【摘 要】
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[目的]两方程模型是RANS工程计算中常用的湍流模型,其中SST k-ω湍流模型具有良好的壁面距离自适应性和逆压梯度流预报能力.然而,湍流模型构造过程中引入的经验性参数使得湍流模型不具普适性,为此,研究采用引入流动控制参数的方法提高湍流模型对船舶流场的适用性.[方法]在经典SST k-ω湍流模型的基础上,GEKO(Generalized k-ω)湍流模型通过引入流动分离参数CS和旋转修正参数CRC分别控制流动分离强度和流动旋转效应,以提高湍流模型对各类流动的适应性.针对JBC船型,采用SURF程序对其流场
【机 构】
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上海交通大学 海洋工程国家重点实验室,上海 200240;上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240;横滨国立大学 工学研究院,日本 横滨 240-8501
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[目的]两方程模型是RANS工程计算中常用的湍流模型,其中SST k-ω湍流模型具有良好的壁面距离自适应性和逆压梯度流预报能力.然而,湍流模型构造过程中引入的经验性参数使得湍流模型不具普适性,为此,研究采用引入流动控制参数的方法提高湍流模型对船舶流场的适用性.[方法]在经典SST k-ω湍流模型的基础上,GEKO(Generalized k-ω)湍流模型通过引入流动分离参数CS和旋转修正参数CRC分别控制流动分离强度和流动旋转效应,以提高湍流模型对各类流动的适应性.针对JBC船型,采用SURF程序对其流场进行数值模拟并与试验结果进行对比,以考察不同设置下新参数对船体阻力、伴流场和压力分布的影响.[结果]计算结果表明,与经典SST k-ω湍流模型相比,GEKO湍流模型中CS和CRC的设置会影响到JBC船型的阻力预报及伴流场预报.[结论]湍流模型的参数化修正具有提高湍流模型适应性和精确度的潜力,对湍流模型工程应用改进具有参考价值.
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