在上一期，我们为各位“菜”车手推荐了几台性价比较高的买菜车作为入门首选。那么当你有了车之后，接下来的一步毫无疑问就是改装了。当然，还是那个老前提，如果你不差钱，完全可以直接把车子丢给改装店或者赛车俱乐部，再撂一句：“怎么快给我怎么改，钱管够！”，這画面感太强，小编不敢想。所以，我们还是继续经济适用的路线，谈一谈入门级的赛车改装
　　不同于街车改装，赛车改装有着相当严格的限制。往大了可以说到国际汽联FIA的赛车改装标准，往小了说每一场正规的比赛都会有各自相应的赛车改装标准，你想要参加这些比赛，首先你的车必须要符合比赛规则，这关乎着车手的生命安全，也关乎着比赛的公平正义。赛车的改装的内容复杂，涉及面广，车型不同改法不同，同一车型根据比赛形式又有不同的改法，即便是车型、比赛都一样，也有不同组别的改法。
　　安全是强制标准
　　任何一台赛车都离不开安全改装，想要获准参加比赛必须达到规定的最低安全标准。赛车的安全改装部分大体包括符合FIA标准的赛车车架及防滚架 、赛车座椅和赛车安全带 、自动灭火器、赛车玻璃、防爆油箱、带防护措施的赛车油路、电路和其他的外部安全改装。在之前的二月刊中，对此部分内容也有所提及。值得注意的是，安全改装大多是强制需要FIA标准认证的，如果你为了省钱或者出于其他原因选用了不符合规定的产品，你的赛车同样无法获准参加比赛。
　　无性能不赛车
　　有关提高车辆性能的改装范围比安全改装更大。它包括动力提高、操控性提高、车身稳定性提高、车身强度提高等诸多方面。而这些方面的改进往往都是互相关联的。赛车的性能改装不是必须的，如果你的资金有限，完全可以以原厂的车况投入比赛，但是想取得成绩基本是不大可能了，甚至完成不了比赛。
　　另一方面，赛车改装也不能超过规则定下的各类技术指标，比如：引擎功率的最高限度，进气歧管和节气门的尺寸，制动盘的尺寸和材质等等。如果超出标准，则不能参加比赛。这也是为了最大限度地让同组别赛车处于同一竞技水平，让车手能展示出自己的真实水平。

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　　動力升级之后，首先要做的就是升级刹车，跑得快还要刹得住。家用车的刹车系统对应的都是日常车速，而赛车则长期处于高速行驶当中，在过弯以及应对突发情况的时候，普通的刹车系统很可能会由于过热导致热衰减甚至失灵，相当危险。所以，升级制动性能更高的产品也是赛车改装的重点之一，更好的刹车能够让你找寻更晚的刹车点，能有更持久的制动性能，有利于车手做出更快的速度。入门级比赛大多只需要升级高性能刹车皮就足以应对，资金充裕也可以考虑更高级一点的单/双活塞卡钳。另外，多数赛车的制动管路都会采用双管路设计，确保一路失效的时候，另一路仍能够控制至少两个车轮。
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　　考虑选用专用的轮胎。轮胎是车辆与地面唯一接触的地方，四片信封那么大的面积承担了车体和乘员的所有的重量，还要应付各种不同路面上的起步、制动和侧滑等剧烈地磨损，其重要性不容忽视，正如人的一双鞋一样，只有尺寸适合，而且耐磨、抓地，才能穿着它走遍天下。高水平赛事一般都有国际大品牌作为指定轮胎供应商，并且有干胎和雨胎之分，这些轮胎的性能自然是无需怀疑的。而通常的中小型赛事则没那么多讲究，轮胎也都是车队/车手自备，这个时候你就需要多做一些功课了。对于入门级比赛来说，升级一套半热熔轮胎往往足以让赛车拥有出色的抓地力。

　　看到这里，也许有些车友会问：提升动力为什么不直接改涡轮增压？这并非是自吸情怀，而是涡轮化的赛车往往都只能跑更高的专门组别。赛车性能改装的范围相当的广，如果真要往更深层次去研究，任何一个细分的点都可以生成一篇大长文，当然这其实并没有太大必要。对于“菜”车手来说，如何用最具性价比的方式获得一台既可靠又能陪你征战赛场的伙伴，才是最重要的。