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摘要：高速铁路框架桥涵施工是一项非常复杂的工作，在框架桥涵施工过程中，先进的技术是其关键。随着社会经济的发展和铁路技术的不断成熟，我国铁路建设得到了飞速发展，其中高路铁路的里程已经跃居世界第一。本文剖析了高速铁路框架桥涵施工过程中所运用的技术，并对其中存在的问题进行了分析，以期在实际工程中可以提供理论借鉴与指导。
关键词：高速铁路；框架桥涵；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
一般情况下，高速铁路的建设会经过设计规划、施工的可行性探究、实地勘测以及具体的施工等几个环节。具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个高速铁路框架桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在高速铁路框架桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着高速铁路框架桥涵建设的质量。因此，在高速铁路框架桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。
一、高速铁路框架桥涵施工过程中常见的技术缺陷
1、地基不稳
一般情况下，桥涵一般处于河流经过的地方，地下水位比较高，土质的性质一般属于软土，含水量较大，土质比较疏松，孔隙较大，受压缩性比较强，抗剪强度比较低。在这种软土上构筑的路基经常会出现沉降。此外，由于桥头路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此產生的基底应力也比较大，更容易造成路段的地基沉降。
2、基坑排水
在铁路桥涵建设的路段，基坑排水存在一定的问题，地基的承载力存在不均匀受力的现象，沉降的缝隙不顺直或者有脱落，桥涵的台身不直顺；由于盖板的底部不平整，容易出现横行或者纵向裂缝的情况，台背存在跳车的现象等。
3、混凝土施工工艺的控制
在铁路桥涵的建设过程中，混凝土的应用最为普遍，因为混凝土具有很强的可塑性，外表比较美观，有比较稳定的受力结构。对于混凝土质量的控制，关键是要把握好混凝土工艺的控制，如：对混凝土的设计和拌合等各项指标的控制；对混凝土模板的设计；对混凝土的制作过程和浇筑过程的质量控制等工艺环节。任何一项工艺环节，都是混凝土工艺控制的重点，任何环节都疏忽不得。
二、高速铁路框架桥涵施工技术优化
1、增强地基的承载力
要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。
2、注浆施工方式
在铁路桥涵施工过程中，主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约 2.5m 厚度的土层，这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下，没有进行挖土操作，这种情况下就不会有孔洞出现，因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆，只能选择偏斜的方向进行注浆，在偏斜方向的注浆程序完成之后，并且在浇筑的浆液达到一定的强度后才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的，这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔，当箱身顶进并达到一定的位置的时候，这个时候再进行注浆作业。
3、优化注浆工艺
在铁路桥涵建设过程中，注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容，为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。
对浆液以及配合比进行选定对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的；注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的，条件较好的最好选择现场注浆，这样效果最理想。
胶凝的时间，在铁路桥涵的施工过程中，有时会碰到质地非常软的淤泥，这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法，在此过程中，浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右；注浆量，浆液在灌注之前，一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，在粘性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右；注浆的顺序在一定程度上影响着施工的质量，正确的顺序是先外围、后内部进行隔孔注浆，通过这种方法可以有效避免浆液流失以及窜浆冒浆的情况的发生。如果注浆的外围有边界约束时，注浆的顺序也可以调整为从内侧开始，顺次往外侧注浆。
