F1的地位被取代？或许你认为这是一个玩笑，但这项在过去半个世纪一直享受着世界顶级赞助商垂青的体育赛事正面临空前的危机。
　　随着匈牙利站的结束，2014赛季走到了中点上，围场内讨论最多的话题是F1的受众率和精彩程度急剧下降，以及正在酝酿中的GP1是否将取而代之。尽管红牛车手里卡多在亨格罗宁赛道打破了奔驰双雄对最高领奖台的垄断，尽管奔驰明目张胆地导演了指令门，尽管2014赛季有着近十年来最革命性的规则改变……但却无法掩盖这项比赛正在倒退的事实。
　　不少媒体也关注到了F1的危机，英国一家媒体将危机的表现形式定格在了传播上。随着越来越多追逐新媒体的年轻人成为受众群体的中坚力量，单单依靠传统媒体的F1显得有些落后，F1最看重的电视媒体由于档期缘故仅能把赛事直播作为主要传播渠道，但年轻的车迷们更需要知道车手们在比赛之后的一些故事，例如汉密尔顿和女友小野猫于近期在白宫被奥巴马接见，莱科宁即将成为父亲这些新闻都不可能在传统媒体上第一时间获取，但新媒体要获得采访F1的权益至今依旧困难重重。规则方面，我根据海外媒体的不同报道点，将现今F1的症结归咎为五个并且提出了相应的方子。
　　1. 增加赛车限重，以便于让体重更重的车手不会因此吃亏，与此同时限制压舱物安置的区域，最理想的是压舱物只能安置在驾驶舱附近，这样一来那些个头不高的车手就不会像现今这样占据优势。
　　2. 将参赛车辆提升为26辆13支车队，鼓励让更多国家的车队和车手参加到这项比赛中来，其次获得年度冠军和垫底车队的奖金差最好控制在5000万英镑，目前二者的差距是这个数字的十倍多，造成了强者更强弱者更弱。
　　3. 取消蓝旗以便于让需要超车的车手通过正常的方式完成对被慢车的超越，在面对实力相近的赛车的时候，精彩的超车将给观众带来一次欢呼的时刻而不是让比赛提前进入垃圾时间。
　　4. 安全车带跑圈不算在总圈数内。当下油耗成为比赛中重要的一个环节，如果将安全车出场带跑的圈数不计算在总圈数内将会让那些载油量更多的车手免除后顾之忧，而对于像奔驰这样精确计算的车队来说则需要考虑放慢速度。
　　5. 正如红牛车队领队霍纳所言，和舒马赫时代相比，如今在场上的车手很难被车迷捧为英雄，因为决定冠军的不是车手本人而是像车队指令这样的客观因素。如果在比赛过半不允许车队向车手通过无线电发出信息而是采用提示板提示必要信息，将会给车手更多的空间去自由发挥。当然，在赛车出现安全隐患比如前定风翼要脱落或者失火时可以通过无线电告知。
　　虽然国际汽联一直在致力于提升F1的观赏性，但就从比赛规则制定上来说，和目前火热的勒芒以及WTCC相比，F1已经处在了落后的位置。赛车动力下降、观众数量降低，如果还是居功自傲、一成不变，那么危机的结局就是被取而代之。