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可以预见四驱版的车型占整体销量不大，它的主要目的是为了拔高CS75的形象
从2014年4月北京车展上市至2015年7月份，CS75的销量已经超过了15万辆，算下来每个月销量超1万辆，这个数字超出了长安的预期，从初亮相时外形被指“山寨”不被看好到月销过万，他们不敢想会有这样成绩。上市一年多后，长安推出CS75的四驱版。
四驱系统不越野，只为提升行车安全
四驱系统采用的是博格华纳的Nextrac系统，核心是电控式的多片式离合器，后桥主减速器采用的是现代岱摩斯产品，说得这么复杂，简单的说这套系统已经安装在现代的全新途胜上。比起一般城市SUV只有全时四驱模式，这套系统能增加了陡坡缓降功能和一键锁止四驱功能，理念上能实现前后50：50的动力分配。当然，这套系统并没有真正意义上的机械差速锁，只是通过电子系统来“约束”动力在前后桥的分配，所以只是比一般的前驱SUV有更强的脱困能力，未能达到装备有差速锁的越野车水平。
为了体验这套四驱系统，长安把试驾地点放在青海格尔木——典型的西北地区，高原、戈壁是主要地貌，来这里不但能体验到四驱系统，对整台车来说都是不小的考验。我们走的路段大部分为沙地、碎石路段，采用AUTO模式在沙土上走，当前轮陷进沙的时候，前轮依然在打滑，而其它车轮依然不动。这时需要切换到锁止四驱模式，将动力锁止在前后50：50分配，这样才能脱困。当车速超过40km/h后，系统会自动切回AUTO模式。
实际上，大部分前置前驱平台的SUV装配的四驱系统不是为了越野，而是提高行车安全性。我们走了大概50公里左右的碎石路，因为这里风化很严重，路面上的尘土都被风吹走了，剩下在路面上的全是碎石，都是手指头般大小，甚至有拳头大小的。路道都是搓衣板式的路面，在这里行驶悬挂和避振都很忙碌。遇到高速弯时，如果是前驱车的话，我会放慢车速进弯，因为只有前轮有动力，当后轮离地的时候，车尾很容易甩尾。开着CS75四驱版，我可以很放心的快速过弯，比一般的过弯速度更快，车身稳定性也更好，甚至可以做到车尾甩着进弯，甩着出弯。
1. 手机映射功能目前仅支持安卓手机
2. 需要观察仪表盘才能确认是否开启锁止四驱模式，按键增加亮灯设计会更直观方便
3. 来自爱信的六速手自一体变速箱与发动机很匹配
4. 四驱版内饰与前驱无明显区别，做工保持着同级最高水平
5. 360度全影监测系统很实用，不过摄像头的分辨率稍低
6. 并线辅助系统能实现倒车横向预警、换道辅助、盲区检测等功能
轮胎采用的是四季公路胎，18寸轮胎反馈到车内的
颠簸要比前驱版的CS75的17寸更严重。我们的试驾车有胎压监测，显示四个轮胎都是2.1bar，对于225/60R18规格来说，走沙土路和碎石路都不是最合适的设定，适当降低气压会更舒服，当然会增加油耗。
有一种痛叫高海拔试车
我们一路向格尔木昆仑山国家地质公园前进，这里海拔接近4000米，一路向上爬发动机的高原反应越来越明显，表现为深踩一脚油门大约等待3秒左右，大约在4000rpm左右，车辆突然有向前冲的动作，一瞬间之后就没有然后了。发动机的低扭很充足，譬如在一个上坡路段，你挂上D挡不踩油门的时候，依然可以前进，可见变速箱一挡的齿比做得很大。总体来说，这台1.8L涡轮增压发动机在高原上的动力表现在自主品牌中算是不错，而六前速的手自一体变速箱也很配合发动机工作。
CS75的悬挂行程很长，遇到起伏大的路面能保障舒适性。在沥青国道上走，避振反馈到车内的跳动很生硬，像没有经过过滤就直接到车内，走碎石路更是如此。不过值得一提的时，即使路面如此颠簸，车身刚性足够强，并没有出现一些异常的声音。方向盘路感一般，正常路面上行驶基本上转向没有太实在的路感，转向力度也很轻，不过来到碎石路面，反而这种“虚位”在转向时很舒服——虽然方向盘的振动依然有，但振动已经被弱化了不少。需要注意的是，打方向的时候要通过感知车头的转向才能更好控制车身。
可能是路面太颠簸了，又或是海拔上升得太快，在车还没出现问题之前，我已经出问题了，高反有点严重，被医生劝退出行程。
多一份保障
此次推出的四驱版不止增加了四驱系统，还对车辆进行了一些升级。外形上，头灯升级为氙气灯，增加了LED日间行车灯，尾灯也有小改动，之前单出的排气管改为双出设计。安全配置上，增加的都很实用。譬如并线辅助系统，即使在20万级别的SUV也不一定配备。另外还有360度全景监测系统、车道偏离预警系统等。更令长安车主期待的估计是InCall3.0智能车载互联系统，比上代增加了手机APP操控和手机映射功能等实用功能。好消息是，以上四驱版所有的改进都有机会下放到前驱版CS75上。
目前SUV销量最大的长城哈弗系列中，只有H5提供自动四驱选择，但其为非承载式车身。H6只有手动挡四驱车型。CS75四驱版是自主品牌中少有的选择。CS75本来就是自主品牌中鲜有的一款整体表现不错的产品，在此基础上，四驱版给车主提供了更全面的行驶安全性，更强的脱困能力，对于那些长期在西北、西南地区行驶，还有东北（冰雪路面）的用户，这款车型更适合。从销量的角度，可以预见四驱版的车型占整体销量不大，它的主要目的是为了拔高CS75的形象。
