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【摘要】在基礎设施建设日益完善的今天，公路桥梁建造数量不断增多，所覆盖的区域面积持续扩大，同时，公路桥梁施工质量问题也开始日益显现，突出表现为在车辆的增多下公路桥梁路面磨损严重、路面出现了不均匀沉降等，这些问题的出现影响了公路交通建设，严重的情况下还会引发公路交通安全事故。从各个公路桥梁施工问题来看，公路桥梁过渡段施工是出现问题比较多的地段，如果在公路和桥梁过渡段位置上没有实现顺畅连接，在车辆高速行驶时容易引发安全事故。为此，文章从公路桥梁过渡段施工入手，就当前路桥过渡段施工存在的问题及如何改进公路桥梁基路面施工质量进行技术讨论。
【关键词】公路桥梁;路基路面;施工技术
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
10.150
1、加强公路桥梁过渡段路基路面施工技术的必要性
首先，提升施工技术可以更好地保障施工建筑的质量，减少因质量问题而出现的安全问题，进而保证居民的出行安全，满足人们对出行安全的要求;其次，增加对公路桥梁过渡段的路基路面施工技术的研究，可以全面提高施工水平;同时，加强对公路桥梁过渡段的路基路面施工技术的研究，所得到的研究成果还可以运用到其他需要的地方，让其借鉴，保证其他建筑的安全性。
2、道路桥梁过渡段路基路面存在的问题
2.1桥头容易渗水
在道路桥梁正常通行后，部分桥梁首部会出现严重的渗水情况，分析其主要原因为：①施工人员在使用细砂料时不能结合工程实际，导致大量颗粒发生流失。从而增大结构层或土基的含水量，最终导致渗透流水现象。②桥梁建设位置通常设置在水平面以上，如地下水水位较高，会使地基土的含水量过大，同时砂石中存在的较大孔隙会减弱其抗剪能力。
2.2桥头引道软土地基沉降
通过大量的工程实践总结，车辆出现跳车现象多来源于不均匀引道部分的路基沉降。这是由于在桥梁设计阶段设置的钻探布孔较少，对桥孔尺寸测量不准或是钻探深度不足等原因造成，综合作用下导致桥梁首部的处治方案滞后，在外力作用下会进一步降低软土地基的强度，从而产生不均匀沉降问题。
2.3桥台台背路堤压实不足
在道路桥梁施工中，道路与桥梁的各路段都要进行台背填土处理。在此过程中，填土整治难免会受到来自材料、技术、自然力以及社会的影响和限制，导致台背压实度不达标，难以承受施工设计的外力。当道路桥梁运行通车后，在车辆影响下路基将会发生严重变形，道路桥梁发生差异性沉降，最终造成路面不平顺的情况。
3、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术的优化
3.1地基与路基设计要点
路桥工程的桥台一般为混凝土结构，具有很强的刚度，而路基的刚度较小。在地基与路基的设计时，就需要妥善处理好桥台与路基之间的刚度差异，这样才能提高质量，防止沉降的发生。首先，在路堤与桥台的中间，设置50m左右的渐变带，然后填充相应的减缓材料，帮助车辆更好的行驶过渡段;其次，过渡段路基应当填筑级配碎石，碎石的级配范围应当符合规定，然后掺入适量的水泥，减少填料的可压缩性，减少差异沉降。
3.2过渡段设计要点
在过渡段设计中，需要选择土工格栅，充分发挥其抗剪功能，使其与周围的土质合为一体。此外，还能够增强土地的承载力，防止出现变形，提高路基的稳定性。在设计中，需要采用水平布置的方式，选择适宜的施工方案来提高施工质量。当路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，渐变段长度就要大于12.5m，并且采用连续的斜坡式沉降。为了让过渡段沉降量能线性变化，路基可采用加固土桩处理，并且需要根据填土高度、沉降率等来采用不同的桩长与桩间距。桥头位置桩长较长，桩间距较小，过渡到一般道路位置桩长较短，桩间距较大，并且中间桩长、间距呈线性变化，使过渡段平顺过渡。
3.3搭板设计要点
搭板的长度设计要点，需要从以下几个方面入手：第一，在路桥工程的使用期间，出现任何由于沉降导致的纵坡现象，就需要通过过渡搭板的倾斜角度控制，来有效控制沉降率。第二，合理控制搭板的长度，促使搭板的长度能够到达台背的另一侧，并将其用土地压实。第三，根据台板的实际承受力度和弹性地基对其长度进行详细、准确的计算，尽量将其长度控制在1m左右。
在整个搭板的强度设计中，必须要充分考虑填土与搭板之间的脱空状况，然后根据实际情况展开合理的设计，采用合理的填料材质与填料方法，最终提高施工质量。
3.4灵活应用路桥搭板技术
