与绝大部分汽车厂家最怕消费者说自己“非主流”所不同的是，马自达承认自己是一个“小而美”的品牌。然而就是这样一个在销量上并不能与大众、通用掰手腕的小品牌，却在国内拥有着数量庞大的支持者和拥趸。发自内心的，我对马自达也保持着由衷的尊重，我敬重它不忘初心，坚守着对技术的钻研与执着;我敬重它对于操控的偏执，一直努力打破各种瓶颈，“将最完美的驾驶感受呈现在车主面前”始终被作为品牌目标。
　　我与马自达的结缘还要从家里前几年添置的那台马自达5说起。尽管它来到我家时，这一代车型已处于生命周期末期，尽管技术和配置已经稍显落后，比如并没有“创驰蓝天”更没有“黑科技GVC”，但它开起来动感又从容的感受一点不像市面上其他的MPV，一直给我留下很深的印象。所以這次参加马自达人马一体驾驶体验营活动，我也是揣着私心的：去了解一下马自达对驾控的追求又有了哪些新突破，以及“从zoom-zoom到人马一体”的马自达究竟经历了哪些进化？

100万台车，100万个幸运儿

　　2018年5月，马自达“创驰蓝天”技术车型在中国市场累计销量突破100万台，截至11月底这个数字已经达到114万台。伴随着2014年8月第一代Mazda CX-5的国产化投放，“创驰蓝天”技术逐渐为中国用户所熟悉。在这样的背景下，马自达品牌在珠海豪霆海泉湾赛车场，展开了一场驾驶体验活动。此次试驾，马自达携Mazda CX-3、CX-4、CX-5、Mazda6 Atenza阿特兹、Mazda 3 Axela昂克赛拉、MX-5 RF以及刚上市的全新Mazda CX-8等全系7款车型悉数上阵。

既不强求也不将就的协调感

　　在场地试驾中，设置了多项操控体验环节，除常规的绕桩项目外，加入了定速大旋转环节，也让我们更为直观地感受到了马自达“创驰蓝天”技术车型的精准操控性能。车辆转向系统在过弯时对方向的控制非常精准，干净利落，驾驶者并不需要做出任何多余的调整动作。同时，通过对驾驶坐姿的对比试驾体验，也验证了人体工学研究对车辆安全驾驶和驾乘愉悦的直观影响，而这些，正是马自达品牌多年以来一直持之以恒的追求。
　　举个例子，马自达的设计师通过不断优化坐垫高度、长度，使驾驶员上下车变得毫无压力。而方向盘位置，油门及制动踏板的角度、位置、连接方式以及坐垫角度，这些数据都让驾驶者的肩背肘腿处于肌肉放松的状态下，把这些细节的设计都做到完美无缺，才能激发出驾驶员最佳的驾控能力。这种对于细节的追求、对于极限的执着，让这个来自日本广岛的小厂注定不平凡。
　　从中大型SUV到精品轿车再到小型跑车，这次试驾难得的对马自达全系车型有了一个深入的沉浸体验。而对于“人马一体”这个新DNA，我的理解可以简短地归纳为“协调感”这个词——驾驶坐姿、肌肉发力的角度、对转向和油门的精准控制、过弯时GVC对车身的平稳控制……一切的一切，马自达呈现在我们眼前的，都在明确地传达一个理念：与简单粗暴的大马力暴力输出告别，马自达所追求的驾驶乐趣更多来自于人车融为一体的那种自如和协调，这是一种不强求但又不将就的满足感。特别是在试驾小跑MX-5的过程中，人与车融为一体的感受更为深刻，灵巧地绕桩、轻松写意地应付弯角、稳定的定速大转角，无一不把美妙的协调感表现得淋漓尽致。

新口号的背后隐藏着品牌的进化

　　回到本文开头咱们聊到的话题——由之前的“zoom-zoom”转变到现在的“人马一体”，宣传口号更新换代的背后，其实是马自达品牌理念的升级或者叫做进化。马自达的顶层设计者们，不再希望通过强调简单粗暴的加速能力来传递车型的运动性能，而是希望车能够与驾驶者进行沟通交流，甚至能够理解人的思想，而人也能够随心所欲地控制车辆，能够完全掌握车的动态表现。人车一体，又何尝不是我们身为驾驶者的美好愿景呢？

　　对细节的追求、对极限的执着，“小而美”的马自达注定了不会平凡