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摘要：高速公路路面裂缝通常难以彻底消除，需通过科学有效的养护和处治，降低影响，延长高速公路寿命。文章对高速公路路面裂缝原因进行了分析，并在此基础上就如何进行养护和处治谈了观点和认识，以供参考。
关键词：高速公路；路面裂缝养护；路面裂缝处治；路面病害；裂缝病害 文献标识码：A
中图分类号：U418 文章编号：1009-2374（2015）27-0112-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.27.058
近年来，社会经济的飞速发展促进了高速公路建设事业的进步，同时对高速公路路面裂缝养护以及处治技术手段也提出了更高的要求、给予了高度的关注。
1 高速公路路面病害类型及成因
1.1 病害类型
实践中常见的路面裂缝病害类型有泛油、车辙以及裂缝等。
第一，泛油。该种病害是现代高速公路路面常见病害现象，即高速公路混凝土路基铺设沥青后，沥青自混凝土层下部、内部向上，导致沥青渗至混凝土表面，给车辆行驶造成严重的影响。
第二，车辙。对于高速公路路面车辙病害而言，即在车辆荷载作用下，使得路面出现了永久性变形、带状凹槽。如果高速公路路面出现车辙，则会影响路面平整度，当车辙达到某一深度时，在凹槽内会产生大量的积水，如果不及时采取有效的措施予以控制，则会引发交通事故。
图1 高速公路路面裂缝示意图
第三，裂缝。实践中可以看到，几乎所有的高速公路路面均存在裂缝病害，一般包括纵向、横向两种裂缝。以纵向裂缝为例，如图1所示，其主要是因路基压实度不符合要求或者路面出现了不均匀沉降、施工缝质量问题造成的。对于横向裂缝而言，产生该种病害的原因非常多，主要是受温度应力的影响。这种是疲劳裂缝病害，会随时间增长而变化，当路面抗裂能力降低至一定程度时，不断增加温度性裂缝，严重影响路面行车的安全可靠性。
1.2 病害成因
第一，地基沉降。对于高速公路而言，其沿线一般都比较长，难免会有部分路段地处丘陵或者低洼河谷地带，甚至部分路段含水量较高，设计时未考虑该问题，加之处理措施不当，最终因地基承载能力不足而造成不均匀沉降或者路面纵向开裂。
第二，施工原因。高速公路路面结构设计不合理性，导致厚度不足。对于混合料稳定层而言，因拌合不到位而导致底部出现素土夹层，路基压实不均匀、路面出现严重的裂缝问题。
第三，行车荷载。高速公路行车量比较大，重载车辆影响更为严重，导致车辆对路面荷载作用增加，超过路面最大承载极限时，形成各式车槽。
2 高速公路路面裂缝养护与处理技术
2.1 路面裂缝养护
对于高速公路而言，路面裂缝养护是一项非常重要的管理工作，具体可从以下三个方面着手：
第一，路面养护过程中，需严格遵守工艺规范要求，这是最基本的途径和方法。
第二，对路面养护中的重难点、关键环节等进行严格控制，加强监督管控，确保保证养护工作落实到位。在此过程中，还要根据裂缝病害类型对裂缝成因进行分析，只有这样才能使养护工作有的放矢，起到事半功倍的效果。
第三，加强人员、材料以及机械设备管控，确保养护过程中的每一道工序都能够保证质量。在高速路面裂缝养护过程中，路面封层可分为三类，即碎石封层、砂封层以及雾封层。以碎石封层为例，用乳化沥青对路面进行喷洒，铺设集料并快速压实。一般而言，碎石封层可作为无荷载裂缝路面封层，能够有效改善高速公路路面的防滑性能；对于雾封层而言，先用水稀释慢凝乳化沥青，灌入缝隙之中，以此来有效改善路面性能。
2.2 路面处理技术
高速公路路面裂缝处理过程中，常用的技术方法
如下：
第一，采用压浆法处理裂缝。该种方法是现代高速公路路面裂缝处理过程中最为简便的手段，尤其在路基裂缝处理过程中，应用效果更为显著。从该技术方法特点来看，主要是通过高压注浆管等设备，向裂缝中压入一定量的水泥净浆，压浆之前需先用环氧树脂等物对裂缝周边进行有效的封堵，再埋设注浆嘴，依次压浆，直到水泥浆从临近注浆管溢出为止。
