2004年的一天，一个来自中国萧山的企业家裘德道来到了新加坡参观航展。在欧美富豪名流云集的航展上，这个穿着甚至显得寒酸中国人不免让主办方有些轻视。于是，裘德道一赌气，就买下了一架美国雷神公司出品的“首相一号”，震惊全场，就连美媒都忍不住发报道：“一个穿着价值7块钱人民币的布鞋的中国人买下了一家私人飞机！”
　　私人飞机制造商盯上中国富豪
　　买架飞机不容易
　　如今，裘德道买私人飞机的传奇已经远去。但在不到十年的时间里，各大航展上，已经无人敢小瞧这些看上去或许不甚“高端大气国际化”却腰缠万贯身家殷实的中国老板。越来越多的中国富豪开始拥有私人飞机，而更多人则准备着出手。因此中国市场已经成为世界上各大私人飞机制造商紧盯的蓝海。
　　迄今为止，中国最有名的私人飞机大概就是赵本山大爷的“本山号“了。2010年，赵本山和他的本山集团买下的挑战者850公务机是中国最“惹眼”的公务机了。按照赵本山的要求，这架挑战者850有0.8马赫的航速与5000公里的航程，能快速飞达以北京为圆心的所有亚洲城市。来自加拿大的制造商庞巴迪还为赵本山在机身上喷绘上了龙飞凤舞的“本山”字样，机舱内酒吧、健身房、卧室、办公设备一应俱全。
　　2010年底，中国国务院批准了《低空空域管理改革指导意见》，计划逐步降低对1000米以下低空飞行的运行要求。虽然这对高空、中长途飞行的私人公务机并无直接影响，但在达索猎鹰、庞巴迪、湾流、豪客比奇等一干制造商看来，这种姿态上的宽松，已经意味着通用航空市场引爆点的到来。
　　不过，购买一架私人飞机并没有那么容易。在最初敲定心仪的机型后，买家至少还需等上两年。在飞机制造期间，买卖双方会不断进行及时即时的沟通。私人飞机制造商会向买家报告制造进度，购买者也可随时前往现场视察。飞机造好后，买家必须取得中国民航部门的型号认证，申请到民用航空器适航证、民用航空器国籍登记证和民用航空器电台许可证，再通过专业报关公司才能顺利进入中国。
　　机主得到公务机之后，必须有合格的飞行和管理团队，才能保证飞机能够正常使用。因整个过程的繁杂，不少公务机的拥有者都将购机事务交给专业托管公司打理，由他们包办飞机购买前后的一切事务，比如组织聘用飞行员和机组人员、负责飞机的检验、维护、申请航线等服务。在中国，飞机进口税率高达21%，“本山号”的税后交货费用就高达2.8亿元。因此，常有飞机主把美国等税费较低的国家选为飞机注册地。
　　谁在玩供应商对中国买家信息讳莫如深
　　中国演艺圈人士或许是最高调的私人飞机消费者。除了赵本山，周杰伦有波音737、刘涛有猎鹰2000EX、章子怡有活塞TB-9、成龙有猎鹰900DX。高调的明星并非这100多架公务机的主流消费群，更大的群体当然是商界富豪。追溯至1997年，远大集团董事长张跃就已经买下了中国第一架公务机。北京一个不到200人规模的高尔夫俱乐部秘书长告诉记者，单是他知道的，会员里就有两位有公务机，第三位正在美国研究，想要买一架20座的公务机。“我本人也有对公务机的需求，10座左右的就可以。”
　　供应商们默契地对买家信息讳莫如深。豪客比奇北亚区副总裁安南简单地透露，在中国除了像海南航空下属的金鹿公务机公司这样的专业公务机运营商，买家大多来自北京、上海、广深等沿海、发达的大城市，商界富豪占了很大的比重。
　　“在中国大陆，最热衷于购买公务机的人是企业、董事会和个人。作为创立者和所有者的个人在企业和董事会中往往是起决定作用的。”湾流的发言人杰夫·米勒说。在湾流看来，这些或高调或低调的中国买家和世界上的所有客户一样，诉求一直是“最安全、性能最好的飞机”。
　　跟中国客户打了一年多的交道后，豪客比奇的安南发现，中国买家要挑剔得多：“中国的客户非常挑剔，他们希望飞机的每一个细节都臻于完美！手工打磨的木质扶手、真皮的座椅、内壁上的花纹样式……为了机舱的内部设计，一位买家和我们的团队曾经多次特意从内地和美国飞赴香港去沟通！”安南还补充道，“这或许是因为中国买家都非常希望彰显出自己最好的一面。”
　　在美国，老板们乘坐自己的私人飞机落在合作伙伴楼顶的停机坪上；在印度，富商们带着自己的妻儿老小，从繁忙的孟买飞往自家度假的茶园；在中东，过着纸醉金迷的奢华生活的阿拉伯王子们，将波音和空客的宽体大客机改装成自己的移动王宫，厨房、浴室、客厅、餐厅、卧室一应俱全，内饰尽是爱马仕、LV等品牌提供。私人飞机已经是一种非常惯常的富豪玩物。
　　而在中国，或许这一景象也即将到来。有业内人士用胡润《百富榜》的调查数据做基础进行了分析，中国千万富豪已达96万人，亿万富豪至少6万人，十亿富豪多达4000人，这4000人中，超过60%有私人飞机需求。按照国际通行数据，当一个国家或地区的GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。中国，2010年的GDP已经达到约3800美元，因此进入私人飞机时代是指日可待了。
　　插排：私人飞机Q