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【摘要】随着社会的发展，城市交通压力越来越大，为了缓解这一现象，地铁工程建设越来越受到重视，对于地铁施工的要求不断提高。在实际应用中施工单位需要根据实际情况选择合理的开挖技术，并严格的按照相关要去进行施工，从而能够有效的确保工程的质量。就目前的情况来看，深基坑施工是地铁工程建设中非常重要的部分，因此需要重点加强这部分的研究，从而能够更好的促进城市建设发展。基于此本文分析了地铁车站深基坑开挖与施工技术。
【关键词】地铁；深基坑支护；施工技术；研究
【中图分类号】TU753
随着城市化的快速发展，大规模的地下空间开发利用是一个必然趋势。考虑到基坑越来越深，规模越来越大，离周边建筑越来越近，而地铁车站又大多采用明挖法施工，因而深基坑工程特别是深基坑支护成为一个非常重要的研究方向，也具有非常重要的现实意义。
1、地铁车站深基坑施工特点
相比较而言，地铁车站深基坑施工具有以下几个特点：第一，工程规模大且结构比较复杂。一般情况下由于地铁车站需要换乘多条线路，所以换成通道多，出口多，结构比较复杂而且工程的施工规模也比较大，这就在一定程度上增加了深基坑支护的施工难度；第二，施工现场地下的各种管线比较密集，所以在具体施工过程当中会受到各种各样不确定性因素的影响。地铁车站通常情况下都位于闹市区，所以施工区域经常会涉及到其他一些管线，比如燃气管道，水路管线，电力线路以及通信线路等等。这就需要在施工过程当中能和各个单位部门进行有效的沟通与协调；第三，在对基坑进行开挖的时候，一定要对变形问题进行有效的把控，同时由于开挖深度和施工难度都比较大，所以还应该兼顾对周围环境的保护和地面沉降的控制。
2、地铁车站深基坑支护技术
2.1土方开挖技术
在地铁车站深基坑支护施工过程当中，土方开挖技术是其中一个非常重要的环节，其实工质量的好坏对整个支护质量都起着至关重要的影响。土方开挖操作其实就是将基坑当中的土方进行挖掘并清理，从而便可以为深基坑支护技术提供必要的施工条件。在具体的开挖过程当中，我们应该注意以下几个方面的问题：首先，在开挖过程当中，相关的工作人员一定要严格按照相关的操作流程来进行施工以更好地确保施工人员的安全，另外还应该制定一定的应急预案来应对施工过程中发生的一些临时性安全事故；其次，在开挖过程当中还应该及时清理，所挖出的土方以减少对周围环境的影响核对施工场地的占用。
2.1.1分层开挖
分层开挖技术其实就是在开挖的过程中以深度为依据，分层对基坑進行挖掘。采用这种技术实施开挖具有更好的安全性能，有效避免了在基坑开挖过程中发生土方坍塌等各种比较危险的安全性事故，所以其在地铁车站深基坑施工中得到了广泛的应用。也正是因为其具有非常好的安全性，所以一些深度比较大的基坑工程都采用这种方式。在具体的使用过程中，还应该充分结合实际工程的特点来确定具体的开挖层厚度以及具体的层数，从而更好地确保了整个工程施工过程的安全性和合理性。一般情况下每层开挖的土体厚度都不会超过两米。
2.1.2放坡开挖
放坡开挖技术在使用过程当中具有很多的优点，当然也有其一定的缺陷性。优势主要是指可以很好地保障工程的施工进度，施工周期短了也就在一定程度上节约了施工成本，有效控制了工程的造价。缺陷主要是由于该种开挖方法比较特殊，在实际施工过程总很容易出现土方的坍塌现象，也比较容易发生边坡坍塌问题。所以在采用这种开挖技术的时候一定要对其施工过程的安全问题引起足够的重视，特别是对边坡的保护，尽可能避免施工安全事故的发生。
2.2支护施工
