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作为丰田旗下最著名的越野车系，LAND CRUISER历史可以追溯到二战之后。到今天，LAND CRUISER已经走过了61个年头，经历了近十代的发展。从单一的越野工具进化到如今集舒适和狂野于一身的顶级越野车，它的发展历史也可以看作是当今越野车发展历程的缩影。
关于BJ、FJ和LC：对于LAND CRUISER，有很多简称，看上去有些混乱，其实只要了解他的命名规则就会一目了然，BJ是第一代LAND CRUISER的名字，这两个字母来自于这款鼻祖的发动机型号和底盘型号，从LAND CRUISER开始，丰田采用了新的代号——FJ，一直沿用到FJ60。而LC则是LAND CRUISER的缩写，是后来人们对于这个系列越野车的简称。
1951
BJ系列
1951年，战后的日本需要一款类似于威利斯的轻型越野车服务军方，由丰田、三菱和日产分别开始竞标，最后丰田凭借BJ系列车型脱颖而出，这也是LAND CRUISER的前身，但其身上有着明显的威利斯的影子，来自于卡车底盘的它装备了85马力的3.4升发动机，其越野性能在当时已经开始显露头角。
1954
LAND CRUISER FJ20
1954年，新款车型被命名为FJ20，外形已经脱离美式吉普的影子，有了对越野车自身的理解，发动机排量也由原来的3.4升提升至3.9升。FJ20依然采用软顶设计，底盘的钢板弹簧由9片增加到14片，舒适性有所提升。从20开始，丰田给这款越野车正式命名为LAND CRUISER（以下简称LC）。
1960
LAND CRUISER 40
1960年，丰田推出了LC40系列。在LC40身上，丰田使用了新型的钢材，并为其换装了一台新的3.9L发动机，最大功率125马力。40系列可以算是LAND CRUISER创出名气的功臣车型，同时也是服役年份最长的一款车型，在长达20年的跨度上LAND CRUISER经过了一系列的技术更新，其中在1972年和1980年分别推出4挡和5挡变速箱，同时前轮还采用了盘式制动器，加强了产品的安全性和舒适性。
1980
LAND CRUISER 60
在LC60诞生之前，丰田还生产了一批LC55车型，但是从影响力和创新性上都无法和LC40相比，很快它便退出历史舞台。在1980年，丰田推出了代号为60的新一代LAND CRUISER，新车型与以往相比，加强了一些更加人性化的配置，这些技术的应用，使得无论在野外还是在城市中，它都更加实用。在这一代车型中，四轮驱动系统经过了重新设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，而LSD（差速锁）的应用是也使得LC60在野外的道路上，能够拥有更加出色的发挥。
1984
LAND CRUISER 70
LC70于1984年开始生产。70系列是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。LC70的任务就是延续LC40的短轴越野车，强调的是越野性能，悬挂设计分为前后固定轴 钢板弹簧，前后固定轴 螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生了LC75，LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴 前螺旋弹簧 后钢板弹簧，同样注重越野性能。这些优点使它一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
1989
LAND CRUISER 80
1989年推出的LC80，在丰田越野车历史上绝对是传奇的车型。它是在60款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型。在机械传动方面，驱动方式由分时四驱转为全时四驱。发动机除继承了60款的3F-E型之外，还采用了“1HD-T”型4163mL涡轮增压直喷柴油发动机和“1HZ”型自然吸气柴油发动机。在1992年推出的车型上更配备了排气量4476mL的“1FZ-FE”型双顶置凸轮轴汽油发动机。
1998
LAND CRUISER 100
1998年，LC80的使命被新的LC100替代，与此前硬派越野车不同，LC100放弃了前轴的非独立悬架，采用了双叉臂式独立结构，也就意味着不再有前轴差速锁。这种改变并没有影响到LAND CRUISER的声誉，它依旧是硬派越野车的代表。发动机有两种配置：“2UZ-FE”V8汽油机，“1HD-FTE”增压柴油机。
2002
LAND CRUISER Prado普拉多
在LC80的生命末期，丰田从中分化出了一款相对更适合城市驾驶的SUV——90 系列，可以说它是LAND CRUISER系列的城市版，较小的车身和更舒适的悬架不仅仅适合在野外生存，更可满足城市道路驾驶需求。也就是从这时候开始，越野车渐渐地被城市SUV取代。2002年，全新的普拉多问世，它的意义远远超过当时风头正劲的LC100，因为它从设计之初就兼顾了轿车的舒适性和越野车的通过性，并在其中找到了平衡。
2007
LAND CRUISER 200
2007年，丰田推出了全新的LC200系列，并将中文名更新为兰德酷路泽。它从根本上改变了人们对于越野车的传统观念，更加豪华，更舒适，加入了更多的电子辅助装备，这让驾驶者可以更轻松地面对复杂路况。2012年LC200改款车型也正式开始销售，取消了原来的4.7L V8发动机，取而代之的是4.6L V8发动机。虽然排量有下降，但最大功率增至310马力，峰值扭矩达到460牛米。在越野性能上，新车型在保留原有的KDSS动态调节悬挂系统、上下坡辅助控制系统的同时，还升级了Crawl低速巡航驾驶辅助系统，将速度调节功能从原来的3挡升级成了5挡，从而进一步细化驾驶者对车辆的控制。经过了60多年的发展，LAND CRUISER已经变得越来越成熟，并且兼顾各种使用需求，越野已经不再是惟一的追求。
