南印度洋上吹来潮湿的风。乘客们站在西澳大利亚的弗里曼特尔港口边，背着包，兴致高昂，等待出发去洛特尼斯岛出海游。似乎很少有人想起那件事——MH370也许就躺在这片海底的某处。
　　杰克是一名卡车司机，他说前几天见到过停靠的MH370搜寻船，他问，“还在找吗？”
　　副港长斯图尔特曾经从港口边的办公大楼看到印有“辉固”英文标志的船，但他说他不知道船是用来干什么的，除非特意去查。
　　搜寻船每次也是从这个港口进来，停泊在口岸进行补给。其中三艘屬于澳大利亚政府雇佣的荷兰辉固公司，一艘属于马来西亚政府。每当船驶回港口，负责人会来接应并对船员们表示感谢。
　　很少有人真正清楚，MH370找回的希望，现在全都寄托在这四艘搜寻船和这片海洋上。
　　我试图感受这个主导搜寻的国家，但真的，那种感觉挺残酷——没有那么多人还在关心这件事了。每个人的生活都在继续。
　　现在根据已知信息算出的搜索区域有110多万平方公里，优先搜索区域是6万平方公里，后者相当于4个上海，而前者相当于1/8个中国，四艘船的任务是在这样广阔的深海海底，找到一架65米长的飞机。
　　两个月后，也就是5月，优先区域的搜索很可能就要结束。如果在这个区域没有找到，那么事情就会变得非常棘手。当你望向那一片看不到头的海面，你会觉得，希望更渺茫了。
　　那的确是一片远离人类文明的蛮荒海域，人类对于火星表面的了解都比这里多。
　　写这么多，并非想一味强调搜寻工作的艰难，更重要的是，希望人们可以更理性地看待这件事情。
　　与艰难的搜寻相伴而来的，还有一个更现实的问题：资金怎么办？仅以水下搜寻行动而言，马来西亚和澳大利亚就已各出了6000万美元，共1.2亿美元，刷新了纪录。
　　本刊记者曾奔赴马来西亚和越南，连着做了好几期关于MH370的报道，我们的编辑部微信公众号“百万庄的小星星”每天在发布新的文章前，都会写上“MH370失联第×天。”
　　在澳大利亚的最后一天，我又去了趟弗里曼特尔港。望着那片海，心里想着：我要回家了，你呢？
　　@Mrs_涂涂：我也关心车辆限行、房屋限购、成品油消费税连涨是否合法？地方立法权的边界在哪？2000年开始实施的《立法法》，在这个飞速发展的时代，也遇到了新问题，修改势在必行。
　　@登高雨人：制定一系列与反腐败相关的法律是极其必要的，这样就能制度化地规范约束公权力，在反腐败的问题上达到治本的目的。
　　中国新闻周刊编辑部微博
　　http：//weibo.com/inewsweek
　　《中国新闻周刊》