目的: 回顾近十年笔者撰写微循环的论文, 对飞行员球结膜微循环(BCM)网状结构的分型、观察标准、及其意义作进一步研究与评价. 方法: 按田氏BCM积分法划分网状结构4个等级检测, 其在形态分值中分级及积分如下: Ⅰ型为无网状结构、积分0; Ⅱ型为局部稀疏网格、积分0.4; Ⅲ型为局部密网格、积分1.2; Ⅳ型为广泛密网格、积分2.0. 结果: 、 共同阐明飞行员网状结构以Ⅲ、Ⅳ型为主、健康对照组则以Ⅱ型居多; 飞行员微血管形态分值明显高于对照组(P<0.01). 报导, 服药组及对照组飞行员BCM网状结构均以Ⅱ、Ⅲ型为主(47.22%), Ⅳ型亦多见(25%). 考虑与飞行职业、飞行诸多应激因素长期影响有关, 也可能是机体适应飞行的一系列代偿性生理改变. 一文观察到, 二名藏族飞行员和部份久驻高原飞行员与驻平原飞行员相比, 细动脉、细静脉数目增多, 网状结构增多, 呈广泛密网格Ⅳ型改变. 报导, 服抗氧化药组飞行员网状结构Ⅱ、Ⅲ型明显多于对照组(61%). 考虑高原环境低气压缺氧影响, 机体产生高原习服, 是特定条件下所产生的正常代偿生理效应. 抗氧化药物亦能促使毛细血管开放、增生, 扩大氧气交换面积, 提高缺氧耐力. 结论: (1) 飞行员网状结构与正常人不同, 它以Ⅱ、Ⅲ型为主, Ⅳ型也多见为特点. 认为Ⅱ、Ⅲ型属正常生理改变. (2) 按田氏标准飞行员网状结构多属异常影响积分, 故常用Ⅳ分型而不用积分, 既保持飞行员BCM特性又便于交流. (3) 高原环境及抗氧化功能增强, 改善了微循环, 提高了飞行员整体健康水平.rn