当回顾历史的时候，虽然都很清楚那些全部是实实在在发生过的事情，但总还是很讶异，会感叹：噢，原来竟然是这样。回顾一辆名车的历史更是如此。前两天，在北京王府井的东方新天地广场闲逛，忽而遇到一阵人头攒动，凑前一看，竟是两辆轩逸，一辆放在展台上，一辆被剖开倾斜着展示给观众。这时，这辆日产蓝鸟轩逸所在的时空是公元2006年的中国北京，而彼时，也就是蓝鸟汽车开始的起源，则是在日本昭和8年（1933年）的大阪。
　　
　　1933年是“日产汽车公司”的前身“汽车制造股份公司”诞生的年份，如果还要继续追究蓝鸟汽车的始祖，那么，历史的年轮还要继续向前推进两年。1931年的时候，日本有一个叫做Datsun的汽车品牌，含义取自“Dat之子（Son of Dat）”，而Dat则是这个品牌三位创始人的名字首字母的组合。Datsun的辉煌是从1933年它进入日产汽车公司之后开始的。就像现在车坛有“科技的日产，销售的丰田”这样的说法一样，那时的说法叫做“明治时期的人力车，大正时期的自行车，昭和时期的Datsun”。
　　
　　Datsun这个品牌在日产汽车公司沿用了几十年，在第一代蓝鸟汽车诞生的时候，它还是被冠以Datsun的头衔，一些出口的产品也曾被称为Datsun 1000。与一切历史悠久的汽车一样，蓝鸟汽车也具有国际性，在世界各地都能看到蓝鸟飞翔的身影。但同时这也造成了我们在认知和辨别上的一些麻烦——在不同的国度，蓝鸟汽车的名称五花八门，例如在澳大利亚它曾被称为Pintara、在美国被叫做Stanza、到了欧洲又变成了Auster，我们简直看不出这些奇怪的英文单词和Bluebird（蓝鸟）有什么联系，只能猜测和西方社会相比，“蓝鸟”更符合东方人的审美特点，因为它取自比利时剧作家梅特林克的名作《蓝鸟》，它是一只幸福之鸟。也是有鉴于此，我们在介绍蓝鸟发展历程的时候也就抛开了它各种各样的名称，而沿用它在日产生产线上的内部代号。
　　
　　
　　“幸福之鸟”诞生
　　——1959 蓝鸟210、310系列
　　从日产内部的资料上看，蓝鸟这个名称始于1959年，但大量的记录显示早在1957年，蓝鸟的徽标就已经装饰在了一辆0.988 L、25 kW的4门轿车上了。
　　它是日产公司210系列产品的一部分。它的发动机是基于英国名车Austin的设计，因为在20世纪50年代，日产就已经和Austin签署一份Austin A50的生产合同。而210也曾被认为更像是一部仿制品。但无论如何，210系列是有着里程碑意义的，它不仅为日产赢得了最早的口碑，而且也是最早出口到美国的日产车。
　　诞生于1959年8月Datsun 蓝鸟310是一部全新的车型。和210相比，310系列有一个1 L的发动机。1960年7月，一个5门的旅行车版本增加了进来。到1961年2月，一个1.2 L的发动机成为了一个更高版本的选择。
　　
　　
　　“盒”式设计
　　——1963 蓝鸟410系列
　　从外形上，你能看出蓝鸟的410系列车型有什么特点吗？小时候，我们可能常常会在手工课上用纸盒以及剪刀、胶水等材料自己做出一辆小汽车，410正像是我们做的那些小汽车的范本——四四方方、规规整整。
　　410系列是日产第一次将盒式的设计理念应用到生产当中，同时还吸收了更多的欧洲设计风格。1964年3月，一辆运动版车辆，蓝鸟SS诞生了，搭载1.2 L的发动机。
　　在1965年5月，蓝鸟基本的发动机配置扩大到了1.3 L，在这个月，一辆搭载1.6 L发动机的蓝鸟SSS版本也诞生了。这开始了日产在日本的辉煌，这个系列以蓝鸟SSS为主流，直到它在2001年被淘汰为止。
