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“汽车在中国是最大件的家用电器，国民对于汽车消费的任何微小变化都十分关注，媒体有责任和义务给社会一个最公正的销售与使用的真相。”
罗磊
现任中国汽车流通协会副秘书长
北京交通大学经济管理学院客座教授
曾从事军队装备汽车管理、汽车销售企业管理、汽车流通行业研究等工作，参与部分汽车行业政策的调研、讨论与制定工作，作为业界专家，撰写许多涉及汽车流通行业、汽车市场深度分析专文
恐慌背后是刚性消费需求
2010年年底为什么会出现群体性恐慌消费，那是消费者的刚性需求决定的。不断改变的车价不再影响个体的消费能力，借钱也得赶着这个时机去买，然而挤破脑袋，托遍关系，磨破嘴皮，望眼欲穿买来的车，就真能用得踏实？保养、维修等许多问题都会比史上任何时候都严酷。面对本应该“鱼水关系”的经销商与消费者之间日新月异的矛盾，我们采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊。
2010年圣诞前夕乘一部相当古朴的老式电梯，又穿过筒子楼道，终于在一间会议室见到罗磊，他送走央视的记者迎进我们，“今天五家媒体来访，汽车行业出现群体性恐慌消费，各家都要对消费者关注的话题从各方面做报道。”
“先谈谈最受关注的车价变动，品牌忠诚度在国内消费者而言只是个概念，车价基本决定了个体购买倾向，而合资车也是性能好的一大佐证，消费者对于车价改变可以说是爱恨交加，加价怨声载道，降价怕落陷阱，不增不减，依旧忐忑，实际上经销商因消费者买车一次性就赚取大额利润，是不可能的，可以说是不成立。”
加价由两大原因造成。第一：供求关系严重失衡。举例来说就是企业一年给A经销商10辆车，但是由于消费政策的调整，40位顾客都想买。建议消费者面对这样的现状要理性消费，买性能相当价格更实惠的车型；第二：产能严重不足。全新的车型（非改款、非升级版），零部件供应商很难满足需求。
降价则是因为随着畅销车型的销量增大，具有了规模效应，就单车而言，降价并不会影响到企业多少利润。因此，这样的降价是趋势，不是陷阱；其次，新、旧款交替时，为给新车让路，价格下降是有效手段；再次，车价下降是市场供求关系决定的，同一个品牌同一个地区专卖店网点无空白，那么要实现单个专卖店的市场份额，只能是用低价格吸引客户了；最后，每年年底，经销商都要向银行还款，为了保持信誉，高额回笼资金，利用降价的促销手段消耗库存是常见的。
2008年到2010年的产销数据，两年时间产销翻一番，厂商设计生产线需要一个一年以上的周期，生产节拍虽可控但是也有极限，这些年消费者等待很普遍，市场处于“非正常增长”靠经销商这个中间环节是无法改变现状。车价涨跌是经销商的销售策略，消费者应当及时通过媒体了解相关的信息，不要妄断，更不要非理性消费。
更加恶化的消费环境
恐慌性消费对于消费环境的要求将更高，对已购车的消费者而言，他们的消费满意度势必会受如此庞大的服务基数的影响，对于经销商而言这是十分严峻的考验。在现实生活中，我们在买车或是修车的过程中会遇到某人或是某个细节，因为当时工作人员的谈吐、神态与我们期望有差异或是自己对车的了解有限，造成一种暂时假象，从而产生对经销商甚至产品的否定。事件是偶然的，即使不具备群发性，矛盾却因此出现了，经销商应该在沉默中反思，如何尽量减少偶然的情节对自己信誉乃至产品本身产生的负面影响。
由于消费环境的恶化，往年居高不下的油耗过高、质量夸大、维修保养等待太长、维修进度太慢、维修费用高等问题更加凸显。
油耗问题每年都是消费者投诉最高的一项，厂家在说明书上标注的理论油耗恐怕是人尽皆知，省油驾驶技巧老司机也都十分熟捻，然而这些都无法抑制一浪接一浪的油价上涨速度，因为，油价涨跌是选择性与国际接轨。
