从“要想富先修路”的基本需求，到今天以都市经济圈为中心的“半日生活圈”等新词汇，道路延伸所带来的“车水马龙”给中国经济的发展增添了许多新元素，中国客车业正是在这些新的元素中得到发展。
　　
　　高速和农村公路建设促进客车发展
　　
　　“2010年全国高速公路通车里程要达到5．5万公里以上，国家高速公路网总体上将实现东网、中联、西通，的目标一一东部地区基本形成高速公路网；中部地区实现承东启西、连南接北；西部地区实现内引外联、通江达海．建成西部开发八条省际公路通道。”中国公路学会理事长、前交通部副部长李居昌描绘出新的高速公路建设蓝图。
　　如果说前几年客车的发展，得益于高速公路网络所带来的公路客车市场火爆。那么，未来5年，在国家高度重视和政策倾斜下出现的农村公路网，是否也会给客车生产企业带来新的增长机遇?
　　交通部公路规划院刘丽梅主任说：“‘十一五’期间，国家将改扩建县乡公路90万公里，新增县乡公路40万公里。其中，东部地区中央投资100亿元，建成农村油路10万公里；中部地区中央投资430亿元，建设通村油路30万公里；西部地区中央投资470亿元，建设通乡油路11万公里。”
　　农村公路建设必将改变农民的出行方式。据介绍，2004年，中国农村123个乡镇和11200多个行政村通了公路。为此，全年新增农村客运班车8500多辆。
　　
　　城市公交发展带动客车业
　　
　　“十一五”期间，农村客车的需求会有大幅增长。与此推断类似的还有城市公交车。建设部城市车辆专家委员会主任李世豪预测，在2008年前，城市公交车会成为国内大中型客车产品的主导车型和市场新增长点。目前，公交车已占全国客车市场的43％，到“十一五”末期，我国城市公交车的保有量将超过45万辆。在2005年年末，国务院转发优先发展城市公共交通的通知，预示城市公交车发展将迎来新高峰。
　　有机遇，也有挑战。公交车将面临怎样的挑战?李世豪对此的看法是，城市公交车的发展不能只是量的增长，城市公交车要融入节约型社会。节约型社会需要发展节能环保型客车。为此，要编制《城市客车百公里油耗值测定方法》，要制定节能环保型客车技术标准(建设部标准)。
　　
　　相关政策要求客车环保
　　
　　国家环保总局新车环保申报办公室主任倪红说：“国家环保总局将采取型式核准、生产一致性检验。在用车符合性检验等措施，来保证新车和发动机达到环保标准。对一致性生产好的企业，环保总局将采取免检优惠政策；对不符合环保要求的机动车，将通过制定和实施机动车环保召回制度予以召回，保证新生产的客车环保达标。”
　　
　　中国客车业须提升国际竞争力
　　
　　中国汽车报社首席观察员杜芳慈认为：“从产业结构看，我国客车、改装车已具有了国际竞争力的表现。但是，中国客车在发展中还存在着缺陷。比如，技术开发的难点、主要总成间的匹配开发、销售服务体系一体化以及受知识产权保护限制等问题，如果不能得到解决，将制约中国客车的发展。从国外客车成功的经验看，有竞争力的企业都是以汽车集团为主体，以卡车的规模为基础来构造发展的模式。”
　　杜芳慈表示，虽然不少汽车大集团将客车产品纳入企业“十一五”发展规划，但在车身设计和客车营销能力上，仍存在明显不足。他建议，中国客车企业和卡车企业应将拥有的资源进行优势互补，以期达到双嬴的目的。