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摘要:地下连续墙是一种常用于软土地区的基坑开挖的新型支护结构，该结构与软土的相互作用是必须深入研究的关键问题。结合工程施工背景，对地连墙施工中容易出现的问题进行总结并提出自己的解决办法。
关键词：地铁、地连墙
Abstract underground continuous wall is a commonly used in soft soil area excavation of new supporting structure, the interaction of the structure with soft soil is a must-depth study of key issues. Combined with a construction background, summary and propose their own solutions to even prone to problems in the wall construction.Keywords: subway, Ground Wall
中图分类号：U25 文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
拟建天津地铁6号线文化中心站为地下车站，位于乐园道上。本站计算站台中点里程为DK31+013.0，车站设计起点里程为DK30+932.7，车站设计终点里程为DK31+100.0。主体结构长约168m，标准段宽约25.05m，车站标准段基坑开挖深度平均约23.76m，端头井基坑开挖深度约25.71m，本站站地连墙深度55m。
基坑变形控制保护等级为二级。均采用明挖顺作法施工。
本项目地下连续墙墙厚为1000mm，基本幅宽为6m；混凝土強度等级为水下C30P6，接头采用钢板接头。
2、地连墙施工工艺
3 施工重难点
根据现有地质资料及设计图纸，分析该工程施工重、难点主要为以下4点：
3.1 成槽垂直度
本项目地下连续墙成槽深度为55m，深度较大，且是刚性接头，故垂直度控制在1/300是本项目施工的一大控制重点。本工程采取的措施如下：
（1）选用带有强制纠偏功能的重型抓斗金泰SG50成槽机，成槽过程中利用成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，做到随挖随纠。
（2）选用日本进口超声波侧壁仪对每幅槽段进行检测
（3）成槽过程中，每一抓结束后，采用超声波侧壁仪对槽壁进行检测，发现垂直度超过1/300以后立即停止下挖，纠偏结束垂直度满足设计要求后，方可再次进行下挖。
（4）本项目槽壁垂直度检测采用“分包单位自检-第三方检测-总包方确认-监理确认”的模式。槽段开挖结束后，由分包单位采用自行配备的超声波侧壁仪对槽壁垂直度进行检测，检测合格后，报第三方检测；第三方检测合格后，由总包单位联合监理单位确认，确保槽壁垂直度控制在1/300以内，而后再进行下一个工序的施工。
3.2 槽壁稳定性
本工程部分土层为淤泥质粘土，稳定性较差，泥浆的控制是稳定槽壁稳定的重要环节。所以如何加快成槽速度，缩短槽段暴露时间也是一大重点。槽壁稳定性是地下连续墙施工的重中之重，针对该工程的特点，对影响槽壁稳定性的关键点制定以下技术措施。
3.2.1 地下水头控制
根据相关的技术要求，结合以往的施工经验，成槽时的槽段内泥浆液面应高出地下水位1.5m左右才能有效控制地下水头。本工程导墙制作时要求导墙顶面高于地下水位1.5m，如局部高差不足时，可采取增大泥浆比重的措施，或者采取降水的措施。
3.2.2 泥浆控制
表 7 新鲜泥浆配合比
采用优质泥浆材料制备泥浆。本工程将采用山东省潍坊出产的优质膨润土，使泥浆具有良好物理、化学稳定性。
使用泥浆分离设备。如果在成槽施工工程中泥浆含砂率比较大即含砂率＞8％时或槽内泥浆回收时，需要用泥浆分离设备分离砂粒。
3.2.3 施工荷载控制
在槽段成槽过程中，尽量控制大型机械在槽段边的扰动，以及严格控制槽段边的物体堆载情况，尽量减少外部施工荷载对槽壁稳定性的影响。
3.3钢板接头的安装、吊放
钢板接头安装在钢筋笼上，增加了一期首开钢筋笼的整体重量，同时对钢筋笼整体加固和整体吊装也提出了极高的要求；另外，工字形型钢的采用，也对成槽垂直度提出较高的要求。为保证钢筋笼的顺利下放，成槽垂直度需控制在1/300以内。本工程采取的措施如下：