“质量低于宣传。关于质量名不副实的投诉是相当多的，因经销商和消费者之间的沟通不足导致的。”
首先经销商对于消费者最真实的需求并没有了解，此外汽车的技术和常识没有做普及，消费者对于汽车的结构与常识没有基本的认识，高估了车的性能。
经销商一直在推行维修和保养的量化和统一，对外的透明化，然而维修相关的投诉始终居高不下，尤其是在去年，很多人抱怨长时间等待保养和修车，试想，前年一家专卖店也许卖几百辆车，2010年卖了几千辆，那么业务量自然就激增。
“建议经销商推出‘提供代步车’服务，这样一来，等再多的时间，抱怨也会减少；此外，提供网络或是电话预约服务，在最大程度上减少等待时间；而对于维修尤其是大型事故维修，必要的更换部件，维修时间段，经销商需要对消费者有个必要的解释和说明，其中，消费者对于不常储备的零部件和大批存货的零部件要有所了解，维修一旦使用非常备的零部件需要向厂家订货，来回的运输时间和装配时间都是个不短的周期，此外喷漆从调色、喷漆到烘烤也需要一个周期，总之，等待是必须的。”
售后一直是消费者十分关注的必要消费，首先平时增加必要的车辆结构以及使用的知识，这样一来与经销商有任何问题都可以做到有理可据，积极与经销商沟通了解方方面面的信息与动态，及时掌握自己车维修或是保养的进度。当自己的合法权益受到侵害时，坚决拿起法律的武器保护自己。
编辑观点
抱怨只会给自己徒增烦恼，冷静下来解决问题才是理性的。作为经销商全面深入地与客户的沟通是非常有必要的，此外普及汽车知识与驾驶常识也十分重要，经销商有义务优化消费环境，就不同类型的客户制定从选购到保养以及定期咨询的方案，重视反馈意见尤其是投诉，尽可能地满足消费者的需求。2011年放慢的销售步伐也是经销商提升服务水平的开端和机遇。群体性恐慌消费有时效性，并不会持续长久，服务将是2011年的重点。不满的背后其实都蕴含着商机，在别人抱怨时，聪明的商人往往准备出手了。
罗磊
现任中国汽车流通协会副秘书长
北京交通大学经济管理学院客座教授
曾从事军队装备汽车管理、汽车销售企业管理、汽车流通行业研究等工作，参与部分汽车行业政策的调研、讨论与制定工作，作为业界专家，撰写许多涉及汽车流通行业、汽车市场深度分析专文
恐慌背后是刚性消费需求
2010年年底为什么会出现群体性恐慌消费，那是消费者的刚性需求决定的。不断改变的车价不再影响个体的消费能力，借钱也得赶着这个时机去买，然而挤破脑袋，托遍关系，磨破嘴皮，望眼欲穿买来的车，就真能用得踏实？保养、维修等许多问题都会比史上任何时候都严酷。面对本应该“鱼水关系”的经销商与消费者之间日新月异的矛盾，我们采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊。
2010年圣诞前夕乘一部相当古朴的老式电梯，又穿过筒子楼道，终于在一间会议室见到罗磊，他送走央视的记者迎进我们，“今天五家媒体来访，汽车行业出现群体性恐慌消费，各家都要对消费者关注的话题从各方面做报道。”
“先谈谈最受关注的车价变动，品牌忠诚度在国内消费者而言只是个概念，车价基本决定了个体购买倾向，而合资车也是性能好的一大佐证，消费者对于车价改变可以说是爱恨交加，加价怨声载道，降价怕落陷阱，不增不减，依旧忐忑，实际上经销商因消费者买车一次性就赚取大额利润，是不可能的，可以说是不成立。”
加价由两大原因造成。第一：供求关系严重失衡。举例来说就是企业一年给A经销商10辆车，但是由于消费政策的调整，40位顾客都想买。建议消费者面对这样的现状要理性消费，买性能相当价格更实惠的车型；第二：产能严重不足。全新的车型（非改款、非升级版），零部件供应商很难满足需求。