从2014年4月北京车展上市至2015年7月份，CS75的销量已经超过了15万辆，算下来每个月销量超1万辆，这个数字超出了长安的预期，从初亮相时外形被指“山寨”不被看好到月销过万，他们不敢想会有这样成绩。上市一年多后，长安推出CS75的四驱版。
四驱系统不越野，只为提升行车安全
四驱系统采用的是博格华纳的Nextrac系统，核心是电控式的多片式离合器，后桥主减速器采用的是现代岱摩斯产品，说得这么复杂，简单的说这套系统已经安装在现代的全新途胜上。比起一般城市SUV只有全时四驱模式，这套系统能增加了陡坡缓降功能和一键锁止四驱功能，理念上能实现前后50：50的动力分配。当然，这套系统并没有真正意义上的机械差速锁，只是通过电子系统来“约束”动力在前后桥的分配，所以只是比一般的前驱SUV有更强的脱困能力，未能达到装备有差速锁的越野车水平。
为了体验这套四驱系统，长安把试驾地点放在青海格尔木——典型的西北地区，高原、戈壁是主要地貌，来这里不但能体验到四驱系统，对整台车来说都是不小的考验。我们走的路段大部分为沙地、碎石路段，采用AUTO模式在沙土上走，当前轮陷进沙的时候，前轮依然在打滑，而其它车轮依然不动。这时需要切换到锁止四驱模式，将动力锁止在前后50：50分配，这样才能脱困。当车速超过40km/h后，系统会自动切回AUTO模式。
实际上，大部分前置前驱平台的SUV装配的四驱系统不是为了越野，而是提高行车安全性。我们走了大概50公里左右的碎石路，因为这里风化很严重，路面上的尘土都被风吹走了，剩下在路面上的全是碎石，都是手指头般大小，甚至有拳头大小的。路道都是搓衣板式的路面，在这里行驶悬挂和避振都很忙碌。遇到高速弯时，如果是前驱车的话，我会放慢车速进弯，因为只有前轮有动力，当后轮离地的时候，车尾很容易甩尾。开着CS75四驱版，我可以很放心的快速过弯，比一般的过弯速度更快，车身稳定性也更好，甚至可以做到车尾甩着进弯，甩着出弯。
2. 需要观察仪表盘才能确认是否开启锁止四驱模式，按键增加亮灯设计会更直观方便
3. 来自爱信的六速手自一体变速箱与发动机很匹配
4. 四驱版内饰与前驱无明显区别，做工保持着同级最高水平
5. 360度全影监测系统很实用，不过摄像头的分辨率稍低
6. 并线辅助系统能实现倒车横向预警、换道辅助、盲区检测等功能
轮胎采用的是四季公路胎，18寸轮胎反馈到车内的
颠簸要比前驱版的CS75的17寸更严重。我们的试驾车有胎压监测，显示四个轮胎都是2.1bar，对于225/60R18规格来说，走沙土路和碎石路都不是最合适的设定，适当降低气压会更舒服，当然会增加油耗。
有一种痛叫高海拔试车
我们一路向格尔木昆仑山国家地质公园前进，这里海拔接近4000米，一路向上爬发动机的高原反应越来越明显，表现为深踩一脚油门大约等待3秒左右，大约在4000rpm左右，车辆突然有向前冲的动作，一瞬间之后就没有然后了。发动机的低扭很充足，譬如在一个上坡路段，你挂上D挡不踩油门的时候，依然可以前进，可见变速箱一挡的齿比做得很大。总体来说，这台1.8L涡轮增压发动机在高原上的动力表现在自主品牌中算是不错，而六前速的手自一体变速箱也很配合发动机工作。
CS75的悬挂行程很长，遇到起伏大的路面能保障舒适性。在沥青国道上走，避振反馈到车内的跳动很生硬，像没有经过过滤就直接到车内，走碎石路更是如此。不过值得一提的时，即使路面如此颠簸，车身刚性足够强，并没有出现一些异常的声音。方向盘路感一般，正常路面上行驶基本上转向没有太实在的路感，转向力度也很轻，不过来到碎石路面，反而这种“虚位”在转向时很舒服——虽然方向盘的振动依然有，但振动已经被弱化了不少。需要注意的是，打方向的时候要通过感知车头的转向才能更好控制车身。
可能是路面太颠簸了，又或是海拔上升得太快，在车还没出现问题之前，我已经出问题了，高反有点严重，被医生劝退出行程。
多一份保障
此次推出的四驱版不止增加了四驱系统，还对车辆进行了一些升级。外形上，头灯升级为氙气灯，增加了LED日间行车灯，尾灯也有小改动，之前单出的排气管改为双出设计。安全配置上，增加的都很实用。譬如并线辅助系统，即使在20万级别的SUV也不一定配备。另外还有360度全景监测系统、车道偏离预警系统等。更令长安车主期待的估计是InCall3.0智能车载互联系统，比上代增加了手机APP操控和手机映射功能等实用功能。好消息是，以上四驱版所有的改进都有机会下放到前驱版CS75上。
目前SUV销量最大的长城哈弗系列中，只有H5提供自动四驱选择，但其为非承载式车身。H6只有手动挡四驱车型。CS75四驱版是自主品牌中少有的选择。CS75本来就是自主品牌中鲜有的一款整体表现不错的产品，在此基础上，四驱版给车主提供了更全面的行驶安全性，更强的脱困能力，对于那些长期在西北、西南地区行驶，还有东北（冰雪路面）的用户，这款车型更适合。从销量的角度，可以预见四驱版的车型占整体销量不大，它的主要目的是为了拔高CS75的形象。