搭板技术是减少公路桥梁过渡段路面路基桥头跳车现象的主要手段，该技术主要包括两种方法：（1）合理增加搭板长度，以此缩小路面与桥台的沉降差，然而诸多外部因素均可对该种方法造成影响，进而引发误差，不建议使用;（2）反向预留坡度，以公路路基与桥梁平台沉降差作为依据，对实际坡度进行合理设计，通过这种方式促使车辆借助自身作用力顺利通过公路桥梁过渡段。值得注意的是，公路桥梁之间存在一定的差异性，在施工时无需统一修建参数，而是需要将道路桥梁的大小作为桥梁长度的决定依据。同时，在公路桥梁过渡段路基路面施工时，首选反向预留坡度法，确保车辆行驶通过时与桥面形成相互作用力，通过这种方式为搭板提供保护，延长路基路面的远期使用寿命。
3.5做好路基填土压实工作
在路基进行填土与压实是公路桥梁施工过程中的一项基础工作，该项工作与公路桥梁的强度与施工稳定性有着密切的联系。因此，施工人员需要将路基填土压实工作作为重点执行任务。首先，在管理路基填料时需将路基建设的要求作为标准，依据实际情况在路基填土结束后即刻开展路基压实工作，其中包括碾压次数、压实分层厚度与压路机类型等。同时，在路基压实时，首先碾压路基边缘并缓慢推进中间部位，严格遵循先慢后快、先轻后重的原则，避免机械推动填土对土基压实质量造成影响。在压实弯道时，则遵循由低向高的原则，形成单向超高横坡状态，确保路基路面的施工压实到位。
3.6排水处理
排水是桥梁工程中非常重要的基础设施，这是桥梁过渡段部分的关键环节，如果遇到大雨而无法排出去，就会给人们的日常生活产生不利的影响。因此，施工完成之后需要保证道路桥梁过渡段的部分积水排净的时间不能超过20min，否则将会给工程造成一定的损坏影响。如果桥梁下部的公共设施或者建筑物等存在，此时采用直接排水的方式是不合理的，因此，施工单位应该合理设置地下管线，采用管道集中排水的方式可以消除该问题。
结语：
综上所述，道路桥梁过渡段路基路面结构部分的质量对于桥梁的使用性能存在直接的影响，会关系着交通运行的安全性，因此，要选择合适的过渡段路基路面设计方案，并且加强各个环节的监督与管理，从而可以保证该部分的质量达标，整个桥梁工程的质量满足使用的需要，交通运行安全性与舒适性也能符合要求。
参考文献：
[1]徐国文.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术略谈[J].门窗，2019（24）：264.
[2]唐涛.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用分析[J].四川水泥，2019（11）：47.
[3]汤志刚，张凌鸿.公路桥梁过渡段路基路面施工技术应用[J].交通世界，2019（31）：102-103.
【关键词】公路桥梁;路基路面;施工技术
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
10.150
1、加强公路桥梁过渡段路基路面施工技术的必要性
首先，提升施工技术可以更好地保障施工建筑的质量，减少因质量问题而出现的安全问题，进而保证居民的出行安全，满足人们对出行安全的要求;其次，增加对公路桥梁过渡段的路基路面施工技术的研究，可以全面提高施工水平;同时，加强对公路桥梁过渡段的路基路面施工技术的研究，所得到的研究成果还可以运用到其他需要的地方，让其借鉴，保证其他建筑的安全性。
2、道路桥梁过渡段路基路面存在的问题
2.1桥头容易渗水
在道路桥梁正常通行后，部分桥梁首部会出现严重的渗水情况，分析其主要原因为：①施工人员在使用细砂料时不能结合工程实际，导致大量颗粒发生流失。从而增大结构层或土基的含水量，最终导致渗透流水现象。②桥梁建设位置通常设置在水平面以上，如地下水水位较高，会使地基土的含水量过大，同时砂石中存在的较大孔隙会减弱其抗剪能力。
2.2桥头引道软土地基沉降
通过大量的工程实践总结，车辆出现跳车现象多来源于不均匀引道部分的路基沉降。这是由于在桥梁设计阶段设置的钻探布孔较少，对桥孔尺寸测量不准或是钻探深度不足等原因造成，综合作用下导致桥梁首部的处治方案滞后，在外力作用下会进一步降低软土地基的强度，从而产生不均匀沉降问题。
2.3桥台台背路堤压实不足
在道路桥梁施工中，道路与桥梁的各路段都要进行台背填土处理。在此过程中，填土整治难免会受到来自材料、技术、自然力以及社会的影响和限制，导致台背压实度不达标，难以承受施工设计的外力。当道路桥梁运行通车后，在车辆影响下路基将会发生严重变形，道路桥梁发生差异性沉降，最终造成路面不平顺的情况。