三、高速铁路框架桥涵施工中的技术安全要求
1、涵身混凝土灌注施工
使用井架提升时，应设制动安全装置，升降应有明确信号。用手推车运输混凝土时，装料适量即可，不宜过满，要有序推车，卸车要设置挡车措施，严禁猛力撒把，以保护人员安全。用吊斗灌注混凝土的过程中，必须指派专人现场指挥吊斗升降。手推车要平稳的停放于提升台上，车轮前后要挡牢。确认斗下无人后落斗，落斗时禁止推车人员身倚栏杆推动吊斗。振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关。灌注混凝土前，工程人员先穿戴绝缘设备启动振动器试运行，使用溜槽灌注混凝土时，不准站在溜槽帮上操作，必要时应设临时支架。
2、基坑无支护开挖
基坑开挖施工现场如果处于繁华的街道、交通要塞等人口密集地区，那么施工时宜推行封闭管理，基坑边必须打设防护栏，夜间设置醒目的安全标志灯，以提醒路人注意安全。施工人员之间要保持 5 米以上的纵向间距，2m 以上的横向间距，且人、机要保持安全的距离；严格按施工要求放坡、堆土，机械的轮胎、履带至少距坑顶边缘 1.5 米，以免破坏边坡。在土方开挖的过程中，基于线路安全的考虑，架空输电线路与挖掘机之间的距离不宜太近。现场施工机械一律由专人指挥、专人操作，且由专人养护保管。
3、涵洞模板制作安装
高空作业时，严禁在模板或脚手板上放置连接件，正确的放置地点是工具袋或箱盒内，随手用的扳手等工具若不系挂于身上就置于工具袋里，严防工具掉落砸伤下面的人员。现场设专人负责指挥支架与模板的拆装工作，架设在组合钢模板上的电线以及在用的电动工具，应采 36V 的低压电源或采取其他有效的安全措施。安装边墙及盖板模板时，应随时支撑固定，防止倾覆。拆装组合钢模板的过程中，设专人在上下接应，严禁在脚手架上放置待装或已拆的钢模板，所有模板材料一律不得抛掷踩撞，如果中途歇工，应提前固定好活动部件。
结束语
铁路的跨越范围比较大，在不同的地质条件下，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作。在铁路桥涵的建设过程中，在桥涵路段地基的承载力、浆液灌注等方面还存在着一定的问题，应当依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，必须在铁路桥涵建设中加强注浆计算的应用，增强地基的承载能力，有效地保证桥涵建设的质量。
参考文献
[1]李华.高速铁路框架桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯.2011(20)：193-194.
[2]杜义芝.桥涵施工中的模板受力结构检算[J].内蒙古科技与经济.2008(08)：67.
[3]董京.浅析我国道路桥梁常见病害及应对策略[J].企业技术开发.2011(16)：89.
注：本文参考资料均来自万方数据库
关键词：高速铁路；框架桥涵；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
一般情况下，高速铁路的建设会经过设计规划、施工的可行性探究、实地勘测以及具体的施工等几个环节。具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个高速铁路框架桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在高速铁路框架桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着高速铁路框架桥涵建设的质量。因此，在高速铁路框架桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。
一、高速铁路框架桥涵施工过程中常见的技术缺陷
1、地基不稳
一般情况下，桥涵一般处于河流经过的地方，地下水位比较高，土质的性质一般属于软土，含水量较大，土质比较疏松，孔隙较大，受压缩性比较强，抗剪强度比较低。在这种软土上构筑的路基经常会出现沉降。此外，由于桥头路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此產生的基底应力也比较大，更容易造成路段的地基沉降。
2、基坑排水
在铁路桥涵建设的路段，基坑排水存在一定的问题，地基的承载力存在不均匀受力的现象，沉降的缝隙不顺直或者有脱落，桥涵的台身不直顺；由于盖板的底部不平整，容易出现横行或者纵向裂缝的情况，台背存在跳车的现象等。
3、混凝土施工工艺的控制
在铁路桥涵的建设过程中，混凝土的应用最为普遍，因为混凝土具有很强的可塑性，外表比较美观，有比较稳定的受力结构。对于混凝土质量的控制，关键是要把握好混凝土工艺的控制，如：对混凝土的设计和拌合等各项指标的控制；对混凝土模板的设计；对混凝土的制作过程和浇筑过程的质量控制等工艺环节。任何一项工艺环节，都是混凝土工艺控制的重点，任何环节都疏忽不得。
二、高速铁路框架桥涵施工技术优化
1、增强地基的承载力
要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。
2、注浆施工方式
