【摘 要】
：
为了研究米勒循环发动机低速大负荷碳烟的生成原因和影响因素,在一台量产的米勒循环气道喷射汽油机上进行了缸内燃烧可视化试验.试验结果表明,此米勒循环发动机低速大负荷碳烟排放偏高主要是由缸内的扩散燃烧现象导致.喷油器)β角偏小与开阀喷油策略共同导致了液体燃油聚积在缸内气门边缘区域和活塞间隙处,导致相应区域扩散燃烧发生.其中,喷油器β角是影响碳烟生成的关键因素.更换更大)β角的喷油器,重复低速大负荷试验.试验结果表明,排气中的碳烟降低非常明显.
【机 构】
：
宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 浙江 宁波 315336
论文部分内容阅读
为了研究米勒循环发动机低速大负荷碳烟的生成原因和影响因素,在一台量产的米勒循环气道喷射汽油机上进行了缸内燃烧可视化试验.试验结果表明,此米勒循环发动机低速大负荷碳烟排放偏高主要是由缸内的扩散燃烧现象导致.喷油器)β角偏小与开阀喷油策略共同导致了液体燃油聚积在缸内气门边缘区域和活塞间隙处,导致相应区域扩散燃烧发生.其中,喷油器β角是影响碳烟生成的关键因素.更换更大)β角的喷油器,重复低速大负荷试验.试验结果表明,排气中的碳烟降低非常明显.
其他文献
利用定容燃烧弹,结合离子电流采集系统和高速摄影系统,研究了天然气掺氢气预混层流火焰离子电流特性.通过试验获得了不同氢气体积分数下火焰的离子电流和燃烧室压力数据,同时利用纹影仪和高速摄影系统拍摄了火焰的传播图像;将离子电流波形特征参数与火焰纹影图片相结合,分析了氢气体积分数的增加对离子电流波形特征的影响.研究结果表明:随着氢气体积分数的增加,离子电流第一波峰和第二波峰的振幅增大,第一波峰出现时刻提前,第二波峰出现时刻推迟,从第一波峰到达第二波峰的时间延长;随着离子电流第二波峰到达时刻的延迟,离子电流第二波峰
对某型号汽油发动机活塞头部烧蚀问题进行了分析,采用鱼刺图分析工具分析了失效原因,应用活塞仿真分析软件进行了计算,发现活塞运行状况及受力异常.进而通过优化活塞型线及活塞销孔偏心设计,改善活塞运动状况及受力情况,最终解决了活塞头部烧蚀问题.此优化设计方法为活塞设计开发提供了参考.
通过对电动自行车标准分析,设计了一种满足阻燃性能测试标准要求的垂直燃烧测试装置,确保了测试过程的有效性及检测结果的准确性.
发动机缸体生产加工工艺复杂多样,线体设备工序复杂,为提高产能,各工序准备有2台甚至多台设备.生产过程追溯及防错至关重要,由此,数据螺栓在生产线上的应用应运而生.说明了数据螺栓系统组成以及在各工序中的应用,实现了准确的生产过程追溯及防错,杜绝了生产线产品出现大批量质量问题及重大设备发生故障.
针对轻型车国六排放标准中OBD认证新增的量产车辆评估(PVE)测试问题,介绍了 OBD系统的工作原理和发展历程,分析了 OBD系统PVE测试标准要求及其测试流程,并介绍了一种轻型车国六排放标准OBD PVE测试方法.
介绍了某48 V微混动力系统中IBSG电机功率模块bonding脱线的原因及对应的解决方案,对于由此原因导致的电机失效问题的解决具有一定的指导和参考意义.
以3辆纯电动乘用车为研究对象,分别进行不同热车时间和胎压下的车辆行驶阻力、高低温和常温环境下的车辆行驶阻力试验.结果发现,热车时间和胎压对车辆的行驶阻力影响较大.与常规30 min热车时间相比,热车60 min后,车辆的行驶阻力平均减小2.4％;胎压增加20 kPa后,行驶阻力平均减小3.9％.-7℃下的车辆行驶阻力增幅与车速相关性比常温大,从130～20km/h的各车速,车辆行驶阻力增加倍数为1.14～1.34,调和平均值为1.21.低温环境主要对车辆的滚动阻力和机械阻力影响较大,高温环境使车辆的行驶阻
介绍了某PHEV车型耐久试验后双质量飞轮减振性能下降导致特定工况下变速箱齿轮敲击异响及其标定优化措施.通过耐久试验后飞轮样件剖析、特制飞轮样件测试,确认了减振性能恶化与齿轮敲击的关联性.通过对产生问题的工况进行系统的敏感性分析,给出了标定优化方向,并进行了验证,为双质量飞轮在PHEV车型上的应用及标定优化策略提供了参考.
动不平衡是汽车后桥产生振动和噪声的影响因素之一,为了确定动不平衡对于后桥在振动和噪声方面的影响程度,以某一款后桥作为研究对象,对后桥进行了动不平衡调整,并对调整前后的后桥进行了不同工况(匀速、加速、减速)下的振动、噪声测试及分析.结果表明,降低动不平衡,能明显降低后桥的振动和噪声,对于后桥在使用寿命、NVH性能提升及产品生产方面有一定借鉴意义.
机动车回复反射器最主要的技术指标是光度性能,由于被测信号较为微弱,因此有效减少各测量因素的影响,降低测量不确定度,对于提高测量准确度非常重要.对光度性能测量中的不确定度来源进行了分析,对测量不确定度进行了评定,指出了减小测量不确定度的方向.