在地铁车站深基坑支护结构组成当中，支护桩是一项必不可少的因素。锚杆支护施工技术主要是利用钢丝绞线和灌注的方式来实现对工程的有效支护，当然在实际操作过程中还需要充分结合工程的具体情况来进行全局性的考虑。这就要求在开始施工之前就对施工现场的环境进行详细的勘察与了解，只有掌握了施工现场的各项数据，包括水文环境、地质环境等个方面的具体情况，才能选择出最为科学合理的支护技术。锚杆支护方法在应用的时候，相关的工作人员首先应该对施工现场需要开挖的具体深度进行明确，同时还应该确定出锚杆的具体位置和深度，然后利用锚杆机对锚杆的水平位置以及倾斜度进行准确的测定和检查，这样也可以更好地确保锚杆支护操作的稳定性。
2.3基坑排水
在地铁车站深基坑施工过程当中，只有有效排除了基坑当中的多余水分才能更好地确保整个工程施工过程的安全性和稳定性。在具体操作过程当中，为了更好地实施排水，通常情况下都会在基坑开挖的两侧设置一定的临时性排水沟。但是在设置的时候需要对排水沟之间的间隔进行合理的把控，一般情况下都控制在30米到40米之间。在具体的开挖过程中，还应该控制好其开挖面的坡度，一般情况下都是3%到5%的坡度，这样可以有效排除基坑当中的积水。
2.4施工监测
地铁车站施工质量的好坏直接决定着整个城市交通运输行业的好坏，可以由于基坑支护工程通常都比较隐蔽，想要更好地确保工程的最终施工质量就需要对整个施工过程进行实施监测，及时发现其中存在的问题并采取相应的措施。特别是对于施工图纸、施工环境、监测项目以及具体的控制值等各个方面进行有效的管理与把控，例如对基坑排水和土方开挖的监测。除此之外，对施工过程进行监测也可以更好地确保整个工程的最终施工质量，这就要求施工企业应该不断提升对工程监测的准确性，尤其是对那些隐蔽性较高工程的监测，从而确保工程的施工质量
结语：
总之，随着社会的发展，城市地铁建设项目越来越多。就目前的情况来看，地铁施工大部分都是在人口密集区，因其建筑物密集、交通饱和、地上地下管线较多、地质状况复杂等因素，因此对于深基坑支护的要求非常高，在开挖的时候很容易出现问题，应需要进一步加强对其的研究。本文分析了地铁车站深基坑开挖与施工技术，以期提供一些借鉴。
参考文献：
[1]陈吉辉.地铁车站深基坑开挖支护施工工艺研究[J].科技经济导刊，2016，14：54+7.
[2]吴冬冬.城市地铁车站深基坑支护工程的BIM技术研究[D].华北水利水电大学，2016.
[3]付海平，喇海槟.钢连梁在地铁车站深基坑支护中的应用[J].四川建筑，2016，36（02）：104-105.
【关键词】地铁；深基坑支护；施工技术；研究
【中图分类号】TU753
随着城市化的快速发展，大规模的地下空间开发利用是一个必然趋势。考虑到基坑越来越深，规模越来越大，离周边建筑越来越近，而地铁车站又大多采用明挖法施工，因而深基坑工程特别是深基坑支护成为一个非常重要的研究方向，也具有非常重要的现实意义。
1、地铁车站深基坑施工特点
相比较而言，地铁车站深基坑施工具有以下几个特点：第一，工程规模大且结构比较复杂。一般情况下由于地铁车站需要换乘多条线路，所以换成通道多，出口多，结构比较复杂而且工程的施工规模也比较大，这就在一定程度上增加了深基坑支护的施工难度；第二，施工现场地下的各种管线比较密集，所以在具体施工过程当中会受到各种各样不确定性因素的影响。地铁车站通常情况下都位于闹市区，所以施工区域经常会涉及到其他一些管线，比如燃气管道，水路管线，电力线路以及通信线路等等。这就需要在施工过程当中能和各个单位部门进行有效的沟通与协调；第三，在对基坑进行开挖的时候，一定要对变形问题进行有效的把控，同时由于开挖深度和施工难度都比较大，所以还应该兼顾对周围环境的保护和地面沉降的控制。
2、地铁车站深基坑支护技术
2.1土方开挖技术
在地铁车站深基坑支护施工过程当中，土方开挖技术是其中一个非常重要的环节，其实工质量的好坏对整个支护质量都起着至关重要的影响。土方开挖操作其实就是将基坑当中的土方进行挖掘并清理，从而便可以为深基坑支护技术提供必要的施工条件。在具体的开挖过程当中，我们应该注意以下几个方面的问题：首先，在开挖过程当中，相关的工作人员一定要严格按照相关的操作流程来进行施工以更好地确保施工人员的安全，另外还应该制定一定的应急预案来应对施工过程中发生的一些临时性安全事故；其次，在开挖过程当中还应该及时清理，所挖出的土方以减少对周围环境的影响核对施工场地的占用。
