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摘 要：随着计算机、通信网络技术、自动化控制技术的发展进步以及轨道交通管理水平的提升，城市轨道交通已经进入了数字化、信息化的时代，综合监控系统的应用是工业自动化系统在城市轨道交通的发展与应用，而综合监控系统的发展方向是通过对以行车调度为核心的集成方式的应用而实现对轨道交通中环境、供电、设备以及列车的全方面控制，以便更好地为运营指挥部门服务。
关键词：地铁；综合监控系统；应用发展
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0313-01
1 地铁综合监控系统基本建设方式
在国内综合监控系统构建上，硬件结构基本同于国外，但软件结构却有所差别。国内系统软件结构多适用于组态平台的应用，对于闭路电视、广播、列车运行监控和无线电系统，则出于组态平台的处理能力，选择了信息必要部分的互联。而大多利于运营动态状况的机电设备信息，则未进入国内综合监控系统范围。
1.1 深度集成子系统
这种建设方式中被集成子系统只有末端硬件设备，不存在1套独立计算机管理子系统的应用程序。末端硬件设备完全依赖综合监控系统管理，一旦综合监控系统失效，将导致被集成子系统无法工作。
1.2 全面互联子系统
关联的子系统由1组完整的应用程序管理。集成监控系统与相关子系统的应用程序（服务器端）连接，完成2个系统之间的双向数据交互。综合监控系统完成了相关子系统的所有日常功能，并在综合监控系统终端完成了日常调度管理。只有当综合监控系统出现故障时，日常工作才能由相关子系统的终端完成。
1.3 界面互联子系统
关联的子系统由1组完整的应用程序管理。集成监控系统与相关子系统的应用程序（服务器端）连接，完成2个系统之间的双向数据交互，实现联动功能。在综合监控系统终端中，嵌入相关子系统的应用程序，完成相关子系统的所有日常功能。只有当综合监控系统出现故障时，日常工作才能由相关子系统的终端完成。
1.4 部分互联子系统
关联的子系统由1组完整的应用程序管理。集成监控系统与相关子系统的应用程序（服务器端）连接，完成2个系统之间的双向数据交互，实现联动功能。在综合监控系统中，只完成相关子系统的设备监控功能和相关子系统的日常功能，不具备相关系统的全部管理功能。互连子系统的所有日常功能都由关联子系统的终端完成。
2 地铁综合监控系统的作用
2.1 中央级综合监控系统
搭建在OCC控制中心，其设备包括：监控屏幕、监控工作站、交换机、前端处理器（FEP）、历史服务器、磁盘阵列等。监控各车站故障报警信息，当某个车站所辖设备发生故障时，故障信息会传到中央级控制系统，控制中心对故障信息进行确认，根据故障类别指派专业团队到现场进行故障处理川。此外，中央级综合监控系统还会对故障信息进行记录，储存在历史服务器或磁盘阵列中，便于今后查询历史信息。对车站下发控制信息，当模式、计划需要进行变更时，由控制中心统一下发。当出现突发灾害或紧急情况时，控制中心可根据车站的报警信息，对车站内的各子系统下发灾害模式，进行灾害模式联动。历史信息的备份及查询，定期将车站级综合监控系统中的操作记录、故障记录、报警记录传输到中央级综合监控系统中的历史服务器，定期将历史服务器中的历时记录转移到磁盘阵列中进行保存，在需要的时候可以从磁盘阵列中查找相关记录。
2.2 车站级综合监控系统
对车站所辖设备的运行状况进行实时监控，对各子系统设备的参数、数据、检修情况进行管理，实现对各系统设备的操作或执行预先编制好的模式信息。当现场设备出现故障时，在车站级综合监控系统的人机界面上会出现故障报警，此时车站根据出现报警的系统进行故障报修，由专业团队进行故障处理。当故障解决后，在车站级综合监控系统中进行报警确认，表示故障已处理完毕。
3 地铁综合监控系统的集成方式以及比较
3.1 行车调度为核心的集成方式
