日前，世界卫生组织(WHO)在《道路安全现状报告》中指出：全球每年高达127万人死于交通事故，其中九成以上是因道路交通事故而死亡。如果再不改善道路交通状况，预计到2030年，全球交通事故死亡人数每年将达240万人。
　　为了减少城市道路拥堵和交通事故的发生，世界各国采取了各种预防措施。如我国许多城市建立了高架桥，其中最著名的是广州；美国纽约则采取循环单行线行车，还在繁华地段把路沿用角钢镶包，闪闪发光，使车道与人行道明显分开，司机一目了然；新加坡、马来西亚等国的城市，采用限号行车，单双号车牌间隔进入市区，以减少车辆拥堵。
　　在日本，某建筑公司则非常有创意地在东京上野地区建立起了“可变的建筑”，市内建筑物(均为八层)都是可以移动，人们可以随心所欲地调整街市，选择与之相适应的最佳布局。例如，在观花季节，街市便调整成疏密相间，与湖光山色有机地融为一体；进行文艺汇演时，街区可分割成若干个小广场，提供不同演出需要的场所；举办博览会时，可将所有建筑物移到一边，形成最大的空间场地；这种建筑最大的优点是在交通发生堵塞时，建筑物可让位给车辆。应该说这是一项很有价值的创举，但由于驱动建筑物位移的动力源能耗巨大，难以推广。
　　介于此，笔者构思了“斜拉建筑”。所谓“斜拉建筑”就是把斜拉桥的结构原理应用到房屋建筑上，把高楼吊离地面建成“斜拉楼”，把地面还给路面，以此来解决建筑物与道路争地的局面。
　　“斜拉建筑”是一种崭新的建筑模式，可以说这种建筑模式是对传统建筑模式的颠覆。“斜拉建筑”具有其他建筑模式不可比拟的优越性，“斜拉建筑”占用土地面积少，比常规建筑少70％以上，具有节地、节能、环保、防洪、抗洪等功能。首层留空，可用作停车场或绿化用地，美化环境。楼梯、电梯、走道集中，节省交通面积。屋顶钢拉索之间铺盖彩色膜挡雨，可建成别具一格的运动场。“斜拉建筑”也可不占用陆地，建在水上，可组成水上花园。
　　“斜拉建筑”的技术完全具有可行性。众所周知，在高层建筑的结构体系中，筒中筒结构被公认为最稳定、抗震性能最好的结构，而“斜拉建筑”就是筒中筒结构。实际上“斜拉建筑”的力学构成，就是斜拉桥和框架楼的有机组合，楼中梁、板、基础的受力情况与常规建筑无异，而经多年实践证明，斜拉桥技术已非常成熟。笔者认为，在此基础上的“斜拉建筑”，技术上是完全可行的，我们完全有理由期待“斜拉建筑”灿烂美好的明天。