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在改革开放的浙江大地上，杭州湾跨海大桥、舟山大桥等重大工程攻克了众多技术难题，不仅为中国建筑史添上了浓墨重彩的一笔，而且也为后人提供了宝贵的经验和借鉴。
杭州湾跨海大桥全长36千米，是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，建成后缩短了宁波至上海间的陆路距离 120千米。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米/小时，设计使用年限100年，总投资134.54亿元。工程于2003年11月14日开工建设，2008年5月1日全线通车。
杭州湾跨海大桥由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资，是我国成功建设的具有世界先进水平的特大型桥梁工程，创造了多个“第一”：中国沿海的第一座跨海大桥、当时世界上最长的跨海大桥、国内投资额最大的桥梁。它是我国海湾桥梁建设的里程碑，提升了我国在国际土木工程领域的地位。
自1994年以来，针对杭州湾特殊的建设条件，杭州湾跨海大桥先后开展了148项科研和技术咨询活动，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题，取得了一大批研究成果和技术数据，获得了250多项技术革新成果，创造了多项世界纪录，为确定大桥最终的设计与施工方案提供了科学依据，为大桥建设的顺利实施奠定了基础。多项科技创新成果作为成套技术，留给了后人。
大吨位70米预应力混凝土箱梁整体预制和强潮海域海上运输架设技术 大桥的海上引桥部分采用跨度70米先简支、后连续的预应力混凝土箱梁，共计540片，分布长度18.27千米，单梁自重2200吨，采用C50海工耐久混凝土。箱梁在预制场整体预制，采用2500吨和3000吨两艘运、架一体船吊装。70米箱梁曾是亚洲规模最大的整孔预制箱梁，建设者成功地解决了箱梁的整体预制问题，完善和发展了重型箱梁陆上搬运技术，研制了海上运架梁一体起重船。
大吨位50米预应力混凝土箱梁整体预制和梁上运输架设技术 大桥南岸滩涂区引桥全长10.1千米，上部结构均为跨径50米先简支、后连续的预应力混凝土箱梁，共26联（双幅），计404片，边梁和中梁自重分别为1430吨和1425吨。50米箱梁整孔预制、梁上运输、架桥机架设及体系转换，其规模和工艺在国内外尚属首次。该成果解决了大吨位预应力混凝土箱梁整孔预制技术、重型箱梁运输及架设专用设备的研制、箱梁运输与架设工艺等关键技术问题。
海洋环境下长寿命混凝土结构耐久性研究 混凝土结构防腐采用了综合系统技术，引进和改进国外先进防腐技术，建立系统的防腐监测与评估手段。根据不同阶段取得的试验参数，桥梁对海上混凝土结构的寿命先后进行了三次数值预测。分析表明，海上桥梁结构各主要构件均能满足设计使用期限的要求。
大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术研究 超长整体螺旋焊缝钢管桩方案打破了国际惯例，研发了集制作、防腐及沉桩一体的成套技术。在设计、制造、涂装、阴极保护和海上沉桩等方面采用了一系列新材料、新工艺和新设备，在实践中又编制和完善了海上桩基施工技术规范和验收评定标准，所形成的成套技术对发展我国跨海桥梁基础设计和施工技术具有重要意义。
河工模型与桥墩局部冲刷研究 为了摸清水文对桥轴线、桥跨布置的关系以及建桥对水环境的影响，特别是建桥对钱江涌潮奇观的影响、桥墩局部冲刷等重大设计问题，在大桥前期工可及初步设计阶段，先后开展了大规模的河工模型与桥墩局部冲刷的专题研究。通过多种研究手段的有机结合，获得建桥对水环境的影响不大，对钱塘江涌潮与上游泄洪基本没有影响，对乍浦港与南、北航道均无明显不良影响的明确结论，为桥轴线的选择、桥孔间距的优化、桥墩桩基型式的确定提供了科学的依据。