2.1.1分层开挖
分层开挖技术其实就是在开挖的过程中以深度为依据，分层对基坑進行挖掘。采用这种技术实施开挖具有更好的安全性能，有效避免了在基坑开挖过程中发生土方坍塌等各种比较危险的安全性事故，所以其在地铁车站深基坑施工中得到了广泛的应用。也正是因为其具有非常好的安全性，所以一些深度比较大的基坑工程都采用这种方式。在具体的使用过程中，还应该充分结合实际工程的特点来确定具体的开挖层厚度以及具体的层数，从而更好地确保了整个工程施工过程的安全性和合理性。一般情况下每层开挖的土体厚度都不会超过两米。
2.1.2放坡开挖
放坡开挖技术在使用过程当中具有很多的优点，当然也有其一定的缺陷性。优势主要是指可以很好地保障工程的施工进度，施工周期短了也就在一定程度上节约了施工成本，有效控制了工程的造价。缺陷主要是由于该种开挖方法比较特殊，在实际施工过程总很容易出现土方的坍塌现象，也比较容易发生边坡坍塌问题。所以在采用这种开挖技术的时候一定要对其施工过程的安全问题引起足够的重视，特别是对边坡的保护，尽可能避免施工安全事故的发生。
2.2支护施工
在地铁车站深基坑支护结构组成当中，支护桩是一项必不可少的因素。锚杆支护施工技术主要是利用钢丝绞线和灌注的方式来实现对工程的有效支护，当然在实际操作过程中还需要充分结合工程的具体情况来进行全局性的考虑。这就要求在开始施工之前就对施工现场的环境进行详细的勘察与了解，只有掌握了施工现场的各项数据，包括水文环境、地质环境等个方面的具体情况，才能选择出最为科学合理的支护技术。锚杆支护方法在应用的时候，相关的工作人员首先应该对施工现场需要开挖的具体深度进行明确，同时还应该确定出锚杆的具体位置和深度，然后利用锚杆机对锚杆的水平位置以及倾斜度进行准确的测定和检查，这样也可以更好地确保锚杆支护操作的稳定性。
2.3基坑排水
在地铁车站深基坑施工过程当中，只有有效排除了基坑当中的多余水分才能更好地确保整个工程施工过程的安全性和稳定性。在具体操作过程当中，为了更好地实施排水，通常情况下都会在基坑开挖的两侧设置一定的临时性排水沟。但是在设置的时候需要对排水沟之间的间隔进行合理的把控，一般情况下都控制在30米到40米之间。在具体的开挖过程中，还应该控制好其开挖面的坡度，一般情况下都是3%到5%的坡度，这样可以有效排除基坑当中的积水。
2.4施工监测
地铁车站施工质量的好坏直接决定着整个城市交通运输行业的好坏，可以由于基坑支护工程通常都比较隐蔽，想要更好地确保工程的最终施工质量就需要对整个施工过程进行实施监测，及时发现其中存在的问题并采取相应的措施。特别是对于施工图纸、施工环境、监测项目以及具体的控制值等各个方面进行有效的管理与把控，例如对基坑排水和土方开挖的监测。除此之外，对施工过程进行监测也可以更好地确保整个工程的最终施工质量，这就要求施工企业应该不断提升对工程监测的准确性，尤其是对那些隐蔽性较高工程的监测，从而确保工程的施工质量
结语：
总之，随着社会的发展，城市地铁建设项目越来越多。就目前的情况来看，地铁施工大部分都是在人口密集区，因其建筑物密集、交通饱和、地上地下管线较多、地质状况复杂等因素，因此对于深基坑支护的要求非常高，在开挖的时候很容易出现问题，应需要进一步加强对其的研究。本文分析了地铁车站深基坑开挖与施工技术，以期提供一些借鉴。
参考文献：
[1]陈吉辉.地铁车站深基坑开挖支护施工工艺研究[J].科技经济导刊，2016，14：54+7.
[2]吴冬冬.城市地铁车站深基坑支护工程的BIM技术研究[D].华北水利水电大学，2016.
[3]付海平，喇海槟.钢连梁在地铁车站深基坑支护中的应用[J].四川建筑，2016，36（02）：104-105.