【摘 要】
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我们已经报导过用激光研究发动机内气流流动和燃烧过程所得的结果。现在要讨论的是风洞测量。研究风洞的首要目的是要研制出流体情况良好的汽车车身。因为汽车的空气阻力越小，它的燃料用量就越小。早在1966年，大众汽车就采用一种大风洞，但是不久发现有时不得不借助于其他风洞。为此设计了另一种较小的风洞(现在已付诸实用)。这里可以对模型（比例可达1:2.5)进行气体动力学测量。此外还可将它用作气候风洞，用以研究交通工具的温升情况、冷却器和其他部件。可以模拟空气湿度以及太阳辐射。此外，这里还有一个转动试验台（最大速度达22
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我们已经报导过用激光研究发动机内气流流动和燃烧过程所得的结果。现在要讨论的是风洞测量。研究风洞的首要目的是要研制出流体情况良好的汽车车身。因为汽车的空气阻力越小，它的燃料用量就越小。早在1966年，大众汽车就采用一种大风洞，但是不久发现有时不得不借助于其他风洞。为此设计了另一种较小的风洞(现在已付诸实用)。这里可以对模型（比例可达1:2.5)进行气体动力学测量。此外还可将它用作气候风洞，用以研究交通工具的温升情况、冷却器和其他部件。可以模拟空气湿度以及太阳辐射。此外，这里还有一个转动试验台（最大速度达220千米/小时)。
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实验研究了掺Er3 和Yb3 /Er3 石英光纤中的倍频过程.测量了不同Er3 和Yb3 /Er3 掺杂量的光纤倍频转换效率和光纤倍频预处理前后Er3 发射可见荧光的强度,探讨了Er3 和Yb3 掺杂对光纤中倍频过程的影响.
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