跨海长桥全天候运行测量控制关键技术 大桥工程在宽约32千米的海面上施工，由于建桥条件制约，传统测量方法已无法满足大桥工程测量要求，但快速、准确地进行大桥施工测量作业是保证大桥工程工期的关键问题。根据对桥位测区高程异常值数据的理论分析，工程人员提出了一种过渡曲面高程拟合法，使36千米跨海GPS拟合水准的测量精度优于3厘米，达到了国家三等水准测量精度标准，满足了海上首批承台施工高程控制的需要；建立了适应海域长距离大范围的独立工程坐标系，其中还考虑了地球曲率等对坐标系的影响，提高了施工放样精度。
南岸滩涂区浅层气勘探及工程对策研究 在初勘阶段，大桥南岸长达10千米的滩涂区地层中普遍发现有浅层气分布。其中富集浅层气区域喷发强烈，严重影响并危及大桥地质勘探工作。为此，建设者组织开展了系统的专题研究工作，取得了翔实的数据，提出了行之有效的工程措施，确保了桩基和栈桥施工的顺利实施，最终开创了浅层气富集区域建设大型桥梁工程的先例。
最终，大桥提前8个月建成通车，工程质量优良，先后荣获国家科技进步二等奖、鲁班奖和詹天佑奖、2011年度国家优质投资项目奖和2014FIDIC优秀项目奖，入选全国土木工程建设行业“百年百项杰出土木工程”。
杭州湾跨海大桥地处长三角交通要道，为国家沿海重要路网，随着我国经济的不断发展，大桥车流量呈持续上升状态。如果仅以常规方式，很难缓解大桥大流量压力和杭州湾特定的恶劣气象。为此，大橋人不断总结经验、挑战自我，健全完善应急预案体系，探索新技术、新技能，把大桥从建设期的“数字大桥”转变为运管期的“智慧大桥”。
基于保障大桥100年使用寿命，大桥养护立足长远 编制《杭州湾跨海大桥中长期养护规划》，对大桥未来30年的养护工作做出规划，在全国率先取得的高度系统化和集成化的大型桥梁管养纲领性规划研究成果，开创了国内编制单座大桥中长期养护规划的先河，被国内多座知名桥梁引用借鉴，获2013年度中国公路学会科技进步二等奖。
杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥全长36千米，是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，建成后缩短了宁波至上海间的陆路距离 120千米。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米/小时，设计使用年限100年，总投资134.54亿元。工程于2003年11月14日开工建设，2008年5月1日全线通车。
杭州湾跨海大桥由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资，是我国成功建设的具有世界先进水平的特大型桥梁工程，创造了多个“第一”：中国沿海的第一座跨海大桥、当时世界上最长的跨海大桥、国内投资额最大的桥梁。它是我国海湾桥梁建设的里程碑，提升了我国在国际土木工程领域的地位。
勇立强潮创奇迹
自1994年以来，针对杭州湾特殊的建设条件，杭州湾跨海大桥先后开展了148项科研和技术咨询活动，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题，取得了一大批研究成果和技术数据，获得了250多项技术革新成果，创造了多项世界纪录，为确定大桥最终的设计与施工方案提供了科学依据，为大桥建设的顺利实施奠定了基础。多项科技创新成果作为成套技术，留给了后人。
大吨位70米预应力混凝土箱梁整体预制和强潮海域海上运输架设技术 大桥的海上引桥部分采用跨度70米先简支、后连续的预应力混凝土箱梁，共计540片，分布长度18.27千米，单梁自重2200吨，采用C50海工耐久混凝土。箱梁在预制场整体预制，采用2500吨和3000吨两艘运、架一体船吊装。70米箱梁曾是亚洲规模最大的整孔预制箱梁，建设者成功地解决了箱梁的整体预制问题，完善和发展了重型箱梁陆上搬运技术，研制了海上运架梁一体起重船。
