雷克萨斯会在中国生产吗？答案是肯定的，但时间是不确定的。丰田在中国有产能。广汽丰田第三生产线已于今年年初投产，总产能约60万辆；一汽丰田拥有天津、成都、长春共五座工厂，总产能超过75万辆。如果雷克萨斯决定国产，南北两家工厂都有实力与愿望接手。比较而言，广汽丰田已在生产HIGHLANDER汉兰达、CAMRY凯美瑞，且月销均超过万辆，很容易实现与雷克萨斯ES系列共线生产。
　　丰田在中国有口碑。丰田旗下的CAMRY凯美瑞、COROLLA卡罗拉、LEVIN雷凌、PRADO普拉多、HIGHLANDER汉兰达、RAV4荣放都是细分市场的标杆级车型，不止是被同业作为实力竞品仔细研究，也是消费者做出选择的坐标参考。特别是CAMRY凯美瑞、CAROLLA卡罗拉、HIGHLANDER汉兰达、RAV4荣放，以轻快、节油、可靠为卖点，在消费市场颇具人气，进而带动二手车的保值率飙升。
　　雷克萨斯在中国有人气。雷克萨斯或许不是驾驶最具乐趣、内饰最有品质的车型，也不是与进入中国最早、品牌溢价最高的品牌，但雷克萨斯的用户忠诚度颇高。初次入手雷克萨斯的人，看重的多是4年/10万公里（Hybrid车型6年/15万公里）免费养护，选择第二辆车时看重的多是雷克萨斯的匠人之心塑造器物之魂的极致，最终则会被“努力预知所有需求”所带来的惊喜与体验而俘获。
　　今天的雷克萨斯在中国市场坚持进口销售，成为全球车企中惟一未在中国投产的豪华品牌。
　　对于丰田集团而言，雷克萨斯是否国产、何时国产，所要考虑的是中国的政治背景、经济趋势与社会环境。至于是形式是独资还是合资，产品是电动还是燃油，基地是重新建设还是与现有产能共享，均是战术问题。
　　政治背景，是制约丰田在华发展、雷克萨斯导入中国生产的关键因素。
　　从2012年至今，中日两国关系连年走低。先有日本右翼势力“历史修正主义”的尝试，有“日本政府收购钓鱼岛”，还有小泉、安倍等内阁总理连年参拜靖国神社……导致中日关系逐年走低，在華日企的经营也一度受到“民族主义”情绪的影响。
　　与之相对的是，中德两国高层互动频繁、民间交往联系紧密。中国政府放开在华合资企业股比限制，来自德国慕尼黑的宝马集团成为第一个吃螃蟹的人，以36亿欧元的代价获得华晨集团出让的25%股份。投桃报李，宝马不但将合资合同延至2040年，投资30亿欧元用于合资企业的扩建，更承诺将中大型SUVBMW X5引入中国生产，将中国作为纯电动SUV BMW iX3的惟一制造基地。
　　安倍晋三今年10月访华，为中日关系发展带来了新的机遇，两国关系正在重回正轨，进入竞争与合作并存的新阶段。如果中日两国可以保持更深入地沟通、更广泛地探讨与更高品质的互利共赢，在华日企的发展将迎来新的发展机遇。
　　但中日两国间也存在潜在风险，钓鱼岛、靖国神社、台湾问题等局部矛盾仍然可能冲击整体关系，中美贸易、日本入常、《日本和平宪法》等问题也可能间接或直接地影响中日关系的走向……
　　中国市场，是全球最大的乘用车市场，是全球增速第一的新能源车市场。任何一家车企，都不会无视这一市场的潜力。但在中日关系存在不确定性因素的时刻，深刻了解中国的丰田章男很难在中国市场再次加码。