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摘要：叙述桥式起重机车轮啃轨的现象，通过对现场情况及测量数据的分析，找出其产生原因，提出解决措施并处理。
关键词：桥式起重机、车轮、啃轨、分析、处理
中图分类号： U653 文献标识码： A 文章编号：
前言
桥式起重机在冶金、矿山等行业被广泛使用，在生产中占有举足轻重的地位。由于其运行的正常与否直接关系到人身和企业财产的安全，起重机的安装与使用有着严格的要求。当安装或使用不符合要求时，起重机将不能正常运行，“啃轨”就是其中最常见的一种现象。我单位1#、2#高炉水渣抓渣用10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机发生严重啃轨，经测量分析，安装时设备本身的调整不符合要求，整改后运行正常。
一、问题发现
1#、2#高炉水渣抓渣用10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机是搬迁设备，因车轮“啃轨”严重，曾多次更换车轮组，车轮组使用寿命远远低于正常情况。起重机的运行啃轨必然产生水平侧向力，这种侧向力将导致轨道横向位移，引起设备振动，致使固定轨道的螺栓松动，另外，还会引起整台起重机的振动，这些都不同程度的影响了轨道梁、桥架结构的稳固。严重的啃轨会使轨道严重磨损，导致起重机运行时轨道和车轮接触不良而不能使用，直至更换，造成人力、物资的浪费，同时也给生产造成很大的影响。另外，起重机在运行中啃轨会产生相当的阻力，由于运行阻力大，也容易使传动系统部件如轴等扭坏，这不仅增加了检修费用，而且严重影响正常的生产秩序。
二、现象确认
通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，一般设计最大间隙为20-30mm，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象，车轮啃轨现象表现形式有：
⑴轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑；
⑵桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改變；
⑶桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏；
⑷运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声；
现场查看1#、2#高炉水渣抓渣用10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机轨道及车轮，发现轨道侧面和轮缘侧面均有明显磨损，磨损处呈现金属亮面，带有毛刺，大车行走过程中可以看到在短距离内轮缘与轨道间隙有明显变化，可以认定是“啃轨”。
三、原因分析
起重机运行时啃轨，有的是轨道问题，有的是车轮问题，还有的是桥架问题，有的是电机问题，啃轨的原因多种多样。1、轨道问题
⑴轨道安装质量不合格，轨道水平弯曲过大（要求侧面直线度不大于2mm），超过跨度公差时，就会产生，这种啃轨在固定线段；⑵轨道轨距过大时，外侧轮缘啃轨；轨距过小时，内侧轮缘啃轨；⑶两根轨道同一截面上的轨面高度差过大（同一截面内两平行轨道的标高相对差不应大于10mm），造成大车侧移，超高侧外侧啃轨，另一侧内侧啃轨；
⑷轨距一端大，一端小，两根轨道平行度超差，在这样的轨轨上运行时，轮缘与轨道间隙愈走愈小，直至内侧轮缘啃轨；向相反方向运行，才慢慢好转，继续运行，外侧轮缘又开始啃轨；
2、车轮问题
⑴两主动轮直径不相等，起重机运行时，左右两侧的运行线速度不一致，产生车体走斜啃轨；
⑵车轮安装不规范，水平偏斜(图1)或垂直偏斜(图2)过大都会引起啃轨；
图1 车轮水平偏斜 图2 车轮垂直偏斜
3、桥架问题
⑴桥架变形造成端梁水平弯曲，或对角线长度超差（允许相差不大于5mm），跨度超差（允许±5mm）,会引起啃轨；
⑵桥架产生垂直变形，造成车轮垂直偏斜超差（允许偏差不大于测量长度的1/400）（图2）,改变了车轮的滚动半径（图3）；
图3 车轮垂直偏斜改变了车轮半径
四、数据收集
为了对“啃轨”原因做出正确分析判断，对起重机“啃轨”现象进行观察，并对现场轨道及起重机的相关数据进行测量。大车运行是沿南北方向，当大车向南运行时，两边轨道均是东侧被“啃”，大车向北运行时，两边轨道均是西侧被“啃”，起车、制动时车体未发现扭摆。主要收集相关数据如下：
⑴大车轨道轨道标高
10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机轨道标高水准仪实测读数(mm)