在铁路桥涵施工过程中，主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约 2.5m 厚度的土层，这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下，没有进行挖土操作，这种情况下就不会有孔洞出现，因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆，只能选择偏斜的方向进行注浆，在偏斜方向的注浆程序完成之后，并且在浇筑的浆液达到一定的强度后才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的，这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔，当箱身顶进并达到一定的位置的时候，这个时候再进行注浆作业。
3、优化注浆工艺
在铁路桥涵建设过程中，注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容，为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。
对浆液以及配合比进行选定对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的；注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的，条件较好的最好选择现场注浆，这样效果最理想。
胶凝的时间，在铁路桥涵的施工过程中，有时会碰到质地非常软的淤泥，这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法，在此过程中，浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右；注浆量，浆液在灌注之前，一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，在粘性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右；注浆的顺序在一定程度上影响着施工的质量，正确的顺序是先外围、后内部进行隔孔注浆，通过这种方法可以有效避免浆液流失以及窜浆冒浆的情况的发生。如果注浆的外围有边界约束时，注浆的顺序也可以调整为从内侧开始，顺次往外侧注浆。
三、高速铁路框架桥涵施工中的技术安全要求
1、涵身混凝土灌注施工
使用井架提升时，应设制动安全装置，升降应有明确信号。用手推车运输混凝土时，装料适量即可，不宜过满，要有序推车，卸车要设置挡车措施，严禁猛力撒把，以保护人员安全。用吊斗灌注混凝土的过程中，必须指派专人现场指挥吊斗升降。手推车要平稳的停放于提升台上，车轮前后要挡牢。确认斗下无人后落斗，落斗时禁止推车人员身倚栏杆推动吊斗。振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关。灌注混凝土前，工程人员先穿戴绝缘设备启动振动器试运行，使用溜槽灌注混凝土时，不准站在溜槽帮上操作，必要时应设临时支架。
2、基坑无支护开挖
基坑开挖施工现场如果处于繁华的街道、交通要塞等人口密集地区，那么施工时宜推行封闭管理，基坑边必须打设防护栏，夜间设置醒目的安全标志灯，以提醒路人注意安全。施工人员之间要保持 5 米以上的纵向间距，2m 以上的横向间距，且人、机要保持安全的距离；严格按施工要求放坡、堆土，机械的轮胎、履带至少距坑顶边缘 1.5 米，以免破坏边坡。在土方开挖的过程中，基于线路安全的考虑，架空输电线路与挖掘机之间的距离不宜太近。现场施工机械一律由专人指挥、专人操作，且由专人养护保管。
3、涵洞模板制作安装
高空作业时，严禁在模板或脚手板上放置连接件，正确的放置地点是工具袋或箱盒内，随手用的扳手等工具若不系挂于身上就置于工具袋里，严防工具掉落砸伤下面的人员。现场设专人负责指挥支架与模板的拆装工作，架设在组合钢模板上的电线以及在用的电动工具，应采 36V 的低压电源或采取其他有效的安全措施。安装边墙及盖板模板时，应随时支撑固定，防止倾覆。拆装组合钢模板的过程中，设专人在上下接应，严禁在脚手架上放置待装或已拆的钢模板，所有模板材料一律不得抛掷踩撞，如果中途歇工，应提前固定好活动部件。
结束语
铁路的跨越范围比较大，在不同的地质条件下，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作。在铁路桥涵的建设过程中，在桥涵路段地基的承载力、浆液灌注等方面还存在着一定的问题，应当依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，必须在铁路桥涵建设中加强注浆计算的应用，增强地基的承载能力，有效地保证桥涵建设的质量。
参考文献
[1]李华.高速铁路框架桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯.2011(20)：193-194.
[2]杜义芝.桥涵施工中的模板受力结构检算[J].内蒙古科技与经济.2008(08)：67.
[3]董京.浅析我国道路桥梁常见病害及应对策略[J].企业技术开发.2011(16)：89.
注：本文参考资料均来自万方数据库