一是拥有造车决心。2018年，戴森实现总营收44亿英镑，利润11亿英镑，而投入25亿英镑造车，比该公司两年净利润还要多。这意味着，戴森每赚1英镑，却敢于在造车上花2英镑，这股魄力让人佩服，勇气可嘉。要知道，造车非常“烧钱”，搞不好会拖累戴森的主营业务，其却坚定巨额投入，证明造车是动真格的，不是跟风玩票。
　　二是电机技术扎实。戴森产品之所以性能好、质量优，正是因为多年研发优化的电机相较于其他公司，具有转速高、体积重量小和耐用性好等优点。而电机是电动汽车三大关键技术之一，且与戴森产品所使用的电机从结构上并无太大差别，加上戴森使用的是自家独有的数字电机—普通电机的升级版，配合多年来积攒的电机控制技术，理论上表现会很不错。
　　不过，拥有一定实力的戴森最终还是无奈放弃造车，官方说法是“商业上不可行”，笔者觉得没问题，确实如此，这与其倔强地发力固态电池息息相关。

　　经过再三权衡，詹姆斯·戴森的造车梦终究还是败给了现实，只能被迫搁浅，退出诱惑和苦楚并存的汽车大舞台。不过，话说回来，戴森及时止损，不趟造车这蹚浑水未尝不是件好事，属于明智之举，既甩掉电动汽车这一拖油瓶，又能专注自己的家电主业，真是一举两得。
　　有媒体曾经这样评价戴森造车，“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”现在看来，戴森造车既未成功也未失败，而是自己知难而退、主动放弃，结局自然介于重塑品牌和品牌陨落之间，这也许是最好的安排。