列车的综合信号系统自动监测系统、综合视频监控系统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息显示系统（PIS），变电站自动化系统（自动化系统）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）。相互连接的系统包括自动售票系统（AFC）和时钟系统（CLK）。综合交通控制作为轨道交通的环境，实现的核心电源、设备、乘客和列车的监控，可以说，这种整合真正的作战指挥部的服务目标，大大提高了铁路运输营指挥自动化水平，效率大大提高。但这种整合在某种程度上是完全实现的某种风险。例如，在ATS集成之后，综合监控系统将直接负责车辆的调度，这就需要更好的功能可靠的系统。因此有必要将ATS和ISCS软件开发平台。此外，目前的运营管理系统已不符合要求，而且会更广。更重要的是，没有先例的ATS集成到目前为止在中国，并没有可借鉴的经验。一般来说，这种集成方法有一定的风险。
3.2 环调、电调为核心的集成方式
集成系统包括FAS、BAS、PSCADA等。相互连接的系统包括PA、CCTV、防火墙、AFC、CLK等。这种集成模式的优点是调度系统具有很大的独立性。如果在集成平台上存在一些问题，它不会因为独立性而受到影响，从而降低了集成监控系统实施的风险。ATS和ISCS综合监控系统是分开的，这样会很方便在实施项目。这种整合有助于提高灾害管理水平，提高救灾效率。但这种整合模式相对于交通综合控制方法为核心，结合不够高，这种整合不能监控操作计划，路线设置，只能实现监测，对火车，从目前我国的国家铁路交通管理水平的位置，调整环ESC、整合为核心的更适应。目前，对全能运营商或跨专业运营商的培训不到位，以适当方式整合和分离调度员更现实。
4 结束语
随着城市轨道交通行业的飞速发展，综合监控系统的使用呈现逐步上升的趋势，目前全国多条地铁线路均引入了综合监控系统，用于对全线车站各系统设备进行监督管理，综合监控系统也发挥了良好的作用，为监控車站设备提供了便利，保证地铁的安全运行。
参考文献
[1]魏晓东.城市轨道交通综合监控系统总设计思想[J].自动化博览，2006（S2）：39～59.
[2]陈 慧.基于云架构的地铁综合监控系统设计[D].昆明理工大学，2015.
收稿日期：2018-6-3
关键词：地铁；综合监控系统；应用发展
中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）20-0313-01
1 地铁综合监控系统基本建设方式
在国内综合监控系统构建上，硬件结构基本同于国外，但软件结构却有所差别。国内系统软件结构多适用于组态平台的应用，对于闭路电视、广播、列车运行监控和无线电系统，则出于组态平台的处理能力，选择了信息必要部分的互联。而大多利于运营动态状况的机电设备信息，则未进入国内综合监控系统范围。
1.1 深度集成子系统
这种建设方式中被集成子系统只有末端硬件设备，不存在1套独立计算机管理子系统的应用程序。末端硬件设备完全依赖综合监控系统管理，一旦综合监控系统失效，将导致被集成子系统无法工作。
1.2 全面互联子系统
关联的子系统由1组完整的应用程序管理。集成监控系统与相关子系统的应用程序（服务器端）连接，完成2个系统之间的双向数据交互。综合监控系统完成了相关子系统的所有日常功能，并在综合监控系统终端完成了日常调度管理。只有当综合监控系统出现故障时，日常工作才能由相关子系统的终端完成。
1.3 界面互联子系统
关联的子系统由1组完整的应用程序管理。集成监控系统与相关子系统的应用程序（服务器端）连接，完成2个系统之间的双向数据交互，实现联动功能。在综合监控系统终端中，嵌入相关子系统的应用程序，完成相关子系统的所有日常功能。只有当综合监控系统出现故障时，日常工作才能由相关子系统的终端完成。
1.4 部分互联子系统
