论文部分内容阅读
在我们本次的川西高原自驾之行中，车是我们最主要的载体，笔记本电脑是我们的主要测试目标，但与我们旅程相关的，还有一系列的周边电子产品，比如手机、平板、GPS、车载逆变器等等。它们都是我们在旅程中不可缺少的好伙伴。而在编辑们奔波1600公里的过程中，GPS和车载逆变器为我们带来了关键的帮助，一个为我们的行程导航，另一个则帮助我们的手机、相机不停地补充能源，确实是本次行程顺利完成背后的功臣。
路径导航基本准确
昂达VP83 GPS自带的地图导航系统是凯立德的昂达专用版本，不过是2010年冬季的地图。昂达GPS都提供了1年期的免费升级服务，所以实际上购买者随时可以升级。在路途中，VP83搭配凯立德系统的路径指引还是十分准确的，提示也比较及时，几乎没有失误，唯一次失去路径是在从塔公草原到康定机场的路上，因为那条路是今年5月才修通的……
超速与防疲劳提示挺贴心
出门旅行，最怕的就是回来收到一大堆交通违章罚款单。不过本次出行编辑们几乎没有这方面的担心，因为昂达VP83 GPS与凯立德导航系统的组合已经比较完美地解决了这个问题。首先，我们在昂达VP83 GPS上设定了各种路段的限速提示，比如在高速公路E设定在120km／h、在国道上设定E80km／h等，根据卫星对我们车速的监测，一旦车速超过，GPS就会发出提示“您已超速”的提示语句，很好地控制了我们飙车的欲望。其次，凯立德导航系统里也有比较完善的测速监控点数据，甚至还包括流动测速警车常出没的区域，在我们通过这些特定区域时，GPS都会提前提醒，避免被拍摄违章记录，同时这也确实更有利于安全驾驶，特别是在高速公路上。另外，在长时间的驾驶过程中，疲劳驾驶是最容易危害到驾驶者和乘坐者安全的问题。在高速公路上，即便是没有变道，VP83仍然每隔一段时间会发出提示语句，而当持续驾驶一段时间后，还会提示驾驶者，长时间驾驶容易疲劳。
规格不错，操作感受较好
昂达VP83采用了被其命名为“PowerfuI-X”的多核劲速架构，内置了基于ARMll内核的智能SiRF五代双核处理器(SiRF Atlas V Dual-core)，处理器运行主频率为600MHz，同时为了优化GPS的处理速度，还额外内置了一颗250MHz的独立DSP射频处理单元芯片，并配以128MB的DDR缓存，确保GPS导航仪能够快速、流畅、稳定地工作。此外，VP83也拥有“Ultra Search”极速搜星技术，GPS接收模块拥有64通道的卫星信号芯片，较早期普通GPS搜星速度快一倍以上。在使用中，VP83基本上冷启动下60秒左右，热启动下10秒以内就可以完成搜星及精确坐标定位(浓厚的云层、周边密集的高层建筑物有可能影响搜星和定位的速度)，定位精确度也小于10米，比较精确。观其资料，其T-Protect环境优化保护技术使VP83的防震系数高达2500G／ms，当然，对于以闪存为存储载体的它来说，这只是保证其在颠簸路面的运行更稳定而已，我们实际使用中没发现问题。
昂达VP83采用了6英寸1600)5色的16：9高清LTPS宽屏，相比此前主流5.0英寸GPS，可视面积增加20％以上，同时分辨率可达800dpi×480dpi，能将3D实景地图更好地展现。这更多的是针对副驾驶引路而言，驾驶员更多是靠听提示语音。屏幕大了，触控的面积也更大了，配合“ExperiencePlus”人性化操控系统，用起来比较方便。不过，VP83的触控屏还有改进空间，用惯了灵敏的手机触控屏的用户恐怕需要一定的时间来适应，好在通常这些操控都应该是停下车来设置或者由副驾驶来进行，所以并不是太大的问题。
