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摘要：雷暴天气是飞行安全的天敌，尤其在夏季飞行中，更是我们重点监测的危害性天气。认识它，掌握它，以期最大限度的减少雷暴对飞行安全的影响。
关键词：天津机场；雷暴；飞行安全
1991年4月24日09：50时（UTC时间，下同），天津机场东北方向有雷暴，3CB1000m，10：04时，刮起东北大风，10：14时本场开始降冰雹，到10：20时冰雹停止。降雹历时7分钟，冰雹直径多数在30mm以上，最大的冰雹直径为49mm，重达14克，将东方通用航空公司停场的（没有做防护准备）两架直升机螺旋桨砸坏，损失近40万美元。2014年7月16日，天津航空有限责任公司GCR6651航班执行天津至日本静冈包机任务，起飞后疑遭冰雹，致飞机风挡玻璃、雷达罩等多处损伤。机组宣布MAYDAY，随后在大连机场备降，构成一起天气意外原因导致的运输航空一般事故征候。2012年7月26日，雷暴持续时间达到12小时03分，造成6个航班备降76个航班取消。由上可见，雷暴天气是飞行安全的天敌，它严重危害到航空活动的安全。
本文通过对天津滨海机场雷暴的资料统计，对雷暴的特点进行分析，对保证飞行安全十分重要。
一、概念
雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。
雷暴总是和积雨云相联系的，它是积雨云强烈发展的结果。当大气或云中的电位差达到一定数值时，就产生火花放电，即观测到闪电，强大电流通过时，又使空气迅速膨胀产生巨大的响声。
雷暴的形成有多种原因，以普通雷暴为例，要形成雷暴应当具备以下三个必要条件：（1）大量的不稳定能量；（2）充沛的水汽；（3）足够的冲击力。
二、雷暴对飞行活动的影响
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通信，引起飞机个别部分磁化，使磁罗盘产生误差；飞机在雷暴电场中飞行，由于感应带电的电量很大，在翼尖等部位还会出现跳火花现象；当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备也都有很大的影响。飞行中遇冰雹，由于相对速度很大，飞机会被击伤，使飞机的空气动力性能变坏，失速速度增大，飞行速度越大冰雹强度越大，影响也越大。露天停场的飞机和其他设备，也会因雹击受损伤。
三、天津机场雷暴的特点
本文选取了1996年～2014年（共19 年）天津机场雷暴的资料统计。
（一）雷暴日数的年变化特征
天津机场累年平均雷暴日数为29天，主要集中在6～8月份，占总数的83%，平均雷暴日数最多为8天，发生在7月份，6月份和8月份次之。（见图1）
（二）雷暴日数的年际变化特征
图2给出了天津机场累年雷暴出现日数逐年分布图。从图中可以看出全年雷暴日数最多38天，出现在2005年，最少21天，出现在2003年。雷暴日数的年际变化明显，呈波浪式变化。（见图2）
（三）雷暴的初期和终期
天津机场累年雷暴初期平均在4月17日，最早在2007年3月30日，最晚在2002年5月10日；雷暴终期平均在10月11日，最早在2005年8月26日，最晚在2004年11月9日；平均雷暴初终期间日数为177天。
（四）雷暴的日变化特征
图3给出了天津机场累年每月逐时雷暴出现次数图。从图中可见雷暴主要发生在3～11月份，在全天每个时次都会出现雷暴，在07～16时发生雷暴的次数多，最多的时段在11～14时；雷暴出现较少的时段在18～02时。（见图3）
（五）雷暴的持续时间
天津机场累年雷暴不同持续时间出现次数的分布特点明显，持续0～1小时最多，其次是1～2小时，再次是2～4小时，持续6～24小时出现雷暴的次数少。雷暴持续时间超过24小时的在累年统计中没有出现，最长的雷暴持续时间为12.1小时，发生在2012年7月26日。（见图4）。
四、结束语
通过对19年天津机场观测资料的分析表明：对飞行有重大影响的雷暴天气主要集中在6～8月，7月达到峰值。最多时段主要出现在一天中的11～14时。这就要求观测员应该根据雷暴出现的规律，根据不同的月份、时段的特点做好应急预案，严密监视天气的变化，做到心中有数。及时发布特殊天气报告，主动与预报员、管制员积极配合，准确及时提供第一手天气实况资料，做好真情服务。
参考文献：
[1]吕胜辉.天津滨海国际机场气候志.
