无黏结预应力桥墩桥梁结构耐震时程分析

来源 :公路交通科技 | 被引量 : 0次 | 上传用户:gaolei19890917
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
为了研究耐震时程法对于预应力钢管混凝土自复位桥墩桥梁地震响应捕捉的可行性,拓展其在结构领域的研究范围,进行了此方法在配有无黏结预应力桥墩桥梁的地震适用性分析.以一座采用预应力钢管混凝土桥墩的典型四跨连续梁为研究对象,在OpneSees软件中建立其三维有限元模型,并采用通过与增量动力分析(IDA)结果对比的方法,验证了ETM预测自复位桥梁地震响应的可行性;在可行性验证基础上,进一步采用耐震时程法分析了桥墩中引入预应力对自复位桥梁体系地震响应的影响.结果表明:耐震时程法可用于进行预应力自复位桥墩桥梁结构抗震性能评估,其能较好地预测出自复位桥梁结构的预应力大小和残余位移等地震响应.墩柱中的预应力对桥梁地震响应的影响与支座形式和地震动强度有关,对于上部结构,预应力能够减小主梁位移,但会增大固定支座的剪力;对于下部结构,顶部为滑动支座的墩柱受预应力影响较小,而顶部为固定支座的墩柱会因施加预应力而显著增大地震内力.因此,在进行此类桥梁抗震设计时,需综合考虑结构体系布置和桥址处地震基本烈度.
其他文献
为了解决在水库淹没地区复建公路的综合选线问题,通过对某建设中水库复建公路总体设计过程进行实例研究,总结了在水库淹没区修建公路应引起重视的公路等级标准、地质、工程、水土保持、环境保护等相关问题,探讨了在高山峡谷水库地区修建安全环保、经济便捷的公路的基本原则和关键技术,以期为水库复建公路的设计提供参考.得出结论:提出了基于水库淹没线及复建三原原则的公路等级确定方法,即以“原场址、原宽度、原标准”的原则为基础,综合考虑水库淹没线和库岸坍塌宽度确定复建公路平面线位和标高.路线平纵面指标宜贴合地形,选取规范低限指标
交通事故风险与交通流状态存在显著关系,危险的交通流状态易诱发交通事故.为降低交通事故的发生率,保障交通系统的运营安全,通过实时监测道路交通流参数的变化情况,构建支持向量机模型(Support Vector Machine,SVM)对易引发交通事故的危险交通流状态进行识别,及时预判潜在的交通事故.首先选用实际交通事故发生前的交通流状态作为危险交通流状态的判别标准,分析交通流特性,提取24个交通事故前兆特征变量.为提高模型性能,降低其计算复杂度,设计相关性选择算法(Relevance Selection Al
大同市某污水处理厂设计规模为5000 m3/d,采用A/A/O+微絮凝过滤工艺运行.在厂区用地紧张、无扩建条件的前提下,结合构筑物现状对生化系统进行优化升级.通过对内部结构进行局部调整,实现了对COD、BOD5、SS、NH3-N、TN和TP的高效去除.运行结果表明,提标改造完成后的污水处理厂出水水质优于《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB 18918—2002)一级A标准,工艺运行稳定,可为类似工程提供借鉴.
为了研究因曲线运动引起的车辆侧翻及防测翻控制方法,提升车辆在不平整道路上的平顺性及紧急避障转向操纵下侧倾稳定性,采用Takagi-Sugeno(T-S)模糊建模方法,设计了主动悬架自适应多目标鲁棒控制策略.分析了基于车辆运动状态的模糊隶属度函数选择方法,当车辆直线行驶或动挠度较小时,保证车辆的行驶平顺性,当车辆发生极限转向或动挠度较大时,限制悬架相对运动量,增强对车身的垂向支撑.以优化加速度H∞性能及悬架动挠度为控制目标,通过使用并行分布补偿方法将结果优化问题转换为线性矩阵不等式求解问题,确定反馈控制增益
准确完成工业废水水质的监测,需要系统地掌握手工检测与自动监测仪器两者数据之间的差异。选取食品化工企业、污水处理厂等6个工业废水排放点作为采样点,对氨氮、TP、COD、pH共4项水质监测常用指标进行了对比实验研究。通过考察手工检测结果与自动监测仪器数据之间的相对偏差,分析自动监测仪器在不同水质条件下的监测数据发现:pH的相对误差最小,两种监测结果之间的误差来自于系统误差,具有可比性;氨氮、TP、CO
分析了聚合氯化铝的氧化铝和盐基度含量测定过程中主要影响因素对检测结果的影响.实验表明:测定氧化铝含量时,硝酸酸化对干扰物的去除、加入EDTA络合剂足够时间的络合反应的影响较为明显.测定盐基度时,盐酸酸化效果和氟化钾饱和标准溶液的浓度对检测结果有一定的影响.在盐基度测定中,盐酸酸化效果要充分,氟化钾标准溶液饱和程度会影响检测结果的准确性.
为了进一步预防道路交通事故的发生,对车辆在城市道路弯道行车中的转向特性开展了分析.以中型家用轿车为平台,驾驶员佩带头戴式眼动仪(Dikablis)对城市典型U-turn路况进行了转向试验,分别完成了路口前的换道和U-turn转向,得到了不同转向阶段的驾驶员转向持续时间、注视时间等特点,并进行了显著性检验.结果表明:换道前注视时间集中在0.5~2.0 s之间,平均值为1.02 s;U-turn转向入弯阶段平均注视时间为0.2~0.9 s,弯道保持阶段平均注视时间为0.3~1.2 s,出弯阶段平均注视时间为0
囿于地形地貌、地质条件、选线要求等条件的限制,公路工程中常采用小净距形式的隧道,小净距隧道围岩压力是其复合式衬砌结构设计中的关键问题,但目前关于小净距隧道初支与二衬围岩压力分布及其随时间变化规律的相关研究仍较为稀缺.以龙兴岭隧道为背景,在FLAC3D平台上对4洞小净距隧道的开挖支护过程展开了细致的数值模拟,重点关注了作用在初支与二衬上的围岩压力分布.进一步考虑围岩蠕变效应,探讨了小净距隧道复合式衬砌支护结构的围岩压力及其初支/二衬荷载分担比随时间的变化规律,并与现场监测结果相互验证.结果表明:复合式衬砌支
针对高温、高Ph、低碱度原水,净水厂出厂水余铝含量较难达到0.1 mg/L的优质水控制要求.为解决这一问题,对影响余铝因素和控制进行相关试验.结果表明:水温、Ph是影响余铝含量的主要因素,使用高盐基度聚合铝铁能明显降低余铝;在高温、高Ph时期,采用三氯化铁调节Ph值到7.7以下,投加盐基度90%以上的聚合铝铁,能保证余铝含量在0.1 mg/L以下.在合肥某水厂进行的生产试验也表明,采用这一技术方案能使出厂水余铝达到控制要求.
为了解决GM(1,1)模型预测波动大序列精度低的问题,引入了马尔科夫链理论,通过对二者算法的合理结合,建立了灰色马尔科夫模型.将优化前后的灰色模型运用到天津市供水总量预测中,首先使用GM(1,1)模型拟合2001—2016年供水总量,在供水总量递增区间的相对误差在±5%以内,在供水总量波动区间的相对误差大于±5%.分别使用GM(1,1)模型、灰色马尔科夫模型预测2017年、2018年的供水总量,GM(1,1)模型预测的相对误差分别为-7.04%、-7.73%,灰色马尔科夫模型预测的相对误差分别为-3.99