众所周知，整流器的功能是将50Hz的交流电整流成为直流电。而逆变器的作用与整流器恰好相反，它是将直流电转换为交流电。这种对应于整流的逆向过程，被称之为“逆变”。每一辆车都有车载蓄电池，但它提供的是直流电，对于只有交流电充电器的电器来说，没法儿直接充电，因此必须经过逆变器才行，将车载蓄电池的12V直流电转换为220V的50Hz交流电。
车载蓄电池的输出有时是不稳定的，因此就需要逆变器具备良好的调压功能，而贝尔金F5C400zh200w交流供电器在我们的出行过程中较好地做到了这点，它可以实现持续输出功率200w(当然，通常的数码产品也不会有这么高的需求，但某些特定行业，比如为外景摄影师的光源供电等，可能还要超过这个数值)，还特别设计了个可以手动更换的25A保险丝，如果出现过流的情况，可以自动熔断保险丝，保护电器设备。它的插座端还设计有3个指示灯，分别提示电量不足、过载和正常电源。帮助用户一目了然地了解车载蓄电池和逆变器本身的情况。值得提的是，贝尔金F5C400zh200w交流供电器的标称转换效率为90％，这在车载逆变器中也是顶级水准，同时也意味着浪费的蓄电池电能相对较小，热量堆积也会相应减小。
贝尔金F5C400zh200W交流供电器提供了国标3孔和兼容欧标的双孔插位，使得它具备较好的兼容能力，在整个旅行过程中直在很好地为对讲机、相机、手机和PAD充电。当然了，如果未来能换为-我们在插线板上常见的全兼容三孔插位更好。它的输入直流电压范围为11-15V，相对于标准的车载12V电压有一定的余量，在电压低于11v时，前面所说的指示灯就会提示。在启动后，由于必须保证内部热量及时散出，其散热风扇转速较高，有定的噪音，因此贝尔金还特别设计了个开关，不用时可以选择将它关掉。
在我们与读者交流时，发现车载逆变器的普及率并不算低。大家对于使用逆变器提出了不少问题，例如是不是很耗油？事实上，我们并没有发现使用逆变器会给汽车本身带来非常明显的油耗增加，因为你所充电的产品其实多数功率并不算大，比空调要低多了。也有读者表示以前的使用率不太高，但考虑到现在时尚人士的数码设备越来越多，贝尔金车载便携充电解决方案的用途将会十分广泛。至少，我们再也不会担心数码设备没电了，不是吗？
路径导航基本准确
昂达VP83 GPS自带的地图导航系统是凯立德的昂达专用版本，不过是2010年冬季的地图。昂达GPS都提供了1年期的免费升级服务，所以实际上购买者随时可以升级。在路途中，VP83搭配凯立德系统的路径指引还是十分准确的，提示也比较及时，几乎没有失误，唯一次失去路径是在从塔公草原到康定机场的路上，因为那条路是今年5月才修通的……
超速与防疲劳提示挺贴心
出门旅行，最怕的就是回来收到一大堆交通违章罚款单。不过本次出行编辑们几乎没有这方面的担心，因为昂达VP83 GPS与凯立德导航系统的组合已经比较完美地解决了这个问题。首先，我们在昂达VP83 GPS上设定了各种路段的限速提示，比如在高速公路E设定在120km／h、在国道上设定E80km／h等，根据卫星对我们车速的监测，一旦车速超过，GPS就会发出提示“您已超速”的提示语句，很好地控制了我们飙车的欲望。其次，凯立德导航系统里也有比较完善的测速监控点数据，甚至还包括流动测速警车常出没的区域，在我们通过这些特定区域时，GPS都会提前提醒，避免被拍摄违章记录，同时这也确实更有利于安全驾驶，特别是在高速公路上。另外，在长时间的驾驶过程中，疲劳驾驶是最容易危害到驾驶者和乘坐者安全的问题。在高速公路上，即便是没有变道，VP83仍然每隔一段时间会发出提示语句，而当持续驾驶一段时间后，还会提示驾驶者，长时间驾驶容易疲劳。
规格不错，操作感受较好
