在汽车工业的齿轮缓缓滚过的一个多世纪里，一个V字形的标志刻下了闪光的印记——
　　上世纪80年代，微型面包车和微型载货车红遍大江南北，“长安”随之深深印刻在人们的脑海中。
　　从兵工厂到民用汽车制造企业，从拆解仿制到技术引进，再到如今创立自主品牌，长安见证了中国汽车工业从无到有的艰难历程。
　　一路走来，从不缺乏长安人拼搏奋进的身影，其中，何举刚是一个响亮的名字。
　　他从青涩的助理工程师成长为长安汽车智能化研究院总经理，28年时间里，他将创新视作永恒不变的追求，带着他的智能化研究团队，踏上了一条“长‘智’久安”的创新之路。
　　困难中起步
　　1991年，23岁的何举刚从南京理工大学电装设计专业毕业，成为长安汽车的一名助理工程师。
　　当时长安公司规模尚小，年产微车不足十万辆，加上以国产化为主，供应体系较弱。
　　“当时长安的技术基本来自日本鈴木，他们给我们图纸，我们拿回来照样生产、总装。”何举刚说，整个汽车行业的话语权很低，找合作伙伴也很困难。
　　如何突破？何举刚迎来了入职长安公司后的第一个研究课题——“去化油器”。
　　“这次去化油器课题相当于长安第一次做系统级研发。”接下这副担子，何举刚坦言，当时公司的内部体系以及供应链是不能支撑的。就拿电喷系统中的进气支管来说，在这之前，长安所使用的进气支管都是日本铃木给出参考图纸，长安只负责生产，而这次是在没有任何图纸、资料的情况下进行研发。
　　没有图纸、从零开始，困难之大可想而知。
　　“当时涉及汽车电喷系统以及跟整车相关的零部件有60余个需要改动变更，但没有方案，只能通过寻找可以参考的产品来完成图纸转换。”何举刚回忆，由于没有3D建模、快速成型这些技术，只能像木匠一样把样品打磨出来，在这之后，涉及两个零部件之间软管连接的问题时，他跟团队用橡皮泥一点一点揉出模型……
　　从1993年开始研发到1998年投入量产，5年时间，何举刚跟他的3人团队记不清试验过多少次，想不起揉过多少橡皮泥……即便这样，何举刚也没觉得苦，他唯一的信念，就是能在长安的“进化”路上出一份力。
　　探索中前行
　　2009年12月20日，随着中国大陆第一个安吉星用户成功注册，中国汽车市场进入了“车联网时代”。
　　长安汽车紧随其后。
　　作为当时第一批涉足车联网的车企，长安考虑的不仅是单纯的“人车联网”车载互联网应用，而是让包括发动机、动力总成、底盘等重要零部件的传感器数据都能联网，进而实现“车车联网”，甚至与智慧城市、智慧路况相联的“车路联网”。
　　2012年，长安汽车进入了国家车联网的863相关项目。
　　进入车联网时代后，每车每天都要传输大量数据，是否需要自建数据平台？公司内部的意见出现了分歧。
　　“未来，随着汽车联网的普及率提高，大数据进入云端服务，将是未来整车厂的核心能力。”何举刚的想法毫不含糊，最终在两个多月的讨论后，公司层面达成共识。
　　“长安总体来说还是偏制造的公司，云端数据平台如何建？”
　　“建成什么样的规模？”
　　“用什么样的架构建？”
　　……
　　何举刚从来不打没有准备的仗，所有的困惑都解答清楚了，才有把握。长安汽车开始与腾讯等互联网公司合作，同时向行业专家取经学习，然而方案确定后，试验阶段又遇到了前所未有的困难。
　　“当时可以参考的样本量很少，量产上市后会不会出现问题，团队特别担心。”长安车联网技术开发所所长蔡春茂回忆说，由于样本量严重不足，他们只有去深圳的后装厂买来OBD盒子发放到员工手中，由员工来匹配云平台做测试。
　　“有时凌晨临时发现问题后，为了纠正数据的准确性，从床上爬起来就开车去外面跑，一跑几个小时天都亮了……”蔡春茂说。
　　“我们在开发车联网数据的路上将永不止步！”何举刚说，随着大数据的积累，长安汽车已通过网络联通用户，目前，长安生产的绝大多数汽车已经联网。
　　发展中谋变
　　2018年11月28日，重庆垫江试验场。
　　由55辆长安CS55组成的自动驾驶车队紧紧排成一条线，在直道、弯道中交替切换，井然有序地在试验场的高环道路上保持匀速行进，顺利通过全程3.2公里的自动驾驶巡游。
　　这次巡游成功挑战吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”，而长安也一举成为全球首个成功创造该纪录的汽车品牌。
　　其实，长安汽车在这条路上也经历过“寒冬”。
　　何举刚的团队转入智能化应用领域伊始，工程师大多是技术型的，自动泊车推出2.0版本时，工程师站在自身角度认为，解决自动泊车最难的是方向控制，所以推出自动泊车2.0时只解决了方向控制问题，只解放了驾驶员的双手。最终，用户并不买单。
　　“于公司而言，投入没有得到良好的反馈;于员工而言，所有的辛苦都付之东流……”这给了何举刚一记重拳。
　　痛定思痛，何举刚开始思考，长安的目标是让用户有更好的体验，那智能化的目标到底是什么？何举刚给出的答案是“研发方向要让车有温度、有人情味”。
　　何举刚带领团队重新定义了汽车的产品理念和价值，“我们更关注让用户可以在使用过程中，体验到我们的产品是不一样的，我们就是要让用户用车更安全一点，让用户用车更便捷一点，让用户用车更舒服一点”。
　　在何举刚的眼中，技术要以人为本。显然，他的视角也更符合未来趋势，而这也成了长安汽车智能化研究的第一法则。
　　创新中提升
　　2009年，长安电装开发中心，何举刚开始组建团队从事智能网联的研究，团队仅4人。到2017年，长安成立智能化研究院，何举刚任智能化研究院院长，团队已经达到500余人。
　　人数增长的背后，何举刚隐去了常人难以想象的压力和艰辛。10年里，他不断探索、创新，不断推翻、重来……
　　“到2020年，智能化研究院将会超过2000人的规模！”关于未来的构想，何举刚脑海中早已形成清晰的经纬线。
　　“最终的智能化汽车，必然会形成另一个智能引擎，或者叫做‘驾驶脑’，也就是汽车自己的CPU，它将和动力引擎一样，使得汽车变成‘双引擎驱动’。”何举刚直言，还要把长安变成智能出行的科技公司，成立软件中心，重点培养整车软件的集成能力、交付的集成能力、用户的应用能力、大数据的应用能力……
　　何举刚相信，唯有如此，才能不断接近人们对汽车的美好向往，而他心目中每一个“举‘智’瞩目”的未来也将插上翅膀，让“长安行天下”。