　　
　　
　　扬名赛车场
　　——1970 蓝鸟510系列
　　510毫无疑问是日产蓝鸟系列最为著名的车系，甚至有一些跟蓝鸟510毫不相干的车型也应用了510的标号，为的就是沾一点这个系列的光。可以说蓝鸟510是成名于赛车场，它参加了一系列长距离拉力赛，并获得了成功，这也铺平了日产更大的海外市场。诞生于1967年8月的这个版本是蓝鸟系列车身设计最全面的一个，它包括两门的轿车、四门轿车、五门旅行车和一个两门跑车。
　　这个系列成名于日产在日本海外的一系列长距离拉力赛的成功，这也铺平了日产更大的海外市场。在许多市场中，它的名称为Datsun 1600。到了1970年9月，510系列的1.3和1.6的发动机分别替换为1.4和1.8的版本。
　　
　　
　　小改款
　　——1972 蓝鸟610系列
　　诞生于1971年8月的610系列与510系列相比，外形更为前卫，侧面的轮廓造型像可乐瓶。虽然它受到了当时的一些记者的批评，说610没有实质上的改进，但在海外市场中，它仍是日产集团的一个有力竞争者，在它的对手中包括福特Cortina。
　　在大多数的海外市场中，这一代蓝鸟系列被称为160B或180B。车身包括2门和4门轿车，2门硬顶跑车以及一个5门旅行车。610系列摒弃了1.4 L的发动机，基本版本即为1.6 L。在1972年5月，一种5挡的1800SSS车型诞生了。在1973年8月，更高级别的2 L 2000GT车型被推向日本市场，外形上也更具侵略性，但是这个车型从未出口。
　　随着这个系列的舒适性的提升，它的竞赛性不再被强调了，日产添加了更多豪华的元素。在1975年9月，电控燃油喷射也在2 L的版本上被实现了。
　　
　　
　　进化
　　——1976 蓝鸟810系列
　　在1976年7月日产推出了蓝鸟810版本，你可能注意到了，这个车型跨越了710，因为在蓝鸟的家谱中，并没有710这样一款车。
　　810系列的发动机延续了610时的版本，但不同的是在1978年的8月一部1.4 L排量的发动机被重新引入到810中来。
　　我们可以看到，810系列的跨越更多地体现在它的外形上。与610对比，虽然我们可以很明显地看出蓝鸟系列的“遗传基因”，但810无疑是更贴近现代的，更大气，加入了更多的方形设计元素。从尺寸的变化上也可以看出，蓝鸟正在从一辆紧凑型（compact）轿车进化到中级（medium）车。
　　
　　
　　定名Nissan Bluebird
　　——1979 蓝鸟910系列
　　1979年11月的时候，可能日产公司自己也觉得蓝鸟车型在海外市场的命名实在是太过混乱了，所以他们开始重新为海外市场的产品定名。大多数车型又重新被称为Datsun Bluebird，这和他们最开始的时候的名称是一样的。
　　910系列外形的变动不大，发动机分为1.6 L、1.8 L以及2.0 L三种，其中蓝鸟SSS（运动型跑车）给我们提供了最高级别的动力——100 kW。
　　如果细心观察，你可以从图中发现，车辆前方的进气格栅上已经挂上了一个与现代车型一样的Nissan标志，这是在1982年起用的，一年以后，Datsun的名字就永远地告别了蓝鸟系列。
　　这时候，蓝鸟系列车型在日本海外的市场上出现了一些被当地厂家改装了的版本。在澳大利亚，当地人引进910系列之后将其改装成一辆运动型轿车；而在美国，当地人甚至开始叫它Maxima。