昂达VP83采用了被其命名为“PowerfuI-X”的多核劲速架构，内置了基于ARMll内核的智能SiRF五代双核处理器(SiRF Atlas V Dual-core)，处理器运行主频率为600MHz，同时为了优化GPS的处理速度，还额外内置了一颗250MHz的独立DSP射频处理单元芯片，并配以128MB的DDR缓存，确保GPS导航仪能够快速、流畅、稳定地工作。此外，VP83也拥有“Ultra Search”极速搜星技术，GPS接收模块拥有64通道的卫星信号芯片，较早期普通GPS搜星速度快一倍以上。在使用中，VP83基本上冷启动下60秒左右，热启动下10秒以内就可以完成搜星及精确坐标定位(浓厚的云层、周边密集的高层建筑物有可能影响搜星和定位的速度)，定位精确度也小于10米，比较精确。观其资料，其T-Protect环境优化保护技术使VP83的防震系数高达2500G／ms，当然，对于以闪存为存储载体的它来说，这只是保证其在颠簸路面的运行更稳定而已，我们实际使用中没发现问题。
昂达VP83采用了6英寸1600)5色的16：9高清LTPS宽屏，相比此前主流5.0英寸GPS，可视面积增加20％以上，同时分辨率可达800dpi×480dpi，能将3D实景地图更好地展现。这更多的是针对副驾驶引路而言，驾驶员更多是靠听提示语音。屏幕大了，触控的面积也更大了，配合“ExperiencePlus”人性化操控系统，用起来比较方便。不过，VP83的触控屏还有改进空间，用惯了灵敏的手机触控屏的用户恐怕需要一定的时间来适应，好在通常这些操控都应该是停下车来设置或者由副驾驶来进行，所以并不是太大的问题。
众所周知，整流器的功能是将50Hz的交流电整流成为直流电。而逆变器的作用与整流器恰好相反，它是将直流电转换为交流电。这种对应于整流的逆向过程，被称之为“逆变”。每一辆车都有车载蓄电池，但它提供的是直流电，对于只有交流电充电器的电器来说，没法儿直接充电，因此必须经过逆变器才行，将车载蓄电池的12V直流电转换为220V的50Hz交流电。
车载蓄电池的输出有时是不稳定的，因此就需要逆变器具备良好的调压功能，而贝尔金F5C400zh200w交流供电器在我们的出行过程中较好地做到了这点，它可以实现持续输出功率200w(当然，通常的数码产品也不会有这么高的需求，但某些特定行业，比如为外景摄影师的光源供电等，可能还要超过这个数值)，还特别设计了个可以手动更换的25A保险丝，如果出现过流的情况，可以自动熔断保险丝，保护电器设备。它的插座端还设计有3个指示灯，分别提示电量不足、过载和正常电源。帮助用户一目了然地了解车载蓄电池和逆变器本身的情况。值得提的是，贝尔金F5C400zh200w交流供电器的标称转换效率为90％，这在车载逆变器中也是顶级水准，同时也意味着浪费的蓄电池电能相对较小，热量堆积也会相应减小。
贝尔金F5C400zh200W交流供电器提供了国标3孔和兼容欧标的双孔插位，使得它具备较好的兼容能力，在整个旅行过程中直在很好地为对讲机、相机、手机和PAD充电。当然了，如果未来能换为-我们在插线板上常见的全兼容三孔插位更好。它的输入直流电压范围为11-15V，相对于标准的车载12V电压有一定的余量，在电压低于11v时，前面所说的指示灯就会提示。在启动后，由于必须保证内部热量及时散出，其散热风扇转速较高，有定的噪音，因此贝尔金还特别设计了个开关，不用时可以选择将它关掉。
在我们与读者交流时，发现车载逆变器的普及率并不算低。大家对于使用逆变器提出了不少问题，例如是不是很耗油？事实上，我们并没有发现使用逆变器会给汽车本身带来非常明显的油耗增加，因为你所充电的产品其实多数功率并不算大，比空调要低多了。也有读者表示以前的使用率不太高，但考虑到现在时尚人士的数码设备越来越多，贝尔金车载便携充电解决方案的用途将会十分广泛。至少，我们再也不会担心数码设备没电了，不是吗？