关于BJ、FJ和LC：对于LAND CRUISER，有很多简称，看上去有些混乱，其实只要了解他的命名规则就会一目了然，BJ是第一代LAND CRUISER的名字，这两个字母来自于这款鼻祖的发动机型号和底盘型号，从LAND CRUISER开始，丰田采用了新的代号——FJ，一直沿用到FJ60。而LC则是LAND CRUISER的缩写，是后来人们对于这个系列越野车的简称。
1951
BJ系列
1951年，战后的日本需要一款类似于威利斯的轻型越野车服务军方，由丰田、三菱和日产分别开始竞标，最后丰田凭借BJ系列车型脱颖而出，这也是LAND CRUISER的前身，但其身上有着明显的威利斯的影子，来自于卡车底盘的它装备了85马力的3.4升发动机，其越野性能在当时已经开始显露头角。
1954
LAND CRUISER FJ20
1954年，新款车型被命名为FJ20，外形已经脱离美式吉普的影子，有了对越野车自身的理解，发动机排量也由原来的3.4升提升至3.9升。FJ20依然采用软顶设计，底盘的钢板弹簧由9片增加到14片，舒适性有所提升。从20开始，丰田给这款越野车正式命名为LAND CRUISER（以下简称LC）。
1960
LAND CRUISER 40
1960年，丰田推出了LC40系列。在LC40身上，丰田使用了新型的钢材，并为其换装了一台新的3.9L发动机，最大功率125马力。40系列可以算是LAND CRUISER创出名气的功臣车型，同时也是服役年份最长的一款车型，在长达20年的跨度上LAND CRUISER经过了一系列的技术更新，其中在1972年和1980年分别推出4挡和5挡变速箱，同时前轮还采用了盘式制动器，加强了产品的安全性和舒适性。
1980
LAND CRUISER 60
在LC60诞生之前，丰田还生产了一批LC55车型，但是从影响力和创新性上都无法和LC40相比，很快它便退出历史舞台。在1980年，丰田推出了代号为60的新一代LAND CRUISER，新车型与以往相比，加强了一些更加人性化的配置，这些技术的应用，使得无论在野外还是在城市中，它都更加实用。在这一代车型中，四轮驱动系统经过了重新设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，而LSD（差速锁）的应用是也使得LC60在野外的道路上，能够拥有更加出色的发挥。
1984
LAND CRUISER 70
LC70于1984年开始生产。70系列是早期40系列的延续，而不是60系列的后续。LC70的任务就是延续LC40的短轴越野车，强调的是越野性能，悬挂设计分为前后固定轴 钢板弹簧，前后固定轴 螺旋弹簧两种。在LC70的基础上，衍生了LC75，LC78和LC79几个长轴车型，悬挂设计为前后固定轴 前螺旋弹簧 后钢板弹簧，同样注重越野性能。这些优点使它一度成为中东、非洲及澳洲不少国家和地区的军队用车。
1989
LAND CRUISER 80
1989年推出的LC80，在丰田越野车历史上绝对是传奇的车型。它是在60款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型。在机械传动方面，驱动方式由分时四驱转为全时四驱。发动机除继承了60款的3F-E型之外，还采用了“1HD-T”型4163mL涡轮增压直喷柴油发动机和“1HZ”型自然吸气柴油发动机。在1992年推出的车型上更配备了排气量4476mL的“1FZ-FE”型双顶置凸轮轴汽油发动机。
1998
LAND CRUISER 100
1998年，LC80的使命被新的LC100替代，与此前硬派越野车不同，LC100放弃了前轴的非独立悬架，采用了双叉臂式独立结构，也就意味着不再有前轴差速锁。这种改变并没有影响到LAND CRUISER的声誉，它依旧是硬派越野车的代表。发动机有两种配置：“2UZ-FE”V8汽油机，“1HD-FTE”增压柴油机。
2002
LAND CRUISER Prado普拉多
在LC80的生命末期，丰田从中分化出了一款相对更适合城市驾驶的SUV——90 系列，可以说它是LAND CRUISER系列的城市版，较小的车身和更舒适的悬架不仅仅适合在野外生存，更可满足城市道路驾驶需求。也就是从这时候开始，越野车渐渐地被城市SUV取代。2002年，全新的普拉多问世，它的意义远远超过当时风头正劲的LC100，因为它从设计之初就兼顾了轿车的舒适性和越野车的通过性，并在其中找到了平衡。
2007
LAND CRUISER 200
2007年，丰田推出了全新的LC200系列，并将中文名更新为兰德酷路泽。它从根本上改变了人们对于越野车的传统观念，更加豪华，更舒适，加入了更多的电子辅助装备，这让驾驶者可以更轻松地面对复杂路况。2012年LC200改款车型也正式开始销售，取消了原来的4.7L V8发动机，取而代之的是4.6L V8发动机。虽然排量有下降，但最大功率增至310马力，峰值扭矩达到460牛米。在越野性能上，新车型在保留原有的KDSS动态调节悬挂系统、上下坡辅助控制系统的同时，还升级了Crawl低速巡航驾驶辅助系统，将速度调节功能从原来的3挡升级成了5挡，从而进一步细化驾驶者对车辆的控制。经过了60多年的发展，LAND CRUISER已经变得越来越成熟，并且兼顾各种使用需求，越野已经不再是惟一的追求。