降价则是因为随着畅销车型的销量增大，具有了规模效应，就单车而言，降价并不会影响到企业多少利润。因此，这样的降价是趋势，不是陷阱；其次，新、旧款交替时，为给新车让路，价格下降是有效手段；再次，车价下降是市场供求关系决定的，同一个品牌同一个地区专卖店网点无空白，那么要实现单个专卖店的市场份额，只能是用低价格吸引客户了；最后，每年年底，经销商都要向银行还款，为了保持信誉，高额回笼资金，利用降价的促销手段消耗库存是常见的。
2008年到2010年的产销数据，两年时间产销翻一番，厂商设计生产线需要一个一年以上的周期，生产节拍虽可控但是也有极限，这些年消费者等待很普遍，市场处于“非正常增长”靠经销商这个中间环节是无法改变现状。车价涨跌是经销商的销售策略，消费者应当及时通过媒体了解相关的信息，不要妄断，更不要非理性消费。
更加恶化的消费环境
恐慌性消费对于消费环境的要求将更高，对已购车的消费者而言，他们的消费满意度势必会受如此庞大的服务基数的影响，对于经销商而言这是十分严峻的考验。在现实生活中，我们在买车或是修车的过程中会遇到某人或是某个细节，因为当时工作人员的谈吐、神态与我们期望有差异或是自己对车的了解有限，造成一种暂时假象，从而产生对经销商甚至产品的否定。事件是偶然的，即使不具备群发性，矛盾却因此出现了，经销商应该在沉默中反思，如何尽量减少偶然的情节对自己信誉乃至产品本身产生的负面影响。
由于消费环境的恶化，往年居高不下的油耗过高、质量夸大、维修保养等待太长、维修进度太慢、维修费用高等问题更加凸显。
油耗问题每年都是消费者投诉最高的一项，厂家在说明书上标注的理论油耗恐怕是人尽皆知，省油驾驶技巧老司机也都十分熟捻，然而这些都无法抑制一浪接一浪的油价上涨速度，因为，油价涨跌是选择性与国际接轨。
“质量低于宣传。关于质量名不副实的投诉是相当多的，因经销商和消费者之间的沟通不足导致的。”
首先经销商对于消费者最真实的需求并没有了解，此外汽车的技术和常识没有做普及，消费者对于汽车的结构与常识没有基本的认识，高估了车的性能。
经销商一直在推行维修和保养的量化和统一，对外的透明化，然而维修相关的投诉始终居高不下，尤其是在去年，很多人抱怨长时间等待保养和修车，试想，前年一家专卖店也许卖几百辆车，2010年卖了几千辆，那么业务量自然就激增。
“建议经销商推出‘提供代步车’服务，这样一来，等再多的时间，抱怨也会减少；此外，提供网络或是电话预约服务，在最大程度上减少等待时间；而对于维修尤其是大型事故维修，必要的更换部件，维修时间段，经销商需要对消费者有个必要的解释和说明，其中，消费者对于不常储备的零部件和大批存货的零部件要有所了解，维修一旦使用非常备的零部件需要向厂家订货，来回的运输时间和装配时间都是个不短的周期，此外喷漆从调色、喷漆到烘烤也需要一个周期，总之，等待是必须的。”
售后一直是消费者十分关注的必要消费，首先平时增加必要的车辆结构以及使用的知识，这样一来与经销商有任何问题都可以做到有理可据，积极与经销商沟通了解方方面面的信息与动态，及时掌握自己车维修或是保养的进度。当自己的合法权益受到侵害时，坚决拿起法律的武器保护自己。
编辑观点
抱怨只会给自己徒增烦恼，冷静下来解决问题才是理性的。作为经销商全面深入地与客户的沟通是非常有必要的，此外普及汽车知识与驾驶常识也十分重要，经销商有义务优化消费环境，就不同类型的客户制定从选购到保养以及定期咨询的方案，重视反馈意见尤其是投诉，尽可能地满足消费者的需求。2011年放慢的销售步伐也是经销商提升服务水平的开端和机遇。群体性恐慌消费有时效性，并不会持续长久，服务将是2011年的重点。不满的背后其实都蕴含着商机，在别人抱怨时，聪明的商人往往准备出手了。