“家电以旧换新补贴”的政策已不新鲜，但如果买小汽车政府也给垫钱，没准能达5万元，你会不会有种天上掉馅饼的感觉呢?
　　近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。看这意思，馅饼还真掉下来了，尽管是有条件的——只能购买新能源汽车。
　　什么是新能源汽车呢?在同时发布的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)中明确说明，“新能源汽车主要指括电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车”，俗称电动车。
　　所谓“插电式”，可以理解成像手机一样，用充电器充电。混合动力就是同时具备电动机与传统发动机，有点不伦不类，但这也是不得已的办法，半路没油抛锚，还能用桶去打，电没了拿什么装啊?而随着电动车技术的成熟，纯电动车将是主流一彻底抛弃发动机、发电机、油箱、排气管、三元催化，不仅成为真正的“电瓶车”，而且构造更简单、成本更低廉。
　　电动车的发展瓶颈主要是电池容量。《办法》中就以3000元／kWh为标准，通过电池电量计算补贴。大家用的手机电池十有八九是比亚迪的电芯，它的电动车可以说明不少问题。尽管比亚迪没有提供F3DM低碳版(插电式混合动力车)的电池容量，但依据百公里能耗(16)和续航里程(80km-100km)，能估算出其值在15kWh左右(相当于15000块手机电池)，比《办法》中的标准值高50％。这么算来，购买F3DM可获补贴45万元，接近5万元的上限。如果购买20kWh的纯电动车，补贴更可达6万元。
　　理论上，政策出台后F3DM的售价不到12.5万元，尽管仍比最高配置的F3贵，但却增加了CVT变速器和太阳能天窗，实际差价顶多2万元。更重要的是，F3DM百公里花费只要8元，而烧汽油的F3却要50多元(8L／100km)。以每天行驶40kin计算，一年节省近7000元，3年摊平成本!在政策出台之前，这一数字是“恐怖”的10年。
　　当然，电池是有寿命的。不过《办法》中已明确要求，厂家要对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保，并对整车和电池按一定的折旧率进行回收。要知道，家用车的更换周期也不过五六年。
　　毫无疑问，5万元的诱惑是巨大的，巨大得让所有^都垂涎。以至于在政策出台之前，坊间就盛传比亚迪授意4S店将F3DM低碳版加价5万元出售，价格高达21.98万元!联想到《办法》是将补助直接给予车企，并全部体现在车价上，就不禁让人怀疑商家未雨绸缪，准备将补贴揣到自己腰包……不过，所有电动车企业必须明白，惟有让补贴实实在在地惠及到消费者，电动车的时代才能到来。