这是我第一次来到古都西安，但是除了那让我撕了40分钟的一碗羊肉泡馍以及众多美食以外，如今的“长安盛世”并没有给我留下太深刻的印象。尤其是那毫无安全意识、繁杂无章的交通更是让人头疼，短短的半个小时里我就亲眼目睹了5起轻微剐蹭事故。更何况我正在驾驶着一辆身长超过5m，身高和宽度更是接近2m的庞然大物穿梭在长安城的早高峰中。
　　由于活动安排的原因，我此次与GLS亲密接触的时间仅有30分钟左右，但是在这短暂的30分钟里这辆新GLS仍旧给我留下了不错的印象。作为星辉门下惟一的全尺寸SUV车型，此前的GL一直深受宠爱。有些人可能会说，外观方面“毫无”改动的GLS完全是为了配合奔驰SUV系列统一更名而推出的，但是我并不这么认为。作为一款中期改款车型，眼前的这个“大块头”其实还是很有料的。三辐式的方向盘相比上一代更显年轻，运动感十足。8英寸的多媒体显示屏质感不错，配合着最新的COMMAND系统以及多点触控面板和旋钮控制器，便利性与灵活性完全不输给触摸屏。

　　和上一代一样，GLS全系都标配了第三排座椅，之前GL的第二排座椅向前翻折需要手动操作。如果你看了上期的杂志，你会发现我们刚刚抱怨完GL第二排座椅翻折的拉手太难找，以及需要一定力气才能操作使得女性使用起来会很费力。而新GLS贴心地增加了电动折叠的功能。按下启动按键，座椅头枕会自动收回，第二排座椅自行开始折叠，同时前排座椅也会向前移动留出需要的空间。这个功能对于经常需要使用第三排座椅的家庭来说无疑非常实用。
　　驾驶着这个大块头穿梭在西安早高峰的大街上还是有一定的压力，不仅要时刻提防横冲直撞的电动车、蛮横加塞的机动车外，那些拥有着刘翔跨栏天赋的行人们也是我的重点保护对象。好在我驾驶的这辆GLS 400 4MATIC车型同样配置了并线辅助、碰撞、行人预警等功能，时不时地，你就能听到雷达预警的提示声响。
　　随着车队驶离市区，路况也逐渐变好，我终于可以将指向舒适模式的旋钮转向运动模式。与舒适模式不同，起步时挡位由2挡变为了1挡，你能够感觉到这台3.0L V6双涡轮增压发动机强大的动力储备，480Nm的峰值扭矩随时待命。油门、变速器以及悬架的支撑都有着明显的改变，变速器的升挡也从之前的1800rpm提升到了3000rpm。空气悬架将车身将至最低，同时悬架也明显变得更加坚实，此时的路感更加清晰。由于受环境所限，我并没有实地体验到湿滑、Offroad、Offroad+模式，也没有任何的机会使用到低速扭矩放大和可自行设置速度的陡坡缓降功能。
　　虽然，试驾时间短暂，但是这辆GLS所搭载的全新9挡自动变速器仍旧给我留下了深刻的印象。变速器自身的“智商”很高，第9挡也绝非摆设。舒适模式下换挡平顺，运动模式中响应灵敏，最重要的是经济方面也起到了重要的作用。120km/h下，发动机的转速仅为1600rpm左右。

　　总体上讲，梅赛德斯-奔驰GLS在国内的前途一片大好，即便雷克萨斯全新LX570、林肯全新Navigator以及英菲尼迪QX80也有着不错的市场，但在全尺寸SUV这个细分市场中基本上还没有谁能够撼动它的地位。