⑴ 钢筋笼必须在水平的钢筋平台上整体制作，保证其整体平整性，安置钢筋桁架，防止起吊变形。
⑵ 必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。
⑶ 确保槽壁的垂直度达到设计要求后才能下放钢筋笼。
⑷ 吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。
⑸ 钢筋笼下放前用反循环进行清底，将槽段底部沉渣抽上来，降低泥浆的含砂率，利于混凝土的连续浇筑。
⑹ 灌浆管安装位置必须准确，保证注浆的效果。
3.4 槽段接头渗漏水
本工程所处区域文化中心，以后是重要的交通枢纽换乘设施，基坑开挖期间可能发生的渗漏水对其沉降影响较大，因此本工程接头防渗是重中之重，尤其是接头选型以及刷壁施工要干净、彻底。采取的措施如下：
（1）本项目刷壁拟采用旋挖钻（成槽机）辅助刷壁工艺，避免了传统的吊车辅助刷壁工艺无法密贴接头的缺陷。
（2）本项目接头背后回填：上部30m采用特制接头箱，下部全部采用碎石袋，这样可有效地避免接头夹泥不容易清理的缺陷；
（3）刷壁作为最重要的工序之一，刷壁过程中，我司要求施工员和质检员必须全过程跟踪，保证刷壁的质量；
总之，鉴于本工程因地处天津市市政府敏感地区，为保证工程安全、顺利施工，我个人认为应重视现场的实时数据收集，只有第一时间掌握相关信息，才能在第一时间解决问题，杜绝因小问题引起大的事故。
参考文献：．
（1）王 丽 ，郑 刚 .盾构法隧道施工对邻近摩擦单桩影响的研究[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 621-627
（2）邹维列 ，冷建军 ，王协群 .重力式加筋土挡墙的工作性能和土压力计算[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 70-75
（3）刘国楠 ，胡荣华 ，潘效鸿 ，刘永春 .衡重式桩板挡墙上墙土压力模型试验研究[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 94-99
（4）邱道宏，张乐文，薛翊国，苏茂鑫.地下洞室分步开挖围岩应力变化特征及岩爆预测[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 430-436
关键词：地铁、地连墙
Abstract underground continuous wall is a commonly used in soft soil area excavation of new supporting structure, the interaction of the structure with soft soil is a must-depth study of key issues. Combined with a construction background, summary and propose their own solutions to even prone to problems in the wall construction.Keywords: subway, Ground Wall
中图分类号：U25 文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
拟建天津地铁6号线文化中心站为地下车站，位于乐园道上。本站计算站台中点里程为DK31+013.0，车站设计起点里程为DK30+932.7，车站设计终点里程为DK31+100.0。主体结构长约168m，标准段宽约25.05m，车站标准段基坑开挖深度平均约23.76m，端头井基坑开挖深度约25.71m，本站站地连墙深度55m。
基坑变形控制保护等级为二级。均采用明挖顺作法施工。
本项目地下连续墙墙厚为1000mm，基本幅宽为6m；混凝土強度等级为水下C30P6，接头采用钢板接头。
2、地连墙施工工艺
3 施工重难点
根据现有地质资料及设计图纸，分析该工程施工重、难点主要为以下4点：
3.1 成槽垂直度
本项目地下连续墙成槽深度为55m，深度较大，且是刚性接头，故垂直度控制在1/300是本项目施工的一大控制重点。本工程采取的措施如下：
（1）选用带有强制纠偏功能的重型抓斗金泰SG50成槽机，成槽过程中利用成槽机的显示仪进行垂直度跟踪观测，做到随挖随纠。
