在本刊记者结束本次调查的最后一个晚上，记者采访了海南省12家旅游汽车公司其中的4家：海南省旅游汽车公司总经理刘清山（简称“刘”）、三亚平海旅游汽车有限公司总经理陈志清（简称“陈”）、海南旅游控股有限公司总经理周经愆（简称“周”）、海口市耀兴旅游有限公司财务总监白永杰（简称“白”）。
　　
　　记者：你们如何看待统一滚动发班模式，这是不是海南旅游市场规范和整顿的最好办法？
　　刘：省旅游中心从酝酿到成功，已经1年多时间了。2002年的时候，我们搞了一次，但是失败了。旅游汽车的滚动发班，我们考虑的时间已经非常长了，成果来之不易。这不仅仅是我们12家运输企业，还包括公安、旅游部门等相关部门，都参与了调研讨论，政府还为此专门召开了多个听证会，才最终形成了这种模式，中心的成立对遏制海南“零负团费”以及恢复海南旅游市场，都会产生积极的作用，是规范和引导海南旅游运输健康发展的最好措施。这是为了拯救旅游汽车行业，更是为了拯救海南旅游产业。
　　陈：海南旅游市场的规范和发展，不单单是旅游汽车规范和发展的问题，面对现在我们和旅行社产生的种种分歧，我始终认为我们应该和旅行社坐下来共同研讨旅游市场的发展，毕竟旅游和旅游交通就是一个利益共同体，是分不开的，两者要闹矛盾，伤害肯定是相互的。
　　以前，12家旅行社管理是比较粗放，统一调度要是逐渐转化为经营上管理，那就比较容易和旅行社协调了。海南旅游汽车的统一联合滚动，是我们被逼得没办法的举措，但对他们来说，也确实加大了他们的经营压力。但是，只要大家静下心来探讨，而不是相互指责，完善统一调派，规范旅游市场的措施肯定是有的。
　　记者：目前来说，从咱们企业的角度看，海南省旅游汽车统一服务中心存在的问题主要有那些？
　　陈：主要是中心协调和管理能力还有欠缺，管理还不够到位，矛盾比较多。目前来说，中心的理事长（相当于董事长）已经选出来了，但中心主任（相当于总经理）正在选举。主任的选出，目前考虑的方法主要有两种，一是内部推荐人选，试用合格，正式聘任；另一个就是进行社会的公开招聘。但无论那种方式，中心都应该明确自己的定位，它只是12家企业委托的服务性机构，而不是凌驾于12家企业之上的权利机构，它应该只是受12家企业的委托，统一滚动调派旅游汽车，而不是具体的管理12家企业的事务。防止中心的服务机能异化为中心的权力，这点非常重要。
　　刘：12家企业组成的理事会是中心的决策机构，我们将车辆调派的权力转交给它，它才能够统一调动车辆。严格来说，它只是一个中介性的协调结构，执行由我们12家理事会企业制定的决议。这个关系必须理清楚，中心才能有很好的发展。统一滚动调派中心的成立对海南旅游来说，本身就是一个好事，但确实不尽完善，需要我们继续努力。
　　因此，对于中心成立后，很多人指责12家企业在车辆管理方面没有任何作用的指责是完全不成立的，中心只是受委托对车辆经营进行调派。
　　记者：12家企业委托“中心”统一调派车辆，如何来加强旅游汽车服务质量的管理和监控呢？
　　刘：服务质量的监督主要有两个方面，一是内部的管理监督，通过严格的自律公约和管理措施，提高车主的服务意识；二是可以通过与旅行社和导游的合作来加强对司机的监督。现在，司机每出一次团，填一张服务质量监督表，由游客来监督我们司机服务质量的改善和提高。
　　周：关键的问题是，现在海南的旅行社和导游太多、太散，政府要加强对他们的管理整顿很难，想让旅行社、导游、司机协调配合，加强对海南旅游市场的管理，还很难做到。而如果三者配合起来，不是明码标价搞阳光操作，还是搞过去的暗箱分配，政府部门，旅游汽车企业很难提高规范整顿的效果。旅游汽车通过滚动发班，先规范整顿起来，再通过车主和司机的监督，促使和督促旅行社和导游都实行阳光作业，海南旅游的发展才会越来越好。