3、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术的优化
3.1地基与路基设计要点
路桥工程的桥台一般为混凝土结构，具有很强的刚度，而路基的刚度较小。在地基与路基的设计时，就需要妥善处理好桥台与路基之间的刚度差异，这样才能提高质量，防止沉降的发生。首先，在路堤与桥台的中间，设置50m左右的渐变带，然后填充相应的减缓材料，帮助车辆更好的行驶过渡段;其次，过渡段路基应当填筑级配碎石，碎石的级配范围应当符合规定，然后掺入适量的水泥，减少填料的可压缩性，减少差异沉降。
3.2过渡段设计要点
在过渡段设计中，需要选择土工格栅，充分发挥其抗剪功能，使其与周围的土质合为一体。此外，还能够增强土地的承载力，防止出现变形，提高路基的稳定性。在设计中，需要采用水平布置的方式，选择适宜的施工方案来提高施工质量。当路桥过渡段的差异沉降控制标准为5cm，渐变段长度就要大于12.5m，并且采用连续的斜坡式沉降。为了让过渡段沉降量能线性变化，路基可采用加固土桩处理，并且需要根据填土高度、沉降率等来采用不同的桩长与桩间距。桥头位置桩长较长，桩间距较小，过渡到一般道路位置桩长较短，桩间距较大，并且中间桩长、间距呈线性变化，使过渡段平顺过渡。
3.3搭板设计要点
搭板的长度设计要点，需要从以下几个方面入手：第一，在路桥工程的使用期间，出现任何由于沉降导致的纵坡现象，就需要通过过渡搭板的倾斜角度控制，来有效控制沉降率。第二，合理控制搭板的长度，促使搭板的长度能够到达台背的另一侧，并将其用土地压实。第三，根据台板的实际承受力度和弹性地基对其长度进行详细、准确的计算，尽量将其长度控制在1m左右。
在整个搭板的强度设计中，必须要充分考虑填土与搭板之间的脱空状况，然后根据实际情况展开合理的设计，采用合理的填料材质与填料方法，最终提高施工质量。
3.4灵活应用路桥搭板技术
搭板技术是减少公路桥梁过渡段路面路基桥头跳车现象的主要手段，该技术主要包括两种方法：（1）合理增加搭板长度，以此缩小路面与桥台的沉降差，然而诸多外部因素均可对该种方法造成影响，进而引发误差，不建议使用;（2）反向预留坡度，以公路路基与桥梁平台沉降差作为依据，对实际坡度进行合理设计，通过这种方式促使车辆借助自身作用力顺利通过公路桥梁过渡段。值得注意的是，公路桥梁之间存在一定的差异性，在施工时无需统一修建参数，而是需要将道路桥梁的大小作为桥梁长度的决定依据。同时，在公路桥梁过渡段路基路面施工时，首选反向预留坡度法，确保车辆行驶通过时与桥面形成相互作用力，通过这种方式为搭板提供保护，延长路基路面的远期使用寿命。
3.5做好路基填土压实工作
在路基进行填土与压实是公路桥梁施工过程中的一项基础工作，该项工作与公路桥梁的强度与施工稳定性有着密切的联系。因此，施工人员需要将路基填土压实工作作为重点执行任务。首先，在管理路基填料时需将路基建设的要求作为标准，依据实际情况在路基填土结束后即刻开展路基压实工作，其中包括碾压次数、压实分层厚度与压路机类型等。同时，在路基压实时，首先碾压路基边缘并缓慢推进中间部位，严格遵循先慢后快、先轻后重的原则，避免机械推动填土对土基压实质量造成影响。在压实弯道时，则遵循由低向高的原则，形成单向超高横坡状态，确保路基路面的施工压实到位。
3.6排水处理
排水是桥梁工程中非常重要的基础设施，这是桥梁过渡段部分的关键环节，如果遇到大雨而无法排出去，就会给人们的日常生活产生不利的影响。因此，施工完成之后需要保证道路桥梁过渡段的部分积水排净的时间不能超过20min，否则将会给工程造成一定的损坏影响。如果桥梁下部的公共设施或者建筑物等存在，此时采用直接排水的方式是不合理的，因此，施工单位应该合理设置地下管线，采用管道集中排水的方式可以消除该问题。
结语：
综上所述，道路桥梁过渡段路基路面结构部分的质量对于桥梁的使用性能存在直接的影响，会关系着交通运行的安全性，因此，要选择合适的过渡段路基路面设计方案，并且加强各个环节的监督与管理，从而可以保证该部分的质量达标，整个桥梁工程的质量满足使用的需要，交通运行安全性与舒适性也能符合要求。
参考文献：
[1]徐国文.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术略谈[J].门窗，2019（24）：264.
[2]唐涛.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用分析[J].四川水泥，2019（11）：47.
[3]汤志刚，张凌鸿.公路桥梁过渡段路基路面施工技术应用[J].交通世界，2019（31）：102-103.