世纪之交的中国摩托车行业，风云变幻。排行榜上，你方唱罢我登台，“轻骑”、“钱江”、“嘉陵”轮番坐上第一把交椅。重庆建设·雅马哈摩托车市场销售却急转直下，跌入低谷。合资双方中国建设工业集团和日本雅马哈公司决心推出一款高性价比的中小排量摩托车，希望一举扭转乾坤。2002年10月，秉承日本雅马哈文化理念，融合中国特色的新款摩托车天剑YBR125隆重面市。
　　 “天剑”出鞘，谁与争锋？销售报表很快证实了“天剑”的威力：投产3个月就获得24000份订单，单款车月销量突破10000台。2003年，天剑YBR125摩托车取得单品销售近8万辆的骄人战绩，公司销量和销售收入因此分别同比增长235%和137%。
　　 除了惊喜和兴奋，这款不同凡响的摩托车，还激发了公司进军欧美市场的豪情。
　　 世纪之交，国内摩托车企业在低端市场的恶性竞争，导致价格一落千丈，甚至沦落到以斤两论价的地步。“天剑”在手，建设·雅马哈决定另辟蹊径，将目光盯上欧美高端市场。
　　 其实，建设·雅马哈很清楚，定下这样一个目标的同时，也给自己筑起了一道高高的门槛。
　　 这道门槛究竟有多高？公司把“天剑”送往欧洲经销商进行测评后，心里有了底：产品必须是绿色环保产品，除了要达到欧Ⅱ排放标准，镉、铅等重金属有害物质也不得超标；一旦产品出现质量问题，制造商将被高额索赔，轻者元气大伤，重者倾家荡产。
　　 是望而却步还是知难而进？建设·雅马哈日方总经理渥美一政和中方副总经理周晓航反复商议后确信：只要按照市场要求，构筑层层防线，杜绝每一个差错，没有迈不过的门槛。
　　 公司决定从整改配套件着手，精心锤炼“天剑”的品质。
　　 经过数月的艰苦努力，109种配套件被列入整改计划，涉及20多个省市的40多家配套厂。建设与日本雅马哈决定兵分两路，分别去做厂家的整改工作。为了把好关，检验人员往往从原材料查起，之后再深入车间查看工艺流程。
　　 在把住配套件入口关的同时，为了层层把住整车出口关，公司设置了两道高门槛：一是设定高标准，二是增强检验人员发现问题的能力。公司规定，“天剑”的一次合格率要达到日本雅马哈的水平，即97%以上。达到日本雅马哈的水平，等于拥有一张通向全球市场的通行证。另外，公司还制定了高于欧Ⅱ标准30%的排放标准，以确保环保标准绝对过关。
　　 在一般企业，产品出厂前往往只有一次抽检，公司不但把抽检改为全检，而且是两次全检。组装1辆车平均需要1分钟时间，而检1辆车却需要40分钟，如果两次检车，则需要80分钟。由于全检时产品预热时间较长，导致用气量比过去高出四五倍。2005年本是建设·雅马哈的降成本年，其他部门的员工都在尽可能地减少，可品质部门员工却由不足百人，增至140多人。
　　 2005年，“天剑”成功出口欧盟及美国等市场，至今没有发生一起退货、索赔事件。一向戴着有色眼镜看中国产品的欧美经销商，在见识了公司产品质量后，心悦诚服地表示：“与日本雅马哈产品相差无几。”
　　 “天剑”之所以能够插进欧美大陆，除了质量和环保过硬外，合资双方的精诚团结也是至关重要的原因。中方全力以赴自不待言，日本雅马哈也毫不含糊，甚至不计得失。为了支持公司拓展欧美市场，2003年至2005年，日本雅马哈先后派出2000多人次专家到公司开展工作，“医治”了大量“疑难病症”。比如，消声器内部锈蚀是一个老大难问题，为“天剑”生产消声器的配套厂家，用了许多办法都无济于事。日本雅马哈的专家不远万里，飞到配套厂家，无偿地提供了解决方案。这一方案，是日本雅马哈花了多年的时间才摸索出来的。如今，无论是销往国内市场，还是出口欧美市场的建设·雅马哈产品，再也没有发生过消声器锈蚀的问题。
　　 正是在合资双方的共同努力下，公司在2005年成功闯进欧美市场后，去年又乘势而上，将“天剑”的出口范围扩张至72个国家，手持“天剑”，建设·雅马哈的全球化战略，迈出了坚实的一步。