都为之奋斗的事业，但销售背后的质量却不是每一个企业都关注。2014年以来，中国汽车质量网接连收到多宗有关众泰Z300车型后轮吃胎偏磨问题的投诉。车主反映在做第二、三次保养时，发现Z300的后轮轮胎花纹几乎磨平。对于一辆只跑了一万多公里的车而言，这种情况明显不正常。投诉信息显示，虽然大部分问题车辆为2012款车型，但其中也不乏2014款众泰Z300的身影。
　　发现问题后车主到4S店进行检查，通过四轮定位检测得出后桥的外倾及前束值与标准数据相差悬殊，后轮出现外撇较为严重的现象，也就是俗称的“外八字”。 4S店维修人员表示已无法进行手动调整，只有采用更换后桥的方式才能达到标准数据。换言之，众泰Z300之所以会出现后轮吃胎偏磨，是由于后桥发生形变所引起的。
　　目前众泰汽车并未就此问题向车主做出任何解释说明，只是出现问题后按个案进行处理。现在已有部分车主通过投诉免费更换了后桥总成。但新问题又接踵而至，虽然后桥总成可以通过索赔方式进行更换，但几乎报废的轮胎同样需要更换，而这部分费用应该由谁来承担，车主在与4S店交涉过程中僵持不下。不少众泰Z300车主表示，在轮胎赔偿方面，4S店以“轮胎质保期为5000公里，已经超出保修范围”或“属于人为原因”等借口予以回绝。
　　对于有缺陷的车辆不主动进行召回，接到投诉才更换部件，并且对于消费者的损失置之不理。而这只是数个投诉问题中的冰山一角，不少众泰T600的车主投诉T600有严重的底盘异响与车身漏水问题，小毛病更是数不胜数。而记者从没有看到众泰汽车就车辆的质量问题作出过任何正式的声明。对于众泰汽车品质及投诉等问题，本刊将持续关注。
　　山寨带给众泰汽车的品牌未曾有过的收益与荣耀，而这也是这个民族品牌欲罢不能的关键。戒不掉的山寨和销量伪善，毁掉刚刚具备雏形的众泰品牌，一时的收益毁掉的是整个企业的研发能力。不重视产品质量，不主动积极补救质量缺陷，不关注经销商的服务质量，众泰汽车终会发现，这销量的饕餮盛宴，不过是南柯一梦。