[2]周建华.航空气象业务 气象出版社.
[3]周建华.民用航空气象地面观测技术手册.
关键词：天津机场；雷暴；飞行安全
1991年4月24日09：50时（UTC时间，下同），天津机场东北方向有雷暴，3CB1000m，10：04时，刮起东北大风，10：14时本场开始降冰雹，到10：20时冰雹停止。降雹历时7分钟，冰雹直径多数在30mm以上，最大的冰雹直径为49mm，重达14克，将东方通用航空公司停场的（没有做防护准备）两架直升机螺旋桨砸坏，损失近40万美元。2014年7月16日，天津航空有限责任公司GCR6651航班执行天津至日本静冈包机任务，起飞后疑遭冰雹，致飞机风挡玻璃、雷达罩等多处损伤。机组宣布MAYDAY，随后在大连机场备降，构成一起天气意外原因导致的运输航空一般事故征候。2012年7月26日，雷暴持续时间达到12小时03分，造成6个航班备降76个航班取消。由上可见，雷暴天气是飞行安全的天敌，它严重危害到航空活动的安全。
本文通过对天津滨海机场雷暴的资料统计，对雷暴的特点进行分析，对保证飞行安全十分重要。
一、概念
雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。
雷暴总是和积雨云相联系的，它是积雨云强烈发展的结果。当大气或云中的电位差达到一定数值时，就产生火花放电，即观测到闪电，强大电流通过时，又使空气迅速膨胀产生巨大的响声。
雷暴的形成有多种原因，以普通雷暴为例，要形成雷暴应当具备以下三个必要条件：（1）大量的不稳定能量；（2）充沛的水汽；（3）足够的冲击力。
二、雷暴对飞行活动的影响
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通信，引起飞机个别部分磁化，使磁罗盘产生误差；飞机在雷暴电场中飞行，由于感应带电的电量很大，在翼尖等部位还会出现跳火花现象；当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备也都有很大的影响。飞行中遇冰雹，由于相对速度很大，飞机会被击伤，使飞机的空气动力性能变坏，失速速度增大，飞行速度越大冰雹强度越大，影响也越大。露天停场的飞机和其他设备，也会因雹击受损伤。
三、天津机场雷暴的特点
本文选取了1996年～2014年（共19 年）天津机场雷暴的资料统计。
（一）雷暴日数的年变化特征
天津机场累年平均雷暴日数为29天，主要集中在6～8月份，占总数的83%，平均雷暴日数最多为8天，发生在7月份，6月份和8月份次之。（见图1）
（二）雷暴日数的年际变化特征
图2给出了天津机场累年雷暴出现日数逐年分布图。从图中可以看出全年雷暴日数最多38天，出现在2005年，最少21天，出现在2003年。雷暴日数的年际变化明显，呈波浪式变化。（见图2）
（三）雷暴的初期和终期
天津机场累年雷暴初期平均在4月17日，最早在2007年3月30日，最晚在2002年5月10日；雷暴终期平均在10月11日，最早在2005年8月26日，最晚在2004年11月9日；平均雷暴初终期间日数为177天。
（四）雷暴的日变化特征
图3给出了天津机场累年每月逐时雷暴出现次数图。从图中可见雷暴主要发生在3～11月份，在全天每个时次都会出现雷暴，在07～16时发生雷暴的次数多，最多的时段在11～14时；雷暴出现较少的时段在18～02时。（见图3）
（五）雷暴的持续时间
天津机场累年雷暴不同持续时间出现次数的分布特点明显，持续0～1小时最多，其次是1～2小时，再次是2～4小时，持续6～24小时出现雷暴的次数少。雷暴持续时间超过24小时的在累年统计中没有出现，最长的雷暴持续时间为12.1小时，发生在2012年7月26日。（见图4）。
四、结束语
通过对19年天津机场观测资料的分析表明：对飞行有重大影响的雷暴天气主要集中在6～8月，7月达到峰值。最多时段主要出现在一天中的11～14时。这就要求观测员应该根据雷暴出现的规律，根据不同的月份、时段的特点做好应急预案，严密监视天气的变化，做到心中有数。及时发布特殊天气报告，主动与预报员、管制员积极配合，准确及时提供第一手天气实况资料，做好真情服务。
参考文献：
[1]吕胜辉.天津滨海国际机场气候志.
[2]周建华.航空气象业务 气象出版社.
[3]周建华.民用航空气象地面观测技术手册.