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在这一款福克斯的身后，未来数年将涌现出十来款基于福特全球C级车平台的新车。作为这一系列的头炮，新福克斯的标杆作用毋庸置疑，它的成败基本能决定未来十年福特集团的酸甜苦辣。其定位也很明确：在设计草图阶段就以驾驶员为中心。其实福克斯的出现更多的压力应该会是在竞争对手的身上，上一代福克斯进入中国的时候，一度牢牢占据了同级别前三的位置。此番卷土重来，你能看到的和看不到的地方都已经更新换代，包括发动机、变速器，还有里里外外的工艺质量。
外形不算出彩，品质充满信心
单从外观来看，新福克斯的造型并不惊世骇俗，上一代新边锋设计的痕迹依然若隐若现，毕竟这一代的车型在开发之初就以全球车自居，要讨好全世界所有消费者绝对是不可完成的任务，设计师们只能尽其所能不去得罪那些挑剔的眼光，把这个时代掀背车该有的元素一个不漏地填充上去，包括前脸怒放的格栅进气口、仿似大包围的前杠、凸起的前后轮拱、尾部镂空的车顶扰流板。同时登场的三厢更是无可挑剔，绝对不是生加硬凑的尾巴，线条和谐流畅，但是你很难将它跟之前的某一款福特车联系起来，这就是全球化的代价？
另一方面，隐藏在外表的内部质量是新福克斯的核心竞争力所在，对外并不明显的B柱拥有上下不同的截面面积，它由创新特制的滚压工艺制造，提供了更高强度保证的同时降低了自身质量。进入到车内，仪表盘并非以角度的方式来倾向驾驶座，但是中控台上的各款按钮都让驾驶者够得很舒服。在讨好了驾驶者的同时也没冷落了副座，这是新福克斯设计师透露出的内饰布局诉求。在我“认领”到的这台运动版车上，内部以鲜艳的红色来进行挑逗，但是很遗憾的发现没有配备方向盘换挡拨片。车内气味方面控制在一个很低的程度，各个面板之间的连接处的工艺处理也都可以用细腻来形容。
动力全面更新换代
贵州是西南各省最具自然风貌的地方，天无三日晴，地无三尺平，在黔西南尚未完善的高速网间试车能够体验到各种路况。在仿佛蜿蜒不尽的开满油菜花的贵州大地上，新福克斯没有让人失望，这确实是一台适于操控的掀背。与之前刚刚上市的新速腾不同，福克斯保留了独立的多连杆后悬，经过加宽的后轮距对于过弯时的稳定性也不无裨益。长安福特采用开放程度比较高的试车方式，连续两天，每天都可以跑上300多公里。在急缓不一的山路上，福克斯的底盘表现让我颇有信心，在经过大部分的路段都无需点亮刹车灯，很自然地找到弯心然后顺利切入，再伴随着车上标配的索尼音响系统蹦出的流行音符，跑山路在这种时候已经不再是传统意义上的苦活累活。途中也不少经过有待修复的颠簸路面，这时候新福克斯经过加大的减震器套筒开始发挥作用，将这些不愉快的路噪和不规则震动过滤到最低程度。采用全新一代电动助力转向EPAS的方向盘指向也很清楚，握感不错。
此次新福克斯的动力采用全新装备，发动机和变速器均有两种选择，分别是2.0升GDi缸内直喷发动机、1.6升Ti-VCT双顶置凸轮轴可变正时发动机、5速手动和6速双离合自动变速器，四者之间均有相互搭配，再加上三厢、两厢选择，长安福特总共提供了12款车型。我们试驾的是2.0升豪华运动型，它的动力在起步一直到60km/h以内都还充满推背感，熟悉之后可以通过挡把侧面的“ ”、“-”按键来手动升降到当时最需要的档位。一直对福特车型有所关注的人不会对此感到陌生，蒙迪欧致胜的双离合变速器也是这样行使手动模式的。但是，作为主打运动的福克斯的运动版本，能不能享受下“手不离盘”的拨片换挡待遇？这个要求真不过分。
能够识别地方口音普通话命令的中文版SYNC
看上去均匀而且有些偏细的A柱提供了比较好的前排视野，在过弯时的盲区几乎感觉不到。座椅的支撑性也没的说，连续开两三个小时也没让我的腰部产生不适感。在试驾路上让我印象深刻的是福特特色的SYNC系统的语音命令控制。与之前进口的锐界不同，新福克斯一开始就装备了中文版的SYNC系统，它由福特汽车与微软 (Microsoft) 共同开发，与iPhone 4S提供的siri语音功能类似，这套系统采用了语音控制识别技术，可识别近100条语音指令，其语音控制功能采用简单的操作方式，通过语音指令可完成电话拨打、短信处理和音乐搜索及播放功能。SYNC系统可通过口述“电话，呼叫”，“阅读短消息”，“USB，全部播放”这些简单的语音指令完成相应操作要求。目前SYNC系统在全球范围内所支持的语言达到包括中文普通话在内的19种语言。在中国，福特考虑到国内各地口音的差异，对一批具有代表性的地区，如北京，上海，四川，广东等地，进行大量的语音识别测试，不仅可识别中文普通话，甚至可识别带国内部分地区口音的普通话。