第二，采用灌缝法处理裂缝。如果路面裂缝对公路结构影响相对较小，则可以裂缝宽度为参考，封闭裂缝。实践中，缝宽超过5毫米时，建议用热油灌缝方法进行处理。灌缝材料现场准备，比如沥青加热至150℃～160℃，用铁壶等器具将热沥青灌入缝隙之中，并根据具体情况，多次对其进行浇灌，待沥青温度降到常温时即可。以国内高速公路为例，保津、京秦等高速公路裂缝处理过程中，采用灌缝法进行处治，通常1～2年的时间就要重新进行灌缝。虽然该种技术手段可在一定程度上防止裂缝进一步擴大，但是却无法根除裂缝问题，基于此，应当结合不同阶段的公路经济技术条件进行分析，最终决定采用何种方法和技术手段。高速公路修补之后的残值，可通过以下公式进行计算，即SV=（1-LA/LB）×Cr，其中LA代表最后养护施工时间至公路寿命结束年数、LB代表该养护措施的有效应用期限、Cr代表该治理技术的费用和开支。
第三，采用挖补法处理裂缝。实践中，对于那些由于地基不均匀沉降而形成的裂缝，应当进行调查评价，并且进行设计验算，先对基层和土基病害进行治理，待密实后再对面层进行处理。沿路面裂缝两侧开槽，挖除面层，先将裂缝填实，再沿裂缝加铺适量的玻璃纤维土工格栅，重新摊铺面层即可。实践中，大面积的龟裂处建议采用挖补法进行处理，即连同基层一起处理。
第四，采用摊铺法处理裂缝。实践中，对于那些因温缩而造成的、相对比较轻微路面裂缝问题，先将裂缝区域进行清扫，然后均匀喷洒乳化沥青、干燥的粗砂，利用轻型压路机碾压之，其中裂缝宽度超过5毫米者，建议用沥青砂、细粒混凝土等进行填充。对于路面有开裂但比较轻微的龟裂位置，如果没有明显的变形，则建议刷油处理，以免渗水。
3 结语
总而言之，裂缝病害是高速公路路面常见病症之一，一旦出现了该种病害，轻则影响行车舒适性，重则危及人身安全，因此应当加强重视。本文针对高速公路路面的病害类型及成因进行了剖析，并从高速公路路面裂缝养护、处理技术方面提出了几点措施和方法，以确保高速公路的畅通性。
参考文献
[1] 徐东.探讨高速公路路面裂缝的养护措施与施工技术[J].中华民居，2012，（2）.
[2] 郭伟.津汕高速公路路面裂缝的处理措施[J].交通世界（建养机械），2013，（4）.
[3] 王莉波.浅析公路路面裂缝成因和养护处理办法[J].城市建设理论研究，2014，（29）.
[4] 金世凡.聚酯玻纤布与玻纤格栅防治水泥稳定碎石基层裂缝效果的对比分析[J].交通科技与经济，2012，（3）.
[5] 吴福泉，李春林.高速公路路面病害机理与维修技术[A].第四届全国公路路面材料技术研讨会论文集
[C].2011.
（责任编辑：秦逊玉）
关键词：高速公路；路面裂缝养护；路面裂缝处治；路面病害；裂缝病害 文献标识码：A
中图分类号：U418 文章编号：1009-2374（2015）27-0112-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.27.058
近年来，社会经济的飞速发展促进了高速公路建设事业的进步，同时对高速公路路面裂缝养护以及处治技术手段也提出了更高的要求、给予了高度的关注。
1 高速公路路面病害类型及成因
1.1 病害类型
实践中常见的路面裂缝病害类型有泛油、车辙以及裂缝等。
第一，泛油。该种病害是现代高速公路路面常见病害现象，即高速公路混凝土路基铺设沥青后，沥青自混凝土层下部、内部向上，导致沥青渗至混凝土表面，给车辆行驶造成严重的影响。
第二，车辙。对于高速公路路面车辙病害而言，即在车辆荷载作用下，使得路面出现了永久性变形、带状凹槽。如果高速公路路面出现车辙，则会影响路面平整度，当车辙达到某一深度时，在凹槽内会产生大量的积水，如果不及时采取有效的措施予以控制，则会引发交通事故。
图1 高速公路路面裂缝示意图
第三，裂缝。实践中可以看到，几乎所有的高速公路路面均存在裂缝病害，一般包括纵向、横向两种裂缝。以纵向裂缝为例，如图1所示，其主要是因路基压实度不符合要求或者路面出现了不均匀沉降、施工缝质量问题造成的。对于横向裂缝而言，产生该种病害的原因非常多，主要是受温度应力的影响。这种是疲劳裂缝病害，会随时间增长而变化，当路面抗裂能力降低至一定程度时，不断增加温度性裂缝，严重影响路面行车的安全可靠性。
1.2 病害成因
第一，地基沉降。对于高速公路而言，其沿线一般都比较长，难免会有部分路段地处丘陵或者低洼河谷地带，甚至部分路段含水量较高，设计时未考虑该问题，加之处理措施不当，最终因地基承载能力不足而造成不均匀沉降或者路面纵向开裂。
