美国的三大汽车巨头，旗下都拥有众多子品牌，克莱斯勒也是如此。和戴姆勒分道扬镳之后，在克莱斯勒中国一直用一条腿走路：与通用和福特不同，克莱斯勒目前仍然采用进口的方式销售，旗下克莱斯勒、吉普和道奇三个品牌共用为数不多的4S店，为消费者提供销售和维修服务。
　　交通不便，对汽车经销商来说，是件不可思议的事情
　　本期“服务”栏目走访克莱斯勒北京周边的4S店，记者最大的感受居然是“交通不便”，这一点对于汽车经销商来说，是一件很不可思议的事情——克莱斯勒的4S店，绝大多数位于五环之外，较为偏远，笔者走访的5家店中有3家不好找或者需要绕路才能到，仅有的一家位于五环内的4S店，却坐落在拥挤的花乡二手车交易市场中，如果驾车前往展厅看车，不仅停车位难以保证，出交易市场还要交停车费。好在几家店前台的客服电话都不难打，通过指引能够顺利到店。
　　参差不齐，不仅表现在各个品牌、车型的热度，也体现在4S店的硬件和服务水平
　　克莱斯勒旗下三个品牌中，Jeep的影响力和销量远高于克莱斯勒和道奇，后两个品牌目前仅提供300C/300S、大捷龙以及酷威这几款为数不多的车型，因此在维修车间中较少见到它们的身影。4S店之间横向比较，也存在不小的差异，主要体现在硬件设施和服务水平上，地段好、人流旺的店，各项服务相对比较完善，而个别位置偏僻的店，冷清空荡的展厅和车间、杂草丛生的停车场，简直令人怀疑它是否还能生存下去。
　　Jeep作为克莱斯勒在中国的顶梁柱，在服务方面还是做出了一定的表率，率先推出了自有服务品牌“Jeep全境界服务”，其特色之处在于24小时为车主提供全路况救援服务，这显然对了那些喜欢越野、挑战极限的Jeep车主的胃口；车主在购车之后，经销商会指定专人提供“一对一专属客户经理”服务，可以藉此在用车、养车方面与车主建立更加直接和亲密的联系；“辰星守候”和“快速保养通道”两项服务，则为车主提供更为灵活的时间安排，方便日常保养。目前“Jeep全境界服务”已经在Jeep全国150家经销商展开，克莱斯勒和道奇品牌目前还没有类似的项目。
　　保养不贵，但维修备件的存货及价格，是这类小众进口车的软肋
　　进口车的保有量偏低，造成多数经销商的库存备件都比较少。库存备件意味着对资金的占用，因此经销商往往选择性地对常用零配件进行采购和储备。车主维修车辆，在需要更换一些较少维修、更换的零配件时，往往需要等待较长的时间，经销商需要从大库甚至海外订货，不仅耗时较长，而且价格也偏贵，比较极端的例子是，目前已经停售的克莱斯勒PT Cruiser，更换保险杠的费用在五千元左右，有的保险公司是不全额赔偿的，买保险时一定要打探清楚。