大吨位50米预应力混凝土箱梁整体预制和梁上运输架设技术 大桥南岸滩涂区引桥全长10.1千米，上部结构均为跨径50米先简支、后连续的预应力混凝土箱梁，共26联（双幅），计404片，边梁和中梁自重分别为1430吨和1425吨。50米箱梁整孔预制、梁上运输、架桥机架设及体系转换，其规模和工艺在国内外尚属首次。该成果解决了大吨位预应力混凝土箱梁整孔预制技术、重型箱梁运输及架设专用设备的研制、箱梁运输与架设工艺等关键技术问题。
海洋环境下长寿命混凝土结构耐久性研究 混凝土结构防腐采用了综合系统技术，引进和改进国外先进防腐技术，建立系统的防腐监测与评估手段。根据不同阶段取得的试验参数，桥梁对海上混凝土结构的寿命先后进行了三次数值预测。分析表明，海上桥梁结构各主要构件均能满足设计使用期限的要求。
大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术研究 超长整体螺旋焊缝钢管桩方案打破了国际惯例，研发了集制作、防腐及沉桩一体的成套技术。在设计、制造、涂装、阴极保护和海上沉桩等方面采用了一系列新材料、新工艺和新设备，在实践中又编制和完善了海上桩基施工技术规范和验收评定标准，所形成的成套技术对发展我国跨海桥梁基础设计和施工技术具有重要意义。
河工模型与桥墩局部冲刷研究 为了摸清水文对桥轴线、桥跨布置的关系以及建桥对水环境的影响，特别是建桥对钱江涌潮奇观的影响、桥墩局部冲刷等重大设计问题，在大桥前期工可及初步设计阶段，先后开展了大规模的河工模型与桥墩局部冲刷的专题研究。通过多种研究手段的有机结合，获得建桥对水环境的影响不大，对钱塘江涌潮与上游泄洪基本没有影响，对乍浦港与南、北航道均无明显不良影响的明确结论，为桥轴线的选择、桥孔间距的优化、桥墩桩基型式的确定提供了科学的依据。
跨海长桥全天候运行测量控制关键技术 大桥工程在宽约32千米的海面上施工，由于建桥条件制约，传统测量方法已无法满足大桥工程测量要求，但快速、准确地进行大桥施工测量作业是保证大桥工程工期的关键问题。根据对桥位测区高程异常值数据的理论分析，工程人员提出了一种过渡曲面高程拟合法，使36千米跨海GPS拟合水准的测量精度优于3厘米，达到了国家三等水准测量精度标准，满足了海上首批承台施工高程控制的需要；建立了适应海域长距离大范围的独立工程坐标系，其中还考虑了地球曲率等对坐标系的影响，提高了施工放样精度。
南岸滩涂区浅层气勘探及工程对策研究 在初勘阶段，大桥南岸长达10千米的滩涂区地层中普遍发现有浅层气分布。其中富集浅层气区域喷发强烈，严重影响并危及大桥地质勘探工作。为此，建设者组织开展了系统的专题研究工作，取得了翔实的数据，提出了行之有效的工程措施，确保了桩基和栈桥施工的顺利实施，最终开创了浅层气富集区域建设大型桥梁工程的先例。
最终，大桥提前8个月建成通车，工程质量优良，先后荣获国家科技进步二等奖、鲁班奖和詹天佑奖、2011年度国家优质投资项目奖和2014FIDIC优秀项目奖，入选全国土木工程建设行业“百年百项杰出土木工程”。
智慧运营见奇效
杭州湾跨海大桥地处长三角交通要道，为国家沿海重要路网，随着我国经济的不断发展，大桥车流量呈持续上升状态。如果仅以常规方式，很难缓解大桥大流量压力和杭州湾特定的恶劣气象。为此，大橋人不断总结经验、挑战自我，健全完善应急预案体系，探索新技术、新技能，把大桥从建设期的“数字大桥”转变为运管期的“智慧大桥”。
基于保障大桥100年使用寿命，大桥养护立足长远 编制《杭州湾跨海大桥中长期养护规划》，对大桥未来30年的养护工作做出规划，在全国率先取得的高度系统化和集成化的大型桥梁管养纲领性规划研究成果，开创了国内编制单座大桥中长期养护规划的先河，被国内多座知名桥梁引用借鉴，获2013年度中国公路学会科技进步二等奖。