这个问题现在真不好回答，或许等到川藏线全部都通了铺装良好的公路后，我们可以做一个对比测试——硬派SUV和城市SUV哪种更适合走川藏线。又或者那时候SUV未必是最适合的车型，说不定连跑车都能轻松开去拉萨，谁知道呢，对吧。如果一切顺利的话，到2016年，这个对比的计划就能实现了。
　　川藏线上都是硬派SUV的身影
　　国产普拉多2.7车型的试驾体验从成都出发，走川藏线，最终到达珠峰大本营，我参加的是其中一段，从康定至林芝。与其说这是一场试驾会，还不如说这是一场自驾游。在参加这次试车的前几天，我刚在丽江体验了丰田最新的SUV——汉兰达，这是一款很适合长途自驾游的车，当时我跟广汽丰田的工作人员开玩笑说，为什么不直接开去西藏。
　　他们不是没有考虑过，只是川藏线的路况太复杂，加上有地质灾害的危险而放弃了。其实川藏线除了通麦段的路况比较坏之外，其余大部分路段是铺装良好的。他们所说的路况复杂，是指这时候的天气复杂——过垭口时可能下雪。这里引申出，为什么走川藏线最好可以挑像普拉多这种非承载式车身的SUV，而不是汉兰达这类城市SUV。在夹杂着雪和冰的路面下行驶，即使最强的四驱系统，但驾驶人的技术水平有限，加上陌生的环境，很容易出现事故。大事故车毁人亡，小事故车子掉排水沟里，底盘托底了。以最低受损程度来计算，有“大梁车架”的SUV更不容易受到伤害。
　　当然，以上只是小概率事件，没必要“上纲上线”，但实际情况是，“大梁车架”的车身抗变形能力要比城市SUV更强，长时间的非铺装路面行驶，还有复杂的路况，可以选择的话，你不会选择一台像普拉多这样的硬派SUV吗？
　　吃奶的力都使出来了
　　我们在康定出发，海拔只有2400米，要爬4298米的折多塘山垭口，全程需要用到2挡行使动力才能比较充足，遇到超车时，甚至需要用到L挡才能比较快速超越货车。在第一天不断爬坡的情况下，我需要不断在2、3挡之间切换，才能跟得上前方的普拉多4.0领头车。第一天的四百多公里，我们经历的海拔就像坐过山车一样，不断地爬坡下坡，不但车走得吃力，就连车上的人都感到吃力。但往后的三天时间即使有垭口要过，也是缓坡上去，缓坡下来，而2.7发动机似乎也找到了“呼吸”的节奏，人也适应了高原。第二天开始，我调整好合适这台发动机的驾驶风格，全程用D挡行驶，大部分时间，都不需要来回切换3、2和L挡，当然超车和爬陡坡除外。
　　因为需要拉高发动机转速来榨动力，基本上只要遇到爬坡的时候，转速大部分在3000转以上，高转速意味着高油耗，还好普拉多的油箱有87升，足以应付这里一天四百多公里的行程——在西藏不是考虑车跑得多省油，而是油箱有多大。普拉多2.7本身就有两吨重，加上车上四个成人和行李，动力应付这些重量在高海拔地区行驶还是比较吃力的，所以可以选择的话，不如直接上4.0的车型，在西藏地区快跑是比较轻松的。
　　四挡变速箱技术是旧了点，但在高原地区却没有挡位不够用的时候，因为大部分时间不是高速行驶。汽车高原反应令每个挡位必须拉高转速，譬如2挡甚至可以上升到6000转红线区。如果只有D挡行驶，可以通过油门的开合调节换挡的时机，需要动力时，油门全开即可降挡，变速箱都可以领会到你的意思。而使用手动模式（其实是3-2-L挡）变速箱反应已经很快，基本上没有延迟。当然你在弯前突然降挡，或者手动升挡的情况下，变挡顿挫感比较明显，主要是发动机转速差比较大造成的顿挫，但如果你掌握好发动机的各个挡位的转速区间的话，手动换挡也能做到没有顿挫感。
　　需要提到的是，在这四天的使用中，我发现四挡变速箱在长时间使用拖挡的情况下，可能是变速箱启动了过热保持功能，任何挡位下发动机转速都不超过3000转，只有停下来休息一段时间后才能正常工作，这种情况同队的车也出现过。就这个问题我咨询了厂方人员，但他们都没有正面回答。
　　走烂路是普拉多的“天性”
　　有“大梁车架”的普拉多走烂路、高速过小坑或者走碎石路，车身没有一点松散感，轮胎的跳动产生的振动经过悬架减震后传到驾驶位的振动很舒服，不生硬，方向盘的路感当然会削弱一点，但掌握好方向盘你就能知道车头转向哪里了。第二排乘客的舒适性就差一点了，如果前排是90分，那后排只有是70分左右，传到车内的震动比较生硬。当然，这一切的参考对像是装配有空气避震的4.0车型，而相比其它承载式车身的SUV，普拉多2.7已经是相当的舒服了，譬如它的对手帕杰罗。面对铺装良好的路面，普拉多2.7直线行驶的特性其实跟同价位的城市SUV差不多，差别就在于弯路的行驶表现。由于车身重量的关系，在弯中的动态显得有点笨重，车身倾侧当然明显，总之它就是不适合在弯中快跑的SUV。
　　2.7车型标配的是全时四驱系统，跟4.0车型的四驱当然有很大的差别——前后桥没有差速锁，这表示，2.7车型的四驱系统跟一般的城市SUV的四驱系统没有本质区别，动力输出只能在前后轮之间变换，而不能在左右轮之间。这套全时四驱比一般城市SUV强的地方在于，可以手动选择高速四驱和前驱行驶，必要时，还可以调节到低速四驱，实现更强大的越野能力。当然，以现在川藏线的路况，即使只有全时四驱也能轻松应付。
　　谁才是普拉多真正的对手
　　哪个地区普拉多最多？答案一定是西北、西南地区。就川藏线而言，我们见得最多的就是普拉多、陆地巡洋舰和帕杰罗，这里就是普拉多的天下。开着普拉多2.7的大部分时间，我都在努力回忆当年开帕杰罗穿过这里的情景，不断找它们两者之间的差别，因为目前市场上，它们就是最直接的竞争对手。
　　严格来说，2015款的国产普拉多2.7其实是2009年第四代车型（俗称LC150）的小改款，最大的变化是换了前脸，内饰设计基本上没有太大变化。所以无论是动力配置还是舒适配置，都是没有太大的变化，甚至说有点过时。但对于以越野为性的普拉多来说，时尚不是它追求的，耐用才是它坚持不懈的追求，所以即使设计过时了，但对于喜欢普拉多车型的车主来说，这些都不值一提。
　　然而，目前这群车主的数量似乎在每年减少，原因不止是因为现在的路太好走了，而是车主们的需求变了——他们去越野的机会变少了，呆在城市的时候变长了，普拉多从以前的运输工具一下子就变成他们的玩具，真正陪伴他们的可以是一台城市SUV，也可以是一台三厢轿车，总之反正不是硬派的SUV。可以说，普拉多的竞争对手不再是JEEP牧马人这些坚持硬派的SUV，也不是曾经硬派但市场不接受而转向城市派的帕杰罗，而是消费者对城市SUV的需求在增加，并且是很热烈地在增加。或许，地球上还没有通公路的地方，那里才是普拉多这些硬派SUV的天堂。