关于汽车线路匹配安全技术的研究

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本文介绍一种新的熔断丝匹配方法和熔断丝寿命研究计算,此新的计算方法通过了CPT(Circuit Protect Test)验证,应用到某皮卡、轻客车型,选择适配了最优熔断丝和导线方案,使得整车线束质量得到降低,成本得到优化.
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提出一种宽间隔双频带超材料吸波器(双频带为1.35~2.24 GHz和10.37~12.37 GHz),将2种损耗结合起来消耗电磁能量,从而获得更好的双频吸收效果.在吸波器电损耗层中,介质基板的两面都印有弯折线结构,并且与电阻串联.考虑到小型化的需求,本文用8个金属过孔将这些弯折线连接起来形成一个2.5D结构,单元的尺寸为5.94 mm×5.94 mm,该尺寸在低频吸波带的中间频率处为0.035λ.在吸波器磁损耗层中,0.4 mm厚的磁材料层应用于金属平板上.此外,本文给出了磁材料的复数介电常数和磁导率.
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针对车用扁铜线绕组永磁同步电机高速时绕组中交流损耗大、效率低的问题,首先运用电磁场理论建立扁铜线绕组交流电阻的解析模型,得到定子扁铜线绕组交流电阻的解析表达式,并建立电机有限元模型仿真计算扁铜线绕组在不同转速和不同温度下的交流损耗特性.然后,结合有限元模型和改进粒子群优化算法对一台60 kW车用扁铜线绕组永磁同步电机进行循环工况下性能优化设计,并将优化后结果与散线绕组电机进行电磁、散热性能对比分析.最后,制作样机并搭建实验平台,测试了扁铜线绕组电机在全转速下的效率Map和温升等性能.结果表明,扁铜线绕组永
本文描述汽车线束过孔橡胶护套功能、布置位置、关键尺寸、设计依据及关重点、性能要求等内容,本论文为线束过孔橡胶护套结构设计及产品验证提供设计指导.
随着自动驾驶场景的丰富和智能网联功能的普及,电子电气架构正在经历从分布式向中央大脑式的演进.根据电动化的趋势,利用继电器和熔断丝对车载用电器(传感器,执行器和控制器)简单供电方式具有很大的优化空间.如何利用智能化手段来提升车载电源的利用效率将是电动车工程师面临的持续挑战.本文首先介绍电动车的电源转换和分配系统,并分析不同用电器使用继电器和(MOSFET)智能供电电路进行控制的优缺点,其次讨论典型的网络拓扑形式对于网络唤醒行为的影响,再次结合驻车条件下的车辆使用工况,提出对网络管理行为的要求,最后提出集中能
移动出行的概念正在重塑车辆的功能定义,使得车辆和城市生活联系越来越紧密,应运而生的智能网联技术,不仅在驾驶模式下提供给用户更多的信息,而且在非驾驶模式下也拓展了功能场景.因此在非驾驶模式下功能创新非常活跃,比如远程实时视频查看、远程数据访问、整车哨兵模式等,这给电子电气架构和整车电源管理带来了很大的冲击.本文首先介绍永远在线系统组成及原理,然后分析当前系统存在的问题,其次提出新型的永远在线系统架构模型,并且介绍模型中每个组件的角色和相互联系,最后提出改进网络架构、最小系统、系统快速启动的方案和实践指导.
随着对永磁同步电机(Permanent magnet synchronous motor,PMSM)驱动系统机械振动和噪声的要求不断提高,对降低永磁同步电机齿槽转矩的需求也大大增加.为了解决轴向PMSM齿槽转矩过大的问题,提出了一种带有混合永磁体的转子拓扑结构来削弱齿槽转矩.首先,推导了轴向磁通电机齿槽转矩的表达式,分析了永磁极弧比对齿槽转矩的影响.其次,采用混合永磁转子结构降低齿槽转矩.通过分析得到了混合永磁体之间的尺寸和极弧比的约束条件,确定了与最小齿槽转矩相关的两种永磁体,有限元仿真验证了分析结果.
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