第二，施工原因。高速公路路面结构设计不合理性，导致厚度不足。对于混合料稳定层而言，因拌合不到位而导致底部出现素土夹层，路基压实不均匀、路面出现严重的裂缝问题。
第三，行车荷载。高速公路行车量比较大，重载车辆影响更为严重，导致车辆对路面荷载作用增加，超过路面最大承载极限时，形成各式车槽。
2 高速公路路面裂缝养护与处理技术
2.1 路面裂缝养护
对于高速公路而言，路面裂缝养护是一项非常重要的管理工作，具体可从以下三个方面着手：
第一，路面养护过程中，需严格遵守工艺规范要求，这是最基本的途径和方法。
第二，对路面养护中的重难点、关键环节等进行严格控制，加强监督管控，确保保证养护工作落实到位。在此过程中，还要根据裂缝病害类型对裂缝成因进行分析，只有这样才能使养护工作有的放矢，起到事半功倍的效果。
第三，加强人员、材料以及机械设备管控，确保养护过程中的每一道工序都能够保证质量。在高速路面裂缝养护过程中，路面封层可分为三类，即碎石封层、砂封层以及雾封层。以碎石封层为例，用乳化沥青对路面进行喷洒，铺设集料并快速压实。一般而言，碎石封层可作为无荷载裂缝路面封层，能够有效改善高速公路路面的防滑性能；对于雾封层而言，先用水稀释慢凝乳化沥青，灌入缝隙之中，以此来有效改善路面性能。
2.2 路面处理技术
高速公路路面裂缝处理过程中，常用的技术方法
如下：
第一，采用压浆法处理裂缝。该种方法是现代高速公路路面裂缝处理过程中最为简便的手段，尤其在路基裂缝处理过程中，应用效果更为显著。从该技术方法特点来看，主要是通过高压注浆管等设备，向裂缝中压入一定量的水泥净浆，压浆之前需先用环氧树脂等物对裂缝周边进行有效的封堵，再埋设注浆嘴，依次压浆，直到水泥浆从临近注浆管溢出为止。
第二，采用灌缝法处理裂缝。如果路面裂缝对公路结构影响相对较小，则可以裂缝宽度为参考，封闭裂缝。实践中，缝宽超过5毫米时，建议用热油灌缝方法进行处理。灌缝材料现场准备，比如沥青加热至150℃～160℃，用铁壶等器具将热沥青灌入缝隙之中，并根据具体情况，多次对其进行浇灌，待沥青温度降到常温时即可。以国内高速公路为例，保津、京秦等高速公路裂缝处理过程中，采用灌缝法进行处治，通常1～2年的时间就要重新进行灌缝。虽然该种技术手段可在一定程度上防止裂缝进一步擴大，但是却无法根除裂缝问题，基于此，应当结合不同阶段的公路经济技术条件进行分析，最终决定采用何种方法和技术手段。高速公路修补之后的残值，可通过以下公式进行计算，即SV=（1-LA/LB）×Cr，其中LA代表最后养护施工时间至公路寿命结束年数、LB代表该养护措施的有效应用期限、Cr代表该治理技术的费用和开支。
第三，采用挖补法处理裂缝。实践中，对于那些由于地基不均匀沉降而形成的裂缝，应当进行调查评价，并且进行设计验算，先对基层和土基病害进行治理，待密实后再对面层进行处理。沿路面裂缝两侧开槽，挖除面层，先将裂缝填实，再沿裂缝加铺适量的玻璃纤维土工格栅，重新摊铺面层即可。实践中，大面积的龟裂处建议采用挖补法进行处理，即连同基层一起处理。
第四，采用摊铺法处理裂缝。实践中，对于那些因温缩而造成的、相对比较轻微路面裂缝问题，先将裂缝区域进行清扫，然后均匀喷洒乳化沥青、干燥的粗砂，利用轻型压路机碾压之，其中裂缝宽度超过5毫米者，建议用沥青砂、细粒混凝土等进行填充。对于路面有开裂但比较轻微的龟裂位置，如果没有明显的变形，则建议刷油处理，以免渗水。
3 结语
总而言之，裂缝病害是高速公路路面常见病症之一，一旦出现了该种病害，轻则影响行车舒适性，重则危及人身安全，因此应当加强重视。本文针对高速公路路面的病害类型及成因进行了剖析，并从高速公路路面裂缝养护、处理技术方面提出了几点措施和方法，以确保高速公路的畅通性。
参考文献
[1] 徐东.探讨高速公路路面裂缝的养护措施与施工技术[J].中华民居，2012，（2）.
[2] 郭伟.津汕高速公路路面裂缝的处理措施[J].交通世界（建养机械），2013，（4）.
[3] 王莉波.浅析公路路面裂缝成因和养护处理办法[J].城市建设理论研究，2014，（29）.
[4] 金世凡.聚酯玻纤布与玻纤格栅防治水泥稳定碎石基层裂缝效果的对比分析[J].交通科技与经济，2012，（3）.
[5] 吴福泉，李春林.高速公路路面病害机理与维修技术[A].第四届全国公路路面材料技术研讨会论文集
[C].2011.
（责任编辑：秦逊玉）