关联的子系统由1组完整的应用程序管理。集成监控系统与相关子系统的应用程序（服务器端）连接，完成2个系统之间的双向数据交互，实现联动功能。在综合监控系统中，只完成相关子系统的设备监控功能和相关子系统的日常功能，不具备相关系统的全部管理功能。互连子系统的所有日常功能都由关联子系统的终端完成。
2 地铁综合监控系统的作用
2.1 中央级综合监控系统
搭建在OCC控制中心，其设备包括：监控屏幕、监控工作站、交换机、前端处理器（FEP）、历史服务器、磁盘阵列等。监控各车站故障报警信息，当某个车站所辖设备发生故障时，故障信息会传到中央级控制系统，控制中心对故障信息进行确认，根据故障类别指派专业团队到现场进行故障处理川。此外，中央级综合监控系统还会对故障信息进行记录，储存在历史服务器或磁盘阵列中，便于今后查询历史信息。对车站下发控制信息，当模式、计划需要进行变更时，由控制中心统一下发。当出现突发灾害或紧急情况时，控制中心可根据车站的报警信息，对车站内的各子系统下发灾害模式，进行灾害模式联动。历史信息的备份及查询，定期将车站级综合监控系统中的操作记录、故障记录、报警记录传输到中央级综合监控系统中的历史服务器，定期将历史服务器中的历时记录转移到磁盘阵列中进行保存，在需要的时候可以从磁盘阵列中查找相关记录。
2.2 车站级综合监控系统
对车站所辖设备的运行状况进行实时监控，对各子系统设备的参数、数据、检修情况进行管理，实现对各系统设备的操作或执行预先编制好的模式信息。当现场设备出现故障时，在车站级综合监控系统的人机界面上会出现故障报警，此时车站根据出现报警的系统进行故障报修，由专业团队进行故障处理。当故障解决后，在车站级综合监控系统中进行报警确认，表示故障已处理完毕。
3 地铁综合监控系统的集成方式以及比较
3.1 行车调度为核心的集成方式
列车的综合信号系统自动监测系统、综合视频监控系统（CCTV）、广播系统（PA）、乘客信息显示系统（PIS），变电站自动化系统（自动化系统）、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）。相互连接的系统包括自动售票系统（AFC）和时钟系统（CLK）。综合交通控制作为轨道交通的环境，实现的核心电源、设备、乘客和列车的监控，可以说，这种整合真正的作战指挥部的服务目标，大大提高了铁路运输营指挥自动化水平，效率大大提高。但这种整合在某种程度上是完全实现的某种风险。例如，在ATS集成之后，综合监控系统将直接负责车辆的调度，这就需要更好的功能可靠的系统。因此有必要将ATS和ISCS软件开发平台。此外，目前的运营管理系统已不符合要求，而且会更广。更重要的是，没有先例的ATS集成到目前为止在中国，并没有可借鉴的经验。一般来说，这种集成方法有一定的风险。
3.2 环调、电调为核心的集成方式
集成系统包括FAS、BAS、PSCADA等。相互连接的系统包括PA、CCTV、防火墙、AFC、CLK等。这种集成模式的优点是调度系统具有很大的独立性。如果在集成平台上存在一些问题，它不会因为独立性而受到影响，从而降低了集成监控系统实施的风险。ATS和ISCS综合监控系统是分开的，这样会很方便在实施项目。这种整合有助于提高灾害管理水平，提高救灾效率。但这种整合模式相对于交通综合控制方法为核心，结合不够高，这种整合不能监控操作计划，路线设置，只能实现监测，对火车，从目前我国的国家铁路交通管理水平的位置，调整环ESC、整合为核心的更适应。目前，对全能运营商或跨专业运营商的培训不到位，以适当方式整合和分离调度员更现实。
4 结束语
随着城市轨道交通行业的飞速发展，综合监控系统的使用呈现逐步上升的趋势，目前全国多条地铁线路均引入了综合监控系统，用于对全线车站各系统设备进行监督管理，综合监控系统也发挥了良好的作用，为监控車站设备提供了便利，保证地铁的安全运行。
参考文献
[1]魏晓东.城市轨道交通综合监控系统总设计思想[J].自动化博览，2006（S2）：39～59.
[2]陈 慧.基于云架构的地铁综合监控系统设计[D].昆明理工大学，2015.
收稿日期：2018-6-3