今年新福克斯的引入是是福特15*15计划和动力总成战略下的第一款车型，它对长安福特具有特别的战略意义，同时也是长安福特马自达重庆二工厂投产的第一款车型。即使这样，长安福特也没有做出孤注一掷的决定，而是入乡随俗，向其它合资厂家看齐：在新福克斯上市后，现款福特福克斯将更名为“经典福克斯”，与新福克斯并行销售，用于打压伊兰特、花冠等日韩对手。在新福克斯之后，长安福特还将一改前几年沉寂的作风，陆续带来一系列新车，头盘之后，很快就有更多机会品尝福特式的全球车。
外形不算出彩，品质充满信心
单从外观来看，新福克斯的造型并不惊世骇俗，上一代新边锋设计的痕迹依然若隐若现，毕竟这一代的车型在开发之初就以全球车自居，要讨好全世界所有消费者绝对是不可完成的任务，设计师们只能尽其所能不去得罪那些挑剔的眼光，把这个时代掀背车该有的元素一个不漏地填充上去，包括前脸怒放的格栅进气口、仿似大包围的前杠、凸起的前后轮拱、尾部镂空的车顶扰流板。同时登场的三厢更是无可挑剔，绝对不是生加硬凑的尾巴，线条和谐流畅，但是你很难将它跟之前的某一款福特车联系起来，这就是全球化的代价？
另一方面，隐藏在外表的内部质量是新福克斯的核心竞争力所在，对外并不明显的B柱拥有上下不同的截面面积，它由创新特制的滚压工艺制造，提供了更高强度保证的同时降低了自身质量。进入到车内，仪表盘并非以角度的方式来倾向驾驶座，但是中控台上的各款按钮都让驾驶者够得很舒服。在讨好了驾驶者的同时也没冷落了副座，这是新福克斯设计师透露出的内饰布局诉求。在我“认领”到的这台运动版车上，内部以鲜艳的红色来进行挑逗，但是很遗憾的发现没有配备方向盘换挡拨片。车内气味方面控制在一个很低的程度，各个面板之间的连接处的工艺处理也都可以用细腻来形容。
动力全面更新换代
贵州是西南各省最具自然风貌的地方，天无三日晴，地无三尺平，在黔西南尚未完善的高速网间试车能够体验到各种路况。在仿佛蜿蜒不尽的开满油菜花的贵州大地上，新福克斯没有让人失望，这确实是一台适于操控的掀背。与之前刚刚上市的新速腾不同，福克斯保留了独立的多连杆后悬，经过加宽的后轮距对于过弯时的稳定性也不无裨益。长安福特采用开放程度比较高的试车方式，连续两天，每天都可以跑上300多公里。在急缓不一的山路上，福克斯的底盘表现让我颇有信心，在经过大部分的路段都无需点亮刹车灯，很自然地找到弯心然后顺利切入，再伴随着车上标配的索尼音响系统蹦出的流行音符，跑山路在这种时候已经不再是传统意义上的苦活累活。途中也不少经过有待修复的颠簸路面，这时候新福克斯经过加大的减震器套筒开始发挥作用，将这些不愉快的路噪和不规则震动过滤到最低程度。采用全新一代电动助力转向EPAS的方向盘指向也很清楚，握感不错。
此次新福克斯的动力采用全新装备，发动机和变速器均有两种选择，分别是2.0升GDi缸内直喷发动机、1.6升Ti-VCT双顶置凸轮轴可变正时发动机、5速手动和6速双离合自动变速器，四者之间均有相互搭配，再加上三厢、两厢选择，长安福特总共提供了12款车型。我们试驾的是2.0升豪华运动型，它的动力在起步一直到60km/h以内都还充满推背感，熟悉之后可以通过挡把侧面的“ ”、“-”按键来手动升降到当时最需要的档位。一直对福特车型有所关注的人不会对此感到陌生，蒙迪欧致胜的双离合变速器也是这样行使手动模式的。但是，作为主打运动的福克斯的运动版本，能不能享受下“手不离盘”的拨片换挡待遇？这个要求真不过分。
能够识别地方口音普通话命令的中文版SYNC
看上去均匀而且有些偏细的A柱提供了比较好的前排视野，在过弯时的盲区几乎感觉不到。座椅的支撑性也没的说，连续开两三个小时也没让我的腰部产生不适感。在试驾路上让我印象深刻的是福特特色的SYNC系统的语音命令控制。与之前进口的锐界不同，新福克斯一开始就装备了中文版的SYNC系统，它由福特汽车与微软 (Microsoft) 共同开发，与iPhone 4S提供的siri语音功能类似，这套系统采用了语音控制识别技术，可识别近100条语音指令，其语音控制功能采用简单的操作方式，通过语音指令可完成电话拨打、短信处理和音乐搜索及播放功能。SYNC系统可通过口述“电话，呼叫”，“阅读短消息”，“USB，全部播放”这些简单的语音指令完成相应操作要求。目前SYNC系统在全球范围内所支持的语言达到包括中文普通话在内的19种语言。在中国，福特考虑到国内各地口音的差异，对一批具有代表性的地区，如北京，上海，四川，广东等地，进行大量的语音识别测试，不仅可识别中文普通话，甚至可识别带国内部分地区口音的普通话。
今年新福克斯的引入是是福特15*15计划和动力总成战略下的第一款车型，它对长安福特具有特别的战略意义，同时也是长安福特马自达重庆二工厂投产的第一款车型。即使这样，长安福特也没有做出孤注一掷的决定，而是入乡随俗，向其它合资厂家看齐：在新福克斯上市后，现款福特福克斯将更名为“经典福克斯”，与新福克斯并行销售，用于打压伊兰特、花冠等日韩对手。在新福克斯之后，长安福特还将一改前几年沉寂的作风，陆续带来一系列新车，头盘之后，很快就有更多机会品尝福特式的全球车。