⑵大车轨道轨距
10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机轨道轨距实测读数(mm)
⑶大车车轮的跨距、对角线长度数据及水平偏斜示意图（图4）：
⑷车轮水垂直偏斜示意图（图5）
五、综合判定
通过现场磨损情况来看，“啃轨”不是发生在在局部，排除轨道安装质量不合格、轨道水平弯曲过大造成“啃轨”的可能。从轨道测量读数可以看出，两轨道同一截面处标高差值最大8mm,在起重机轨道安装要求误差允许范围内，可以排除两轨道对应点标高偏差过大引起“啃轨”的可能。轨距测量值与标称值之间的误差最大为 -5mm,按规程±5mm范围为合格，也在许可范围内。由以上事实可以排除轨道原因引起“啃轨”。大车对角线测量值显示两对角线差值5mm，在许可范围内，说明桥架没有发生变形。车轮水平偏斜及垂直偏斜的数据表明，B、C车轮水平偏斜较大，同时，其垂直偏斜值也超出1/400的许可范围，综合考虑四车轮的偏斜量及偏斜值，可能引发“啃轨”。综上所述，车轮的安装误差过大引起“啃轨”的可能性最大。
六、调整方案
在轨道和桥架基本上符合技术要求，或桥架虽有变形但不大时，调整车轮可以解决啃道。
⑴关于水平偏斜的调整，从水平、垂直偏斜示意图可以看出，A、D两个车轮的偏斜量符合规定，只需将B、C轮的偏斜方向调整一下即可。
⑵关于车轮的垂直偏斜的调整，在空载应使两车轮的边向外偏斜，当起升载荷逐渐增大时，车轮正好趋向于垂直受力。
⑶调整车轮前，首先用吊车将端梁吊起，使车轮悬空，然后松开紧固螺栓，重新调整BC两轮的水平、垂直偏差达误差许可范围内。采用0.5mm钢丝挂线，车轮轴线及轨道平行方向各2条线，调整为矩形作为车轮校正基准，调整角轴承箱，见图6。松开紧固螺栓后，在角型轴承座的槽内加垫，若调整量不够，将定位键板铲开，在键板与端梁弯板之间加垫调整，使车轮偏斜达到要求。
图6 车轮组
1、车轮 2、端梁弯板3、水平键板
4、角形轴承架5、垂直键板6、紧固螺栓
七、实施效果
经整改后，起重机运行正常，检修费用大大降低，并有力保证了高炉的正常生产秩序。
八、结束语
起重机大车车轮啃道情况多种多样，原因千差万别，在实际工作中，要解决啃道问题时，必须认真分析，找出产生的原因，才能对症下药，方可达到事半功倍的效果。因此，在生产过程中应对桥式起重机出现的异常现象认真检查、分析原因，采取相应的措施进行调整，才能保证设备的正常运行。
参考文献：
〔1 起重设备安装工程施工及验收规范GB50278-98主编：原中华人民共和国机械工业部
〔2〕起重机械安装使用维修检验手册万力主编 北京冶金工业出版社
关键词：桥式起重机、车轮、啃轨、分析、处理
中图分类号： U653 文献标识码： A 文章编号：
前言
桥式起重机在冶金、矿山等行业被广泛使用，在生产中占有举足轻重的地位。由于其运行的正常与否直接关系到人身和企业财产的安全，起重机的安装与使用有着严格的要求。当安装或使用不符合要求时，起重机将不能正常运行，“啃轨”就是其中最常见的一种现象。我单位1#、2#高炉水渣抓渣用10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机发生严重啃轨，经测量分析，安装时设备本身的调整不符合要求，整改后运行正常。
一、问题发现
1#、2#高炉水渣抓渣用10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机是搬迁设备，因车轮“啃轨”严重，曾多次更换车轮组，车轮组使用寿命远远低于正常情况。起重机的运行啃轨必然产生水平侧向力，这种侧向力将导致轨道横向位移，引起设备振动，致使固定轨道的螺栓松动，另外，还会引起整台起重机的振动，这些都不同程度的影响了轨道梁、桥架结构的稳固。严重的啃轨会使轨道严重磨损，导致起重机运行时轨道和车轮接触不良而不能使用，直至更换，造成人力、物资的浪费，同时也给生产造成很大的影响。另外，起重机在运行中啃轨会产生相当的阻力，由于运行阻力大，也容易使传动系统部件如轴等扭坏，这不仅增加了检修费用，而且严重影响正常的生产秩序。
二、现象确认
通常车轮轮缘与轨道侧面之间设计有一定的间隙，一般设计最大间隙为20-30mm，在正常运行情况下，它们不会接触。但有时车轮不在轨道中心部位运行，从而发生车轮轮缘与轨道侧面相接触（摩擦）的啃轨现象，车轮啃轨现象表现形式有：
⑴轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时痕迹上有毛刺或掉铁屑；
⑵桥式起重机行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改變；
⑶桥式起重机在运行中，车体产生歪斜，车轮走偏；