　　熟悉日产汽车的朋友应该知道，Maxima是日产公司的另一种著名的车型，然而它的名字竟然是由蓝鸟而来。Maxima这个名称在从1982年以后开始与蓝鸟脱离，单独使用。
　　
　　
　　保守的代价
　　——1983 蓝鸟U11系列
　　在1983年10月，蓝鸟转为前轮驱动，但仍然保留了之前的盒式的风格，但这却并不符合市场的需求。那时日产的设计方向还没有走向曲线，他们仍然认为盒式的风格仍会流行。事后证明，这种想法违背了市场的趋势，蓝鸟的销售也因此而低迷。
　　这个系列提供了4门轿车，四门硬顶和5门旅行车的模式，跑车被放弃了。
　　为了区分与U11非常相像的上一代蓝鸟轿车，新西兰市场将新车定名为Widetrack蓝鸟。
　　这款车型也被推到了欧洲市场，不过两年后，也就是1986年，日产推出了Auster车型作为蓝鸟在英格兰的版本。
　　尽管U11在1988年被更换，但旅行车仍然存在直到1990年。
　　U11系列拥有三款汽油发动机，分别是1.6 L、1.8 L和2.0 L。在1986年，日本率先出现了搭载V6发动机的衍生版，叫做蓝鸟Maxima。
　　
　　
　　全面更新
　　——1991 蓝鸟U13系列
　　U13系列终于在风格上有了很大的改观。与它的前辈U12以及U11相比，至少在外形上有着很明显的区别：在U12有棱角的地方，U13统统用曲线来代替了。在澳大利亚，U13系列还被分成了三个版本：LX——基本型但装备精良；Ti——豪华型；SSS——运动型。应该说这样的分类很有代表性，至今我们大部分的车型在细分时，还都是在延用这种基本型、豪华型和运动型的分类方式。
　　
　　
　　进入中国
　　——2000 风神蓝鸟
　　中国版蓝鸟脱胎于蓝鸟U13，曾获美国杂志《International Design》颁发的1993年度“国际最佳设计”大奖。尽管蓝鸟作为进口车来到中国远在20 世纪80年代，但真正全面进入中国市场却在2000年的风神汽车公司。
　　来得早不如来得巧，那时中国汽车市场迎来了第一轮的井喷，以U13为原型的蓝鸟从没有想到从此在中国迎来了它的第二春。投产当年就实现销售2 560辆，创造当年投产当年盈利的历史奇迹。2001年，风神公司乘胜前行，按照公司制定的“生产一代、开发一代、准备一代”的产品开发原则，推出了以“超强E配置”为核心的“风神II代”，并正式命名为“风神蓝鸟”。2002年，风神又首次提出了“人·车·生活”的概念。
　　
　　从“幸福之鸟”到“风之精灵”
　　——2006 东风日产轩逸
　　2004年6月9日，合资组建的新东风（即东风有限汽车公司，后更名为东风日产）挂牌。风神汽车公司完成了历史使命，蓝鸟开始在东风日产公司生产。
　　而脱胎于蓝鸟U13系列的风神蓝鸟虽然在不断地进行小改款以适应中国市场，但终究受限于车型的陈旧而表现日趋低迷。于是，我们终于在2006年，迎来了“幸福之鸟”在涅磐后的重生。
　　在日产内部的蓝鸟产品系列中，蓝鸟U14将成为蓝鸟系列的收官之作，也就是说，所有的新车型中将不再有蓝鸟U15的概念。但也许是为了纪念，也许是为了有一个新的开始，东风日产的这部全新的车型在它的英文名称上依旧冠以Bluebird的铭牌，而Bluebird的后面才是它的本色——Sylphy（轩逸）。这个单词在英文中的含义是“风之精灵”，这仍然带有“梅特林克”气息的名称仿佛将Bluebird系列演绎成一部如诗如画的古典戏剧，在“幸福之鸟”用最美丽的舞姿完成它生命的演出之后，又化身成“风之精灵”重返人间。