（2）选用日本进口超声波侧壁仪对每幅槽段进行检测
（3）成槽过程中，每一抓结束后，采用超声波侧壁仪对槽壁进行检测，发现垂直度超过1/300以后立即停止下挖，纠偏结束垂直度满足设计要求后，方可再次进行下挖。
（4）本项目槽壁垂直度检测采用“分包单位自检-第三方检测-总包方确认-监理确认”的模式。槽段开挖结束后，由分包单位采用自行配备的超声波侧壁仪对槽壁垂直度进行检测，检测合格后，报第三方检测；第三方检测合格后，由总包单位联合监理单位确认，确保槽壁垂直度控制在1/300以内，而后再进行下一个工序的施工。
3.2 槽壁稳定性
本工程部分土层为淤泥质粘土，稳定性较差，泥浆的控制是稳定槽壁稳定的重要环节。所以如何加快成槽速度，缩短槽段暴露时间也是一大重点。槽壁稳定性是地下连续墙施工的重中之重，针对该工程的特点，对影响槽壁稳定性的关键点制定以下技术措施。
3.2.1 地下水头控制
根据相关的技术要求，结合以往的施工经验，成槽时的槽段内泥浆液面应高出地下水位1.5m左右才能有效控制地下水头。本工程导墙制作时要求导墙顶面高于地下水位1.5m，如局部高差不足时，可采取增大泥浆比重的措施，或者采取降水的措施。
3.2.2 泥浆控制
表 7 新鲜泥浆配合比
采用优质泥浆材料制备泥浆。本工程将采用山东省潍坊出产的优质膨润土，使泥浆具有良好物理、化学稳定性。
使用泥浆分离设备。如果在成槽施工工程中泥浆含砂率比较大即含砂率＞8％时或槽内泥浆回收时，需要用泥浆分离设备分离砂粒。
3.2.3 施工荷载控制
在槽段成槽过程中，尽量控制大型机械在槽段边的扰动，以及严格控制槽段边的物体堆载情况，尽量减少外部施工荷载对槽壁稳定性的影响。
3.3钢板接头的安装、吊放
钢板接头安装在钢筋笼上，增加了一期首开钢筋笼的整体重量，同时对钢筋笼整体加固和整体吊装也提出了极高的要求；另外，工字形型钢的采用，也对成槽垂直度提出较高的要求。为保证钢筋笼的顺利下放，成槽垂直度需控制在1/300以内。本工程采取的措施如下：
⑴ 钢筋笼必须在水平的钢筋平台上整体制作，保证其整体平整性，安置钢筋桁架，防止起吊变形。
⑵ 必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏。
⑶ 确保槽壁的垂直度达到设计要求后才能下放钢筋笼。
⑷ 吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放，重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。
⑸ 钢筋笼下放前用反循环进行清底，将槽段底部沉渣抽上来，降低泥浆的含砂率，利于混凝土的连续浇筑。
⑹ 灌浆管安装位置必须准确，保证注浆的效果。
3.4 槽段接头渗漏水
本工程所处区域文化中心，以后是重要的交通枢纽换乘设施，基坑开挖期间可能发生的渗漏水对其沉降影响较大，因此本工程接头防渗是重中之重，尤其是接头选型以及刷壁施工要干净、彻底。采取的措施如下：
（1）本项目刷壁拟采用旋挖钻（成槽机）辅助刷壁工艺，避免了传统的吊车辅助刷壁工艺无法密贴接头的缺陷。
（2）本项目接头背后回填：上部30m采用特制接头箱，下部全部采用碎石袋，这样可有效地避免接头夹泥不容易清理的缺陷；
（3）刷壁作为最重要的工序之一，刷壁过程中，我司要求施工员和质检员必须全过程跟踪，保证刷壁的质量；
总之，鉴于本工程因地处天津市市政府敏感地区，为保证工程安全、顺利施工，我个人认为应重视现场的实时数据收集，只有第一时间掌握相关信息，才能在第一时间解决问题，杜绝因小问题引起大的事故。
参考文献：．
（1）王 丽 ，郑 刚 .盾构法隧道施工对邻近摩擦单桩影响的研究[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 621-627
（2）邹维列 ，冷建军 ，王协群 .重力式加筋土挡墙的工作性能和土压力计算[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 70-75
（3）刘国楠 ，胡荣华 ，潘效鸿 ，刘永春 .衡重式桩板挡墙上墙土压力模型试验研究[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 94-99
（4）邱道宏，张乐文，薛翊国，苏茂鑫.地下洞室分步开挖围岩应力变化特征及岩爆预测[J]. 岩土力学, 2011,32(S2): 430-436