⑷运行时会发出较响亮的“嘶嘶”啃轨声；
现场查看1#、2#高炉水渣抓渣用10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机轨道及车轮，发现轨道侧面和轮缘侧面均有明显磨损，磨损处呈现金属亮面，带有毛刺，大车行走过程中可以看到在短距离内轮缘与轨道间隙有明显变化，可以认定是“啃轨”。
三、原因分析
起重机运行时啃轨，有的是轨道问题，有的是车轮问题，还有的是桥架问题，有的是电机问题，啃轨的原因多种多样。1、轨道问题
⑴轨道安装质量不合格，轨道水平弯曲过大（要求侧面直线度不大于2mm），超过跨度公差时，就会产生，这种啃轨在固定线段；⑵轨道轨距过大时，外侧轮缘啃轨；轨距过小时，内侧轮缘啃轨；⑶两根轨道同一截面上的轨面高度差过大（同一截面内两平行轨道的标高相对差不应大于10mm），造成大车侧移，超高侧外侧啃轨，另一侧内侧啃轨；
⑷轨距一端大，一端小，两根轨道平行度超差，在这样的轨轨上运行时，轮缘与轨道间隙愈走愈小，直至内侧轮缘啃轨；向相反方向运行，才慢慢好转，继续运行，外侧轮缘又开始啃轨；
2、车轮问题
⑴两主动轮直径不相等，起重机运行时，左右两侧的运行线速度不一致，产生车体走斜啃轨；
⑵车轮安装不规范，水平偏斜(图1)或垂直偏斜(图2)过大都会引起啃轨；
图1 车轮水平偏斜 图2 车轮垂直偏斜
3、桥架问题
⑴桥架变形造成端梁水平弯曲，或对角线长度超差（允许相差不大于5mm），跨度超差（允许±5mm）,会引起啃轨；
⑵桥架产生垂直变形，造成车轮垂直偏斜超差（允许偏差不大于测量长度的1/400）（图2）,改变了车轮的滚动半径（图3）；
图3 车轮垂直偏斜改变了车轮半径
四、数据收集
为了对“啃轨”原因做出正确分析判断，对起重机“啃轨”现象进行观察，并对现场轨道及起重机的相关数据进行测量。大车运行是沿南北方向，当大车向南运行时，两边轨道均是东侧被“啃”，大车向北运行时，两边轨道均是西侧被“啃”，起车、制动时车体未发现扭摆。主要收集相关数据如下：
⑴大车轨道轨道标高
10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机轨道标高水准仪实测读数(mm)
⑵大车轨道轨距
10t/2t×25.5m-16m桥式抓斗起重机轨道轨距实测读数(mm)
⑶大车车轮的跨距、对角线长度数据及水平偏斜示意图（图4）：
⑷车轮水垂直偏斜示意图（图5）
五、综合判定
通过现场磨损情况来看，“啃轨”不是发生在在局部，排除轨道安装质量不合格、轨道水平弯曲过大造成“啃轨”的可能。从轨道测量读数可以看出，两轨道同一截面处标高差值最大8mm,在起重机轨道安装要求误差允许范围内，可以排除两轨道对应点标高偏差过大引起“啃轨”的可能。轨距测量值与标称值之间的误差最大为 -5mm,按规程±5mm范围为合格，也在许可范围内。由以上事实可以排除轨道原因引起“啃轨”。大车对角线测量值显示两对角线差值5mm，在许可范围内，说明桥架没有发生变形。车轮水平偏斜及垂直偏斜的数据表明，B、C车轮水平偏斜较大，同时，其垂直偏斜值也超出1/400的许可范围，综合考虑四车轮的偏斜量及偏斜值，可能引发“啃轨”。综上所述，车轮的安装误差过大引起“啃轨”的可能性最大。
六、调整方案
在轨道和桥架基本上符合技术要求，或桥架虽有变形但不大时，调整车轮可以解决啃道。
⑴关于水平偏斜的调整，从水平、垂直偏斜示意图可以看出，A、D两个车轮的偏斜量符合规定，只需将B、C轮的偏斜方向调整一下即可。
⑵关于车轮的垂直偏斜的调整，在空载应使两车轮的边向外偏斜，当起升载荷逐渐增大时，车轮正好趋向于垂直受力。
⑶调整车轮前，首先用吊车将端梁吊起，使车轮悬空，然后松开紧固螺栓，重新调整BC两轮的水平、垂直偏差达误差许可范围内。采用0.5mm钢丝挂线，车轮轴线及轨道平行方向各2条线，调整为矩形作为车轮校正基准，调整角轴承箱，见图6。松开紧固螺栓后，在角型轴承座的槽内加垫，若调整量不够，将定位键板铲开，在键板与端梁弯板之间加垫调整，使车轮偏斜达到要求。
图6 车轮组
1、车轮 2、端梁弯板3、水平键板
4、角形轴承架5、垂直键板6、紧固螺栓
七、实施效果
经整改后，起重机运行正常，检修费用大大降低，并有力保证了高炉的正常生产秩序。
八、结束语
起重机大车车轮啃道情况多种多样，原因千差万别，在实际工作中，要解决啃道问题时，必须认真分析，找出产生的原因，才能对症下药，方可达到事半功倍的效果。因此，在生产过程中应对桥式起重机出现的异常现象认真检查、分析原因，采取相应的措施进行调整，才能保证设备的正常运行。
参考文献：
〔1 起重设备安装工程施工及验收规范GB50278-98主编：原中华人民共和国机械工业部
〔2〕起重机械安装使用维修检